KAMAZ-65117: especificações, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Talvez a marca de caminhões mais famosa da Rússia seja a KamAZ. Os carros desta marca são produzidos há quase meio século. A fábrica de Kama produz veículos comerciais para uma ampla gama de aplicações. Entre eles estão os tratores principais, caminhões basculantes, bem como veículos municipais. Mas não se esqueça dos transportadores de grãos. KamAZ-65117 é um deles. Este é um caminhão de três eixos com uma fórmula de roda 6x4, produzido em massa desde 2004. Este carro é produzido até hoje, porém, com um design ligeiramente diferente. O que é KamAZ-65117? Fotos, revisão e especificações - mais adiante em nosso artigo.

Aparência

O design do caminhão é familiar a todos os caminhões KamAZ da época - uma cabine quadrada simples e uma longa plataforma de carregamento. Observe que o design e a construção da cabine são unificados e são usados não apenas nesses caminhões, mas também em tratores de caminhões (o modelo 5460 é uma confirmação vívida disso). A única coisa queOs caminhões KamAZ-65117 diferiam - esta é uma plataforma de carga. O modelo em si é universal, e nele estão instalados um corpo a bordo e uma plataforma para transporte de grãos. Também houve modificações nas barracas.

Mas como a experiência mostrou, a melhor opção para este KamAZ é uma plataforma para transporte de grãos. A máquina está equipada com um engate de pino mestre. Isso permite rebocar reboques de longa distância entre eixos com uma barra de tração giratória. Como regra, o volume desses reboques não é menor que a própria plataforma de carga KamAZ. Usar um caminhão KamAZ-65117 com reboque é uma solução lucrativa para muitas transportadoras. Com quase o mesmo consumo de combustível e outros custos operacionais, o lucro é duas vezes maior. Observe que a cabine do caminhão está equipada com um berço. Isso permite o transporte por longas distâncias. No entanto, todas as cabines dos caminhões KamAZ-65117 (há uma foto do carro em nosso artigo) têm a mesma altura.

Reestilização

Em 2012, o carro recebeu algumas pequenas alterações cosméticas. Assim, o carro recebeu um novo design de cabine. A estrutura e a plataforma de carregamento permanecem as mesmas.

Externamente, o reestilizado caminhão de grãos KamAZ-65117 parece novo. O para-choque dianteiro sofreu modificações significativas. Tornou-se mais volumoso e em relevo, e também recebeu novas óticas. Na parte inferior, são usados dois pares de faróis de neblina. Mas, conforme observado pelos comentários, a qualidade da luz não melhorou em nada. Adicionado um protetor solar para o carroviseira e espelhos. Agora o motorista pode controlar totalmente todas as zonas mortas.

Dimensões, folga

O carro tem um tamanho impressionante. Portanto, o comprimento total do trator de bordo KamAZ-65117 é de 10,25 metros. Largura - 2,5 metros, altura - quase 3. A distância entre os centros dos eixos dianteiro e traseiro - 4,97 metros. Destacamos também que a versão “porta-grãos” pode ser equipada com uma plataforma com laterais estendidas (mais 73 centímetros). Isso aumenta a altura total do caminhão para 3,82 metros.

A distância ao solo do caminhão KamAZ-65117 é de 29 centímetros. Este é um número impressionante, dizem os proprietários. A máquina pode ser utilizada tanto em estradas gerais como em terrenos acidentados. E graças aos dois eixos de tração, este carro não pode ser plantado de barriga para baixo. O raio de giro externo do caminhão é de 10,7 metros. E o ângulo máximo de elevação quando totalmente carregado é de 18 graus. Observe que o caminhão pode trabalhar em conjunto com um reboque com peso total de até 14 toneladas.

Cab

O fabricante afirma que o carro está equipado com uma cabine superior. Se você comparar com os modelos anteriores, poderá notar uma série de mudanças. Portanto, o KamAZ-65117 usa um novo painel frontal. É feito de plástico, não de metal, como antes. KamAZ usou um novo painel de instrumentos com uma viseira elegante. Havia um porta-luvas espaçoso. O volante também mudou. Ele ficou mais gordo e conseguiu um bom aperto. By the way, o volante pode ser ajustado em altura. O encosto do assento do meio pode ser rebatido para formar uma mesa compacta com porta-copos. Atras dohá uma prateleira de dormir com um colchão macio. O assento, comparado aos caminhões KamAZ dos anos 90, recebeu um apoio lombar mais pronunciado e, nos modelos dos últimos anos, pode ser equipado com um apoio de braço. Acima da cabeça há pequenos nichos para documentos e outras coisas. O pouso do capitão ainda é usado no KamAZ. Isso contribui para uma melhor visualização e elimina zonas mortas. Os espelhos são esféricos, mas ajustáveis manualmente.

Mas como dizem os comentários, mesmo com tais mudanças, o KamAZ está longe do nível dos carros estrangeiros dos anos 90. Assim, sons e vibrações estranhos ainda são sentidos na cabine. O assento tem um conjunto limitado de ajustes. No caminho, o carro tem que ser "apanhado", constantemente dirigindo o volante. A cabine não é suspensa e está rigidamente presa ao chassi. Isso é visivelmente sentido ao passar por buracos, dos quais há um número imensurável nas rotas. Também não há vidros elétricos e, mais importante, ar condicionado. É muito difícil trabalhar neste caminhão no verão. Os motoristas são forçados a instalar um ventilador de 12 volts por conta própria para superar o calor de alguma forma. Também não há música, para não falar do rádio. Tudo isso é adquirido e instalado após a compra do caminhão.

