Elevador de válvula: descrição e foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Em qualquer motor de combustão interna existe um sistema de comando de válvulas. Inclui um acionamento por corrente ou correia, engrenagens, válvulas de admissão e escape. Estes últimos regulam o fornecimento e a liberação da mistura ar-combustível, que queima na câmara do cilindro. Ele também usa um tucho de válvula do motor. O que é este dispositivo e quais são suas características? Tudo isso - mais adiante em nosso artigo.

Característica

O tucho de válvula (incluindo VAZ) é um elemento projetado para transferir forças para a haste do eixo de comando. Os carros modernos usam mecanismos do tipo barril. Eles são feitos de ferro fundido.

Mas, como os tuchos de válvula (Ford Focus 2 não é exceção) trabalham sob carga, sua parte inferior é endurecida durante o processo de fundição. Isso fornece uma superfície de apoio segura para o came. O levantador de válvula em forma de barril tem pequenos orifícios, graças aos quaislubrificante circula. Além disso, esses elementos são mais leves que os mecânicos. Para ajustar a folga térmica, é fornecido um parafuso especial. No final do artigo, veremos como fazer isso. Os elementos de barril são adequados para veículos com válvulas localizadas na parte superior do bloco. A extremidade inferior do elemento está localizada no recesso e a haste do empurrador da válvula atua sobre ela por cima. Mas, independentemente de ser um elemento hidráulico ou mecânico, ambos os tipos funcionam no próprio bloco de cilindros. Em carros antigos de fabricação soviética, foi instalado um tucho de válvula de um design diferente. Eles foram feitos de aço não endurecido e colocados em um bloco empurrador dobrável. Este último foi aparafusado ao bloco de cilindros. Os cames do elemento têm perfis convexos curvos.

Outras variedades

Alguns elevadores de válvulas mecânicos são equipados com cames de perfil reto.

Esses elementos são usados em conjunto com comerciais. O último gira em um eixo. Agora, essas soluções são usadas apenas em motores de alta velocidade. Devido à alta probabilidade de deslizamento, o rolo gira mais rápido no flange do que perto de uma base plana. O custo de tal design não difere de outros análogos. No entanto, há uma grande desvantagem aqui. Durante a operação, o eixo do empurrador se desgasta significativamente. Grandes cargas de cisalhamento são colocadas no elemento.

Sobre a base plana

O tucho deste tipo de válvula gira em suas guias. O que dá? Graças aisto reduz o deslizamento entre o empurrador e o came. O desgaste do distribuidor também é reduzido. É mais equilibrado. Quanto aos elementos do tipo rolo, eles não devem girar em seus eixos com extremidades arredondadas.

Hidráulica

Todo o processo de operação do motor é acompanhado por uma grande liberação de calor. E como a maioria dos mecanismos da unidade de energia é feita de metal, ela tende a se expandir. Assim, as folgas térmicas mudam, especialmente nas válvulas.

Afinal, são eles que deixam a mistura combustível entrar na câmara e liberam os gases de exaustão aquecidos para fora. Para suavizar o ruído resultante durante a operação, os motores modernos usam um levantador de válvula hidráulico. Ele compensa as lacunas à medida que a temperatura de operação da unidade aumenta e diminui.

Como eles são feitos?

Há um êmbolo no corpo do empurrador hidráulico. Este último tem duas câmeras. Esta é uma câmara de pressão e suprimento, que recebe lubrificante do motor durante a operação. Este óleo passa então através de uma válvula de esfera para a parte de descarga. Para compensar as lacunas com alta precisão, o volume de líquido é dosado no êmbolo. Uma mola o empurra para fora do alojamento do empurrador. Assim, a folga térmica é restaurada aos valores normais. Durante a abertura da válvula de entrada ou saída, o óleo está na câmara de descarga. A válvula de esfera retorna parte dela de volta para a câmara de suprimento. Quando o corpo do empurrador se move para cima, uma certa pressão de fluido é criada. O óleo não dá o êmbolomover em relação ao corpo. Quando a válvula fecha, a graxa vazará do lado do êmbolo. No entanto, com uma nova abertura, esta desvantagem é compensada através da câmara de injeção. Quando o motor é ligado, os elementos do mecanismo de distribuição de gás ganham temperatura de operação. O metal se expande e o volume de óleo na câmara de pressão diminui. Graças ao trabalho coordenado do mecanismo, as folgas entre as válvulas são compensadas. Além disso, elementos como um balancim e uma haste de válvula estão envolvidos no trabalho. Abaixo veremos quais são.

Vara e balancim

O primeiro elemento é um tubo de metal com diâmetro de 12 mm.

Serve para transferir as forças que vêm do empurrador para o balancim. O tubo tem pontas esféricas prensadas. O elemento inferior está apoiado no calcanhar do empurrador, o elemento superior está apoiado no parafuso de ajuste. Orifícios de lubrificação também são fornecidos nas pontas. Eles passam pelas cavidades do tubo até o rolamento da válvula. O balancim é projetado para transferir forças da haste para a válvula. O elemento é feito de aço. Acima da barra, o balancim tem um braço curto. Acima da válvula é mais longo. O curto possui uma contraporca para ajuste da folga térmica (aplica-se apenas a elementos mecânicos). A barra está localizada em um eixo individual. Duas buchas de bronze são pressionadas nela.

Qual levantador de válvula escolher?

Como observamos anteriormente, existem elementos mecânicos, de rolos e hidráulicos. Ao substituir essas peças, ele sobea questão de escolher o melhor tipo de empurrador. Então, vamos em ordem. Os elementos mecânicos são os empurradores mais simples e baratos. Sua principal desvantagem é a incapacidade de compensar a lacuna. Como resultado, quando o motor atinge a temperatura de operação, eles começam a emitir um ruído característico. Todas as folgas devem ser ajustadas manualmente, através do parafuso de ajuste. Quanto aos hidráulicos, eles ajustam automaticamente todas as folgas.

Esses tuchos são uma pequena câmara onde o óleo pressurizado entra. Assim, o ajuste da folga é realizado pelo próprio sistema de lubrificação. Eles são baratos e não há necessidade de configurá-los adicionalmente. O único inconveniente é o "pendurar" dos empurradores em altas velocidades. Mas, neste caso, são usados elementos de rolos baseados neles. Os tuchos de rolos hidráulicos são projetados para uma longa vida útil. Graças a eles, você pode aumentar significativamente a potência da unidade. As dimensões deste tipo de elevadores de válvula são idênticas às padrão, para que você não tenha dificuldades na substituição. Agora é a opção mais adequada entre todas as que existem no mercado.

Como identificar o problema?

A quebra deste elemento pode ser identificada pelos sons característicos. Como a peça estabelece a folga desejada, em caso de avaria, será ouvido um zumbido metálico sob a tampa da válvula. Ele se intensifica à medida que a rotação aumenta. Isso significa que nenhum óleo entra no corpo do elemento ou uma das câmaras não funciona.

Quando está tudo bem?

Vale a pena notar que o ruído da tampa da válvulaao ligar o motor é normal.

Se o carro ficar parado por mais de 2 horas, o óleo dos tuchos sairá automaticamente. Eles precisam de tempo para se acostumar com isso. Ao ligar o motor, ouça-o. Se o ruído desaparecer em 10 segundos, significa que o levantador da válvula extraiu a quantidade certa de óleo e ajustou a folga. Caso contrário, o item provavelmente está com defeito. Devido ao baixo custo, uma solução razoável seria a compra de novos tuchos de válvula. Recomenda-se adquirir os mecanismos em conjunto e substituí-los em cada haste.

Como definir o intervalo térmico?

Se for um empurrador mecânico, você terá que fazer isso sozinho. O ajuste é realizado em um motor frio. Primeiro você precisa abrir a tampa da válvula. Em seguida, coloque o quarto cilindro no ponto morto superior. Para fazer isso, você deve se envergonhar do risco central na tampa frontal do motor de combustão interna com a meta da polia do virabrequim. o último é girado com uma chave de boca adequada para a catraca. Em seguida, procedemos ao ajuste da oitava e sexta válvulas.

Usando um calibrador de folgas, ajuste a folga entre o balancim e o came girando a contraporca. Em seguida, rolamos o virabrequim 180 graus e ajustamos a sétima e a quarta válvulas. Então - uma volta completa e ajuste do terceiro e primeiro elemento. Qual é o próximo? Rolamos mais uma volta e meia e ajustamos a quinta e a segunda válvulas. Aperte as contraporcas e monte a tampa da válvula de volta. A propósito, em vez do virabrequim, você pode contar as voltas do controle deslizante do distribuidor de ignição. Assim serámais fácil. Mas aqui a configuração é definida após 90 graus de rotação. Ligamos o motor e verificamos seu ruído. Ela deve ter ido embora.

Conclusão

Então, descobrimos quais são esses elementos. Para quaisquer sintomas, não hesite em substituir os empurradores. Isso pode encurtar a vida útil do motor, em particular, partes do mecanismo de distribuição de gás.