Viga traseira: características e descrição

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Há um grande número de carros diferentes no mundo. Todos eles têm características próprias, inclusive em termos de chassi. A suspensão é um conjunto complexo de mecanismos que permite garantir a estabilidade do carro na estrada e o conforto do movimento. No momento, existem diferentes esquemas de suspensão. E hoje vamos considerar uma das categorias mais simples. Esta é uma suspensão semi-independente. Seu mecanismo de componente chave é o feixe traseiro. O que é e como funciona?

Descrição

Então, o que é um feixe traseiro? Este é um dos principais componentes da suspensão da barra de torção, que conecta as rodas à carroceria na parte traseira do carro. Existem alavancas longitudinais como mecanismos de guia. Estes últimos são rigidamente interligados por uma viga. Por um lado, o braço de arrasto está preso ao cubo, por outro - à carroceria do carro. O feixe traseiro do VAZ e de outros carros econômicos tem uma seção em forma de U. Como resultado, tem baixa rigidez torcional egrande na curva. Esta característica permite que as rodas se movam para cima e para baixo independentemente umas das outras.

Dispositivo

Este nó consistirá em vários elementos:

1. Dobradiças de borracha para metal (geralmente há apenas duas) que são presas às barras laterais do corpo.
2. Molas helicoidais.
3. Cubos de roda.
4. Braços à direita.
5. Amortecedores.
6. Viga de torção direta.

O dispositivo é bastante simples, razão pela qual este esquema de suspensão é bastante popular.

Existe estabilizador?

Quase todo carro na suspensão dianteira tem esse dispositivo. Esta é uma barra anti-roll. No entanto, está presente na parte de trás? Infelizmente, não existe tal dispositivo em sua forma usual. Em vez disso, pode ser usada uma haste metálica elástica, localizada dentro da própria viga. Um design semelhante é usado em Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos e outros (uma foto deste feixe está presente no artigo abaixo).

Este elemento desempenha o papel de uma espécie de estabilizador, que permite reduzir o rolamento ao virar o carro. Mas, como mostra a prática, ainda é impossível alcançar tal controlabilidade como em um carro com suspensão multi-link.

Onde se aplica?

Este feixe é usado apenas em carros de tração dianteira de classe econômica (às vezes média). Devido ao seu design único, esta suspensão ocupa uma posição entre independente e dependente. Portanto, elachamado semi-dependente. Embora as rodas possam se mover de maneira diferente, você também não pode esperar os mesmos resultados de uma suspensão multi-link aqui.

Benefícios

Existem várias vantagens de usar esta viga na suspensão traseira de um carro:

1. Compacto. O feixe não requer muito espaço e, portanto, pode ser usado em uma ampla variedade de carros, incluindo muitos carros pequenos.
2. Peso leve. Esta é outra vantagem a favor do uso de uma viga nos carros das classes A e B.
3. Alta manutenção. Devido ao dispositivo simples, praticamente não há nada para quebrar aqui. O feixe é bastante confiável e pode sair e descer apenas em casos extremos. A única coisa que é necessária durante a operação é trocar os consumíveis a tempo. Falaremos sobre substituí-los um pouco mais tarde.

Agora as desvantagens. Existem apenas alguns deles, mas são significativos:

1. Em primeiro lugar, o feixe traseiro não oferece um passeio tão suave quanto uma suspensão multi-link. O curso da roda ainda será limitado, pois ambas as partes estão conectadas, embora com uma estrutura elástica, mas metálica. Portanto, esse esquema de suspensão não é praticado em carros da classe C e acima. Nenhum feixe semi-independente fornecerá um passeio tão suave quanto uma suspensão independente simples. Observe também que as rodas só podem se mover em uma direção (para cima e para baixo). No caso de uma suspensão multi-link, eles mudam seu ângulo de inclinação quando entram no poço.
2. Em segundo lugar, a controlabilidade do carro é significativamente reduzida. Muitas vezes em tais máquinascurvas sopra o eixo traseiro. Isso é aceitável para a classe econômica, mas inaceitável para carros mais caros, especialmente com motores potentes. No mínimo, é inseguro. Portanto, o farol traseiro é usado principalmente em carros com motores de no máximo um litro e meio.

Avarias principais

Vamos dar uma olhada nos problemas que os proprietários de carros com feixe traseiro podem enfrentar:

1. Amortecedores. Seu recurso como um todo não é menor do que em suspensões multi-link. Porém, se tomarmos a estrutura da viga como um todo, essa parte sempre se desgasta antes das demais.
2. Rolamentos de roda. Se falamos do farol traseiro do Peugeot 206, os proprietários precisam trocar esses rolamentos em média uma vez a cada 100 mil quilômetros. Recomenda-se substituir os dois rolamentos de uma só vez, pois sua vida útil é aproximadamente a mesma.
3. Bloqueios silenciosos. Ao contrário da suspensão multi-link, eles duram muito mais. Existem muitos exemplos de como os blocos silenciosos do feixe traseiro da Renault serviram por 150 a 200 mil quilômetros. No caso de multilink, 150 mil é o prazo.
4. Molas. Eles cedem ao longo do tempo, mas não significativamente. Antes de substituí-los, os proprietários devem trocar as juntas de borracha. Devido ao trabalho frequente das curvas, eles são apagados.

O farol traseiro inteiro precisa ser substituído? Podemos dizer que esse design é eterno e vive tanto quanto o próprio carro. A substituição completa da viga é necessária apenas em caso de acidente grave, quando a geometria do corpo foi violada. Sea máquina foi operada sem acidentes graves, o proprietário só pode substituir os consumíveis (amortecedores, blocos silenciosos e rolamentos de roda).

Afinação

Existe uma afinação do farol traseiro? Ao contrário da suspensão dianteira, os donos de carros não se preocupam muito com seu refinamento. No entanto, ainda há como melhorar as características deste dispositivo. A opção de ajuste mais comum é a instalação de uma barra estabilizadora. Já falamos sobre a ausência de tal elemento e a lentidão excessiva dos carros. A instalação