Sistema de potência do motor: dispositivo e manutenção

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O motor é o coração do carro. São os motores de combustão interna que produzem o torque, que nada mais é do que a fonte primária de todos os processos mecânicos e elétricos que ocorrem no carro. Mas o motor não pode existir sem sistemas relacionados - este é um sistema de lubrificação, refrigeração, gases de escape e também um sistema de energia. É este último que abastece o motor com combustível líquido. Pode ser gasolina, álcool, óleo diesel, gás liquefeito, metano. Os motores são diferentes, e eles também comem de forma diferente. Considere os principais tipos de sistemas.

Design e funções

Todos os carros têm uma certa reserva de marcha. Esta é a distância que o carro é capaz de percorrer com o tanque cheio sem a necessidade de reabastecer. Esta distância é influenciada por fatores sazonais, clima, condições de tráfego, tipo de superfície da estrada, carga do carro, estilo de condução do motorista. O papel principal nos "apetites" da máquina é desempenhado pelo sistema de energia, bem comoa exatidão de seu trabalho.

Existem várias funções principais deste sistema. Independentemente do tipo de motor, este sistema desempenha a função de fornecer, limpar e armazenar combustível e limpar o ar. Também prepara a mistura de combustível e a entrega às câmaras de combustão.

O sistema de energia do carro clássico consiste em vários elementos. Este é um tanque de combustível - o combustível é armazenado nele. A bomba é necessária para criar pressão no sistema, bem como para forçar o fornecimento de gasolina. Para que o combustível chegue do tanque ao motor, existe uma linha de combustível no sistema. São tubos de metal ou plástico, bem como mangueiras de borracha especiais. O sistema também inclui filtros - eles limpam a gasolina.

O filtro de ar também faz parte de qualquer sistema de combustível. Um dispositivo especial mistura ar e combustível em certa proporção.

Princípio básico de funcionamento

O dispositivo do sistema de potência do motor como um todo é bastante simples. O princípio de funcionamento também é simples. A bomba de combustível fornece gasolina do tanque. O líquido passa primeiro por vários filtros e depois entra em um dispositivo que prepara a mistura. Em seguida, a gasolina entra nos cilindros - em diferentes sistemas isso é feito de maneiras diferentes.

Tipos de sistemas

Entre os principais tipos de combustível estão a gasolina, o diesel, bem como o gás liquefeito ou natural. Assim, o motor pode ser a gasolina, diesel ou a gás.

Tipologia reconhecida entre especialistassistemas de energia automotivos de acordo com o método de fornecimento e o método de preparação da mistura. De acordo com esta classificação, distinguem-se os sistemas de carburador e os sistemas de injeção. Este é um mono-injetor e um injetor.

Carburador

O sistema de alimentação do motor do carburador possui um dispositivo bastante simples. Ele tem todos os elementos acima e funciona da mesma maneira que já foi descrito acima. Neste caso, um carburador é usado como um dispositivo que prepara a mistura.

Esta última é uma unidade bastante complexa. Serve para misturar gasolina com ar em certas proporções. Na história da indústria automotiva, houve muitos modelos e tipos de carburadores. Mas os mais populares são os modelos do tipo flutuador com um princípio de operação de sucção. São inúmeros “Ozônios”, “Solexes”, “Webers” e outros.

O diagrama do carburador é o seguinte. Naturalmente, este é um dispositivo fundamental. Todos os carburadores são estruturalmente diferentes uns dos outros.

A unidade consiste em uma câmara de flutuação e um ou dois flutuadores. O combustível é fornecido a esta câmara através de uma válvula de agulha. Mas isso não é tudo. Também no dispositivo do carburador existem câmaras de mistura. Pode haver um ou dois. Existem modelos onde existem quatro ou mais câmaras de mistura. Há também um difusor e difusor. Os carburadores de bóia também são equipados com válvulas de ar e borboleta. Carburadores são feitos por fundição. No interior existem canais para a passagem de combustível e ar. Eles são equipados com dosagem especialelementos - jatos.

O esquema de trabalho aqui é passivo. Quando o pistão do motor está no curso de admissão, é criado um vácuo no cilindro. Devido ao vácuo, o ar entra no cilindro. Este último passa pelo filtro, bem como pelos jatos do carburador correspondentes. Além disso, na câmara de mistura e nos difusores, o combustível fornecido pelo atomizador é dividido em pequenas frações pelo fluxo de ar. Depois disso, ele se mistura com o ar. A mistura é então alimentada no cilindro através do coletor de admissão.

Apesar do fato de que os motores de carburador são considerados obsoletos, eles ainda são muito usados. Alguns entusiastas estão refinando ou inventando novos modelos.

Sistemas de injeção

Os motores evoluíram e os sistemas de potência melhoraram junto com eles. Em vez de carburadores, os engenheiros inventaram sistemas de injeção de ponto único e multiponto. A operação do sistema de alimentação deste tipo de motor já é visivelmente mais complicada. Mas nem sempre são mais confiáveis.

Injeção única

Não é realmente um injetor. É mais como um carburador com um bico e alguns medidores. A diferença é que o combustível é fornecido ao coletor de admissão não por vácuo, mas por injeção através de um bico - é o único em todo o sistema. O processo é controlado eletronicamente - ele recebe informações de dois ou três sensores e, com base nisso, dosa a quantidade de gasolina.

O sistema é simples - e este é o principal argumento contra as contrapartes do carburador. A pressão no sistema de combustível é baixa, e isso permiteusar bombas de combustível elétricas convencionais. O controle da ECU permite monitorar constantemente a quantidade de gasolina e manter uma mistura estequiométrica.

Eletrônica funciona com vários sensores. Este é um mecanismo que controla o ângulo de abertura do acelerador, sensor de posição do virabrequim, sonda lambda, regulador de pressão. Alguns modelos também possuem controle de marcha lenta.

Este sistema de potência do motor a gasolina envia um sinal com base nas informações dos sensores que abrem o bocal. Apesar do fato de que a monoinjeção controla a eletrônica e seu dispositivo é bastante simples, há muitas dificuldades com eles. Muitas vezes, os proprietários de automóveis enfrentam consumo excessivo de combustível, solavancos e falhas. Muitas vezes, devido ao fato de que a maioria desses sistemas é muito antiga, é difícil encontrar peças de reposição e kits de reparo para eles. Portanto, os proprietários muitas vezes são forçados a voltar tecnologicamente e instalar carburadores onde não há eletrônicos.

Mesmo uma boa manutenção desse tipo de sistema de potência do motor geralmente falha. Devido à idade, baixa qualidade da gasolina, esses sistemas têm pouca viabilidade.

Sistemas de injeção direta e portada

Para implementar este sistema, os engenheiros tiveram que abandonar um injetor e usar um separado para cada cilindro. Para que o combustível fosse pulverizado com alta qualidade e misturado ao ar na proporção correta, a pressão no sistema foi aumentada. Os injetores são instalados no coletor após a válvula borboleta, e são direcionados para a admissãoválvulas.

Este sistema de potência do motor de injeção é controlado eletronicamente. Aqui existe um conjunto básico de sensores, como na mono-injeção. Mas há outros. Por exemplo, um sensor de fluxo de ar em massa, detonação e temperatura nos coletores. Ao pressionar o pedal do acelerador, o motorista fornece ar para o sistema. A ECU usa informações dos sensores para abrir os injetores. A ECU também determina o número, intensidade e número de ciclos que ocorrerão em uma injeção.

Gelos Diesel

O princípio de funcionamento dos motores diesel de combustão interna deve ser explicado separadamente. Também tem injetores. E o combustível diesel é pulverizado nos cilindros. Nas câmaras de combustão, a mistura é formada, onde é então inflamada. Ao contrário de um motor a gasolina, em um motor a diesel, a mistura não queima por uma faísca, mas por compressão e altas temperaturas. Esta é a principal característica destes motores de combustão interna. Assim, o alto torque e a eficiência de combustível são alcançados. Normalmente, esses motores têm baixo consumo de combustível e alto grau de compressão (esse parâmetro atinge 20 a 25 unidades). Se este indicador estiver mais baixo, o motor simplesmente não dará partida. Ao mesmo tempo, um motor a gasolina pode dar partida mesmo com baixa compressão de oito unidades ou menos. O sistema de alimentação de um motor diesel pode ser apresentado de várias formas. Isto é injeção direta, câmara de turbilhão, pré-câmara.

As opções de câmara de vórtice e pré-câmara fornecem combustível para um recipiente especial no cilindro, ondeacende parcialmente. Em seguida, uma parte do combustível é enviada para o cilindro principal. No cilindro, o diesel em chamas se mistura com o ar e queima. No que diz respeito à injeção direta, aqui o combustível é imediatamente entregue ao cilindro e depois misturado com o ar. A pressão no trilho de combustível pode atingir duzentos ou mais bar. Ao mesmo tempo, os ICEs a gasolina têm um indicador de no máximo quatro.

Falhas

Durante a operação do carro, o sistema de abastecimento de combustível opera sob carga, o que pode levar a um comportamento instável do carro ou falha de vários elementos do sistema de combustível.

Combustível insuficiente

Isso acontece devido ao combustível de baixa qualidade, longa vida útil, exposição ao meio ambiente. Todos esses fatores levam à contaminação na linha de combustível, nos tanques, nos filtros. Também no caso de carburadores, os orifícios de abastecimento de gasolina estão entupidos. Muitas vezes, o combustível não é fornecido devido a uma falha da bomba. Em máquinas com injeção mono, pode haver mau funcionamento devido à eletrônica.

Para o funcionamento estável do motor de combustão interna, é necessária a manutenção regular do sistema de potência do motor. Envolve a lavagem dos injetores, a lavagem de uma única injeção ou carburador. É necessário trocar periodicamente os filtros, bem como os kits de reparo do carburador.

Perda de potência

Este mau funcionamento do sistema de combustível é devido a uma violação das proporções da mistura que é fornecida às câmaras de combustão. Em máquinas injetoras, isso ocorre devido à falha da sonda lambda.

No carburador podeser devido a jatos selecionados incorretamente. Como resultado, o mecanismo fica muito rico.

Conclusão

Há outros problemas com o sistema de combustível. Mas na maioria dos casos, eles estão associados a outros sistemas do carro. Com a devida manutenção e substituição dos filtros, um motor moderno não causará problemas para o proprietário, é claro, se não for uma injeção mono antiga.