Anticongelante entra no óleo: possíveis causas e sua eliminação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O motor do carro é fornecido com um sistema de lubrificação e refrigeração. Estes são dois componentes indispensáveis de qualquer motor de combustão interna. Esses sistemas usam fluidos diferentes, que durante a operação normal do motor não devem se cruzar. No entanto, se algum elemento falhar, aparecerá óleo no anticongelante. Os motivos podem ser diferentes. Bem, vamos dar uma olhada neste problema.

Sinais

Se o anticongelante entrar no óleo, como saber? Existem alguns sinais a serem observados:

• Nível do refrigerante. Em um motor que pode ser reparado, ele não deve mudar durante a operação. No entanto, se o nível diminuir, embora ligeiramente, isso pode indicar que o anticongelante está entrando no óleo do motor.
• Gases de escape. A exaustão torna-se mais branca e mais espessa. Quando o motor está funcionando, um vapor específico é gerado. Mas você precisa entender o queo fenômeno é considerado normal em geadas severas. No entanto, se a temperatura externa for positiva, isso é um sinal claro de que o anticongelante entra no óleo.
• Velas. Os eletrodos das velas serão preenchidos com anticongelante e emitirão um cheiro característico.
• Óleo. No caso de entrar anticongelante, ele muda sua tonalidade, bem como sua estrutura. Normalmente o óleo fica quase branco.
• Emulsão no gargalo de enchimento de óleo. Pode parecer maionese grossa.

Sobre flores brancas em velas

Se uma camada branca se formou nas velas de ignição, os motivos podem ser diferentes. Em primeiro lugar, isso indica problemas com a qualidade do combustível. Mas se for um revestimento branco áspero nas velas de ignição, os motivos são o superaquecimento do motor. Além disso, uma fuligem semelhante é formada se:

• A vela de ignição não é adequada para este motor (pelo número de brilho ou outros parâmetros).
• Vazamento no tubo de admissão. O ar será recebido de fora daqui.
• Calibração de ignição ruim.
• Há um problema com o sistema de refrigeração (como um radiador com defeito).

Por que o refrigerante penetra no óleo?

Especialistas identificam várias razões para este fenômeno:

• Deformação da junta que separa o bloco e o cabeçote. Esta é a resposta para a pergunta de onde o anticongelante vai se não vazar em nenhum lugar. O motor de combustão interna tem canais separados para o refrigerante. Mas seu isolamento é incompleto devido à presença de lacunas na junção do bloco e do cabeçote. Fornecervedação, a junta está instalada. Isso também evita vazamento de óleo. Mas se a junta da cabeça do cilindro tiver sido perfurada (o sintoma é uma emulsão em óleo), o anticongelante penetrará no sistema de lubrificação. Penetra o elemento devido ao desgaste. Além disso, se a junta do cabeçote tiver sido furada, os sintomas serão os seguintes: queda do nível do líquido de arrefecimento e fumaça branca característica do escapamento.
• Defeitos no cabeçote. O papel principal aqui é desempenhado não pela cabeça em si, mas pela área adjacente ao bloco de cilindros. Se houver deformação em uma das seções, a estanqueidade da junta se deteriorará. Mesmo que o último não esteja danificado, devido à vedação insuficiente, o anticongelante entra no óleo. Este problema é complicado pelo fato de que não será possível notá-lo imediatamente. Para onde vai o anticongelante se não vazar em lugar nenhum? Mistura-se em pequenos volumes com óleo. E é possível detectar a deformação da cabeça somente após a solução de problemas. Isso requer uma ferramenta especializada. A cabeça é colocada na borda e a uniformidade é determinada com uma régua de metal. Se for encontrado um defeito, a cabeça é polida.
• Defeitos no corpo do bloco. Isso se aplica a seções dos canais onde circula o anticongelante. Este problema é o mais grave, pois o motor tem que ser retirado do carro.

O que fazer se o líquido de arrefecimento entrar no óleo?

Então, tendo determinado a causa do problema, você pode começar a reparar. A opção mais fácil é substituir a junta do cabeçote. Mas isso é feito apenas em caso de esgotamento. Para fazer isso, a cabeça do cilindro é removida, o local é limpo da junta antiga, uma nova é instalada e os parafusos são apertados como momento apropriado. Como mostra a prática, o anticongelante não entra mais no óleo. Nesse caso, o custo dos reparos será mínimo.

Mas a etapa mais difícil da obra é a remoção e posterior instalação do cabeçote do bloco. Neste caso, você precisará de uma chave de torque. Aperte os parafusos de acordo com o diagrama (geralmente em cruz). O torque de aperto varia de acordo com o veículo.

A solução de problemas do cabeçote será útil. Se houver falhas na superfície, será necessária a retificação. Mas é realizado apenas em equipamentos especializados. Aqui você não pode prescindir da ajuda de um mestre. Se a cabeça "levou" (por exemplo, de superaquecimento sério), a moagem pode não ajudar. Em tal situação, é necessária apenas a instalação de um novo cabeçote. O mesmo vale para o bloco. Se tiver rachaduras, o bloco precisa ser substituído.

Como a junta muda?

Considere o procedimento de substituição usando o exemplo de um carro VAZ-2109. Para isso precisamos:

• Remova a carcaça do filtro de ar.
• Desconecte todas as mangueiras de combustível e cabos de alimentação.
• Drene o líquido refrigerante.
• Desaperte o coletor.
• Desligue os fios de alta tensão.

Assim, libertamos a cabeça de tudo o que é supérfluo, para que nada interfira na remoção. Para desaparafusar a própria cabeça, você precisa de uma chave poderosa e um hexágono. No total, você precisa desapertar dez parafusos. Estes últimos são removidos junto com as arruelas. Em seguida, levante suavemente a cabeça. É importante não distorcer. A própria almofada podefique na cabeça ou fique no bloco. Você pode removê-lo com suas próprias mãos ou forçá-lo com uma chave de fenda menos. A superfície da cabeça do cilindro é inspecionada quanto à corrosão. Se houver ferrugem, você precisa realizar moagem e moagem. Se tudo estiver bem, você precisa remover vestígios da junta antiga. Após limpar a superfície de seus resíduos, desengordurar o local.

E agora?

Instalação de uma nova junta. Ao instalar, você precisa prestar atenção para garantir que a gaxeta corresponda às guias que estão nos cantos do próprio bloco. Em seguida, a cabeça do bloco é montada. É importante que a junta não se mova. Em seguida, aperte os parafusos com uma chave de torque em três etapas:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Depois de apertar os parafusos com uma força de 140 Nm.

Na próxima etapa, tudo o que está anexado é montado e o carro estará pronto para operação. Na primeira partida, você precisa aquecer o motor de combustão interna até as temperaturas de operação, e só depois disso fazer a primeira viagem.

Recursos de descarga

Se o anticongelante entrar no óleo, você precisa entender que o motor precisará lavar os sistemas. O primeiro passo é lavar o círculo ao longo do qual o refrigerante se move. Para fazer isso, você precisa de uma solução especial que pode ser encontrada em concessionárias de automóveis. O agente é despejado no tanque de expansão e o motor dá partida por 10 minutos. Quando o ventilador ligar, você pode terminar de lavar.

Depois disso, o anticongelante antigo é drenado. Pré-preparando o recipientepelo menos cinco litros de volume. Em seguida, você precisa remover o radiador de óleo (se houver um no carro). Em máquinas diferentes, ele é removido de maneiras diferentes. Após a desmontagem, você precisa limpá-lo completamente e instalar novas vedações.

A seguir, o tanque de expansão é removido. Ele precisa ser lavado. A água destilada é despejada no motor e o motor dá partida. Depois de aquecer o motor, você precisa ligar o fluxo de ar interno. O fogão deve funcionar por cerca de 10 minutos, depois o motor é desligado. Escorra o líquido. Depois disso, você já pode preencher o anticongelante fresco. Às vezes, uma trava de ar se forma no sistema. Para removê-lo, você precisa abrir a tampa do tanque de expansão e apertar o tubo SOD.

Observe que a lavagem do sistema é realizada após a instalação de uma nova gaxeta. Ao mesmo tempo, o óleo também muda.

As consequências de dirigir com a junta queimada

É proibido conduzir um carro onde o anticongelante entra no óleo. Qual é a razão? O próprio líquido, apesar de sua toxicidade, não prejudica o motor. Mas o perigo é o etilenoglicol, que está contido no refrigerante. Se for misturado com óleo, o resultado são partículas abrasivas. Por causa disso, existe o risco de arranhar.

O que acontece quando o anticongelante entra no bloco do motor? Além disso, ele interage com o óleo e os depósitos são formados na forma de uma emulsão. Isso leva a uma diminuição no diâmetro dos canais. A graxa e o anticongelante não podem circular normalmente. Como resultado, o motor funciona com pressão de óleo insuficiente e superaquece. Também poluídofiltro de óleo essencial.

O próprio óleo, diluído com refrigerante, perde suas propriedades lubrificantes e protetoras. Isso reduz o recurso do motor de combustão interna e ameaça com altos custos de reparo.

Resumindo

Então descobrimos por que o anticongelante entra no óleo. Como a prática mostrou, esse problema pode ser determinado a tempo pelo proprietário do carro. Os principais sinais são um escapamento branco característico e uma queda no nível de anticongelante no tanque. Se o líquido penetra no óleo, este altera sua estrutura. Isso é determinado pela sonda. Além disso, as suspeitas podem ser reforçadas por um eletrodo úmido em velas e o cheiro doce característico de anticongelante nelas. Analisamos as causas do anticongelante no óleo. Não continue a operar tal carro. Esse motor superaquece facilmente. Além disso, ele trabalhará com óleo ruim, que perdeu todas as suas propriedades positivas. O custo dos reparos dependerá da natureza do problema. Pode ser uma junta, uma cabeça ou um bloco. Neste último caso, o custo de reconstrução do motor será o mais significativo.