Especificações

As versões produzidas entre 2004 e 2012 foram equipadas com apenas uma unidade de potência. Eles eram nativos do motor KAMAZ 740.62-280. Este é um motor diesel de oito cilindros com um arranjo de cilindros em forma de V. O motor está equipado com uma turbina e um intermediárioresfriamento de ar de carga.

Com um volume de 11,76 litros, esta unidade de potência desenvolve 280 cavalos de potência. Mas a potência é um indicador secundário para veículos comerciais. Em primeiro lugar está o torque. Seu valor é de 1177 Nm a 1,9 mil rpm. Como observam os proprietários, basta que o carro não esteja sobrecarregado. O consumo de combustível do carro é diferente. No verão, esse número é de 35 litros por cem. No inverno a plena carga - 42.

Checkpoint

Uma das duas transmissões manuais pode ser emparelhada com o motor. Assim, a base do caminhão é a transmissão KAMAZ do modelo 154 para dez marchas. Modificações mais caras foram equipadas com uma caixa de câmbio ZF importada de nove marchas. Ambas as transmissões são equipadas com uma embreagem de diafragma de placa única com reforço pneumático.

Motor após remodelação

Após 2012, o fabricante substituiu a linha de geradores. Assim, nos novos caminhões KamAZ-65117, as características técnicas tornaram-se ligeiramente diferentes. Sob o capô está um motor diesel Cummins. Este é um motor chinês que é produzido sob licença americana. O motor tem um volume de trabalho muito menor - 6,7 litros. No entanto, isso não significa que o novo trator KamAZ-65117 tenha características técnicas fracas. Graças ao turbocompressor e ao sistema de combustível de injeção direta Bosch, esta unidade desenvolve 281 cavalos de potência. Torque - 1082 Nm a mil e quinhentas rotações. Dizer que este motor é mais de alto torqueou vice-versa, você não pode. De acordo com as características do KamAZ-65117 do novo modelo, praticamente não difere do “pré-reforma”. É verdade que o consumo de combustível caiu alguns litros. Agora, por cem, o carro gasta de 34 a 38 litros de óleo diesel. A velocidade máxima é de 100 quilômetros por hora, como no motor anterior. O tempo de aceleração não é regulamentado oficialmente, no entanto, como mostra a experiência operacional, um caminhão pega cem em cerca de um minuto (quando vazio e sem reboque).

Quanto à transmissão, o motor chinês é emparelhado com um manual alemão ZF de nove marchas. Ele usa um acionamento de câmbio remoto e uma embreagem seca de disco simples de diafragma.

Chassis

O carro é construído em uma plataforma de estrutura com suspensão de mola. Além disso, é independente em todos os eixos. Há um feixe de pivô na frente. Atrás - pontes em balanceadores. Tudo isso é fixado ao quadro por meio de molas. O sistema de travagem é totalmente pneumático. O sistema é muito confiável e nunca falha no momento mais inoportuno. No entanto, o carro responde ao pedal com um atraso, isso é típico de todos os caminhões com acionamento pneumático. Os próprios freios são freios a tambor em todos os eixos. O diâmetro dos tambores é de 40 centímetros. A área total da superfície de trabalho das pastilhas de freio é de 6300 centímetros quadrados. O carro tem uma fórmula de roda 6x4 estável sem caixa de transferência, mas com bloqueio do diferencial. Esse recurso é especialmente útil ao carregar em solo molhado.

O chassi mudou após 2012 no caminhão KamAZ-65117? O design da suspensão permanece o mesmo. No entanto, o fabricante afirma que a estrutura do caminhão KamAZ-65117 foi reforçada. O sistema de freios continua o mesmo. Mas a direção foi alterada. Agora há uma caixa de câmbio da RBL, que proporciona um controle mais preciso e informativo. Mas, como dizem os comentários, a manobrabilidade do caminhão permaneceu no mesmo nível. O carro ainda tenta "procurar" a estrada e o motorista tem que taxiar.

Custo

Se falarmos sobre as primeiras versões dos caminhões KamAZ, eles são vendidos no mercado secundário a um preço médio de um a um milhão e meio de rublos. Caminhões têm um pacote. Então, isso inclui:

• Depósito de combustível de 500 litros.
• Duas baterias.
• gerador de 28 volts.
• Limpador de três lâminas.

Muitos proprietários trocaram de lugar, instalaram música, bons faróis de neblina e um walkie-talkie. Portanto, muitas vezes você pode encontrar uma cópia muito boa e completa.

Se falarmos de novos transportadores de grãos, eles podem ser adquiridos a um preço de três a quatro milhões de rublos. O fabricante se oferece para comprar este equipamento em leasing ou crédito.

Conclusão

Então, descobrimos o que é um caminhão KamAZ-65117. Só pode ser adquirido como transportador de grãos. Em termos de conforto, o carro é significativamente inferior aos tratores da linha principal (pegue, por exemplo, o KamAZ Neo). Portanto, trabalhe nisso em conjunto comum trailer de inclinação não faz sentido. Mas para o transporte de carga a granel, esta máquina é ideal.