2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
Cada motor, independentemente do tamanho, tipo de combustível, potência e torque, possui uma série de características técnicas que não mudam com o tempo. Por exemplo, quando desgastado, o motor desenvolve menos potência do que o novo torque. Além disso, o consumo de combustível também aumenta. Mas existem outros, como diâmetro do pistão, curso, deslocamento. Então, entre esses valores você pode encontrar o grau de compressão. Este é um valor calculado.
Então, você precisa saber qual é a taxa de compressão. Esta é a razão entre o volume de trabalho de um cilindro do motor e o volume da câmara de combustão. Portanto, se o proprietário do carro quiser aumentar a taxa de compressão, existem duas maneiras de fazer isso: reduzir a segunda (ou seja, a câmara de combustão) ou aumentar a primeira (ou seja, o volume do cilindro). A segunda maneira é muito mais difícil, então os sintonizadores preferem realizar todos os tipos de operações com a cabeça do cilindro. Isso é feito moendo a placa, pois a cabeça é uma peça e o método de enchimento não é adequado aqui. Além disso, na maioria dos motores, a distribuição da mistura combustível sobre o cilindro é calculada, portanto, uma violação da geometria interna é repleta de consequências.
A taxa de compressão do motor afetamuitas de suas características no uso diário. Em primeiro lugar, este é o seu torque, pois quanto maior a pressão acima do pistão, mais energia ele recebe durante o curso de força. Como resultado, a pressão no munhão do virabrequim aumenta, o que significa que o torque do motor também aumenta.
Outra característica que é diretamente afetada pela taxa de compressão é o consumo de combustível, e essa dependência é inversamente proporcional, ou seja, quanto mais o primeiro, menor o segundo. Mas nem todo combustível pode ser usado em uma alta taxa de compressão. Por exemplo, se o grau exceder 9,0, a gasolina deve estar com uma classificação de octanas de pelo menos 92 (AI-92). O fato é que a baixa octanagem da gasolina indica sua instabilidade à detonação, ou seja, pré-ignição por pressão e temperatura.
Isso leva a um maior desgaste da biela e do grupo do pistão, pois a explosão da mistura ocorre antes mesmo do pistão atingir o ponto morto superior. Isso reduz a potência do motor. Além disso, o regime de temperatura aumenta, o que traz outras consequências ainda mais terríveis, como queimar os anéis dos cilindros.
A taxa de compressão de um motor diesel é muito maior, às vezes até duas vezes. Chega a 16, pois a ignição da mistura combustível não ocorre pela faísca de ignição, mas pela pressão na câmara de combustão. Os pistões aqui têm mangas especiais na parte inferior, que servem para guiar o mecanismo diretamente para baixo.
Em conclusão, vale lembrar mais uma vez queé a taxa de compressão. Essa é uma característica do motor que não muda durante todo o período de operação, pois as dimensões permanecem as mesmas. Muitas pessoas confundem a taxa de compressão com a compressão do motor. Não entraremos em detalhes sobre o que é compressão, apenas diremos que isso é pressão, que é medida com um manômetro. Nossa taxa de compressão só pode ser calculada. Para fazer isso, você precisa medir o volume da câmara de combustão. Isso é feito adicionando líquido de um béquer com uma divisão de 1 ml.
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