Câmber negativo. Por que as rodas traseiras de curvatura negativa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Nos últimos anos, um grande número de motoristas se interessou pelo tema da curvatura negativa no eixo traseiro. Existem centenas de rumores na Internet de que dessa forma você pode aumentar a capacidade de gerenciamento. Agora, placas de separação são frequentemente anunciadas. Vamos ver se esse ajuste é tão útil para o proprietário médio do carro.

Informações gerais

Antes de começarmos a considerar os prós e os contras de um colapso negativo, vale a pena entender o que é esse colapso e como ele acontece. Este pequeno programa educacional será útil para motoristas iniciantes.

Existem três tipos de curvatura - zero, negativo e positivo.

Agora sobre cada um separadamente. Quando a curvatura é zero, os ângulos de alinhamento das rodas são completamente perpendiculares ao solo ou pavimento. Se a parte superior dos pneus do carro estiver voltada para dentro, é uma curvatura negativa. Se o topo da roda apontar para fora, então um ângulo positivo é definido.

Ao dirigirparâmetros de alinhamento estão constantemente se desviando. As rodas estão muito carregadas. Os ângulos tendem a mudar. Muitas vezes, durante a operação, torna-se perceptível que os ângulos no eixo dianteiro e traseiro não coincidem. Portanto, vale a pena visitar o posto de gasolina com mais frequência e ajustar os ângulos nas rodas de dois eixos. Isso é feito em suportes especiais de alinhamento de rodas.

Se as configurações de ângulo forem ótimas, o carro ficará mais ágil e estável na estrada. Mesmo se você alterar a curvatura em apenas dois graus, isso pode afetar seriamente as características de estabilidade. Isso também afetará a vida útil da borracha.

Para que serve a curvatura negativa?

Pode parecer que é por estilo. Muitos viram carros preparados para drifting ou apenas carros com baixa distância ao solo e rodas de cambagem. Vamos tentar descobrir por que eles fazem isso do ponto de vista da física.

Esta curvatura tem um efeito positivo no manuseio do carro. Isso torna possível entrar em curvas a uma velocidade relativamente alta. A curvatura no vermelho evita que o eixo traseiro derrape.

O carro tem três tipos de direção. Há insuficiente, neutro e também excessivo. O último é o mais importante neste caso.

Sobreviragem

Como se manifesta? Se as rodas do eixo traseiro perderem tração primeiro, é sobreviragem. Neste caso, o eixo traseiro do carro será demolido. Até mesmo uma reversão é possível. Os carros com tração traseira são muito propensos a isso, é mais difícil corrigir o carro em comparação com a tração dianteira. Noseguindo as recomendações, o carro é seguro, mas a sobreviragem é sentida em superfícies escorregadias.

Métodos para combater este fenômeno

A curvatura positiva é ajustada no eixo dianteiro. Rolar aumenta a inclinação para fora da roda. A suspensão é ajustada para rigidez vertical.

Um dos métodos populares de lidar com a sobreviragem no eixo traseiro é precisamente a curvatura negativa das rodas traseiras.

Um pouco sobre drift

Para dirigir na cidade, o colapso do menos no eixo traseiro pode não ser feito. Mas se considerarmos um carro para drifting, essa abordagem é muito relevante aqui. Isso permite que o carro literalmente morda a estrada. Para deriva, os valores de curvatura negativa podem variar de -0,5 a -5,5 graus. O colapso no menos é considerado ideal para corridas de circuito. A curvatura deve ser maior no eixo dianteiro do que no traseiro.

Ao entrar em uma curva em alta velocidade, a carroceria do carro rola muito. É neste momento que uma influência muito forte é exercida sobre a roda. Pode entrar em colapso positivo. Isso pode causar uma derrapagem.

Se o ângulo de cambagem for de -2,0 ou -2,5 graus, a rolagem da carroceria não afetará tanto a roda, e o carro entrará na curva com confiança e facilidade. Neste caso, a velocidade pode ser bastante alta.

Cultura de postura

Falando em cambagem negativa, é necessário falar sobre esta corrente. Esta é uma moda para carros com suspensão baixa e rodas muito carregadas.

Nestes carros, como homenagem ao estilo, são instaladas enormes rodas largas. Ao mesmo tempo, o pouso do carro é muito baixo. As jantes têm que ser tão grandes que podem nem caber no arco da roda. Para isso, eles fazem um colapso negativo. Do lado de fora parece espetacular, mas o conforto de condução é reduzido.

Falhas

Acima, vimos as vantagens da curvatura negativa. Agora vamos ver as desvantagens. O interior do pneu estará sujeito a maior desgaste com esta configuração. Aceleração e frenagem bruscas não serão muito eficazes, pois a área de contato da roda do carro com o asf alto diminui. Se o carro estiver dirigindo em uma estrada ruim, ele pode ser puxado para o lado.

A coisa mais irritante é o rápido desgaste dos pneus. O desgaste intenso ocorrerá mesmo quando o pneu for instalado mesmo em um ângulo negativo de -1 grau. Quanto maior este ângulo, mais rápido o desgaste do pneu. Os pilotos podem trocar os pneus após cada corrida. Para um proprietário de carro comum, essa instalação de ângulos pode não ser lucrativa. O motorista de um carro civil não terá vantagens especiais na cidade.

Como alterar o colapso?

Antes de começar a mudar os ângulos de um carro, você precisa descobrir se tal curvatura é adequada para um determinado modelo e marca e se os parâmetros de estabilidade vertical e lateral do carro serão normais.

Agora é hora de passar para como fazer curvatura negativa. Para fazer isso, você precisa pegar placas nas lojas para definir os ângulos das rodas. Hoje elesvendido para qualquer carro. Ao escolher pastilhas, o ângulo desejado deve ser levado em consideração. A escolha é muito grande, e todos os detalhes são diferentes. O algoritmo de instalação é quase o mesmo para a maioria dos carros.

A máquina deve ser levantada com um macaco ou elevador. Em seguida, a roda é removida, depois o mecanismo de freio a tambor ou a disco junto com as pastilhas. Depois disso, remova o cubo. Em seguida, resta apenas instalar a placa de acordo com as instruções e todas as peças desmontadas anteriormente. As mesmas manipulações são feitas com a roda inversa.

O procedimento não é difícil, mas se não houver habilidade, você pode ir ao alinhamento das rodas, verificar o ângulo de ajuste e depois pedir aos especialistas que instalem a placa no carro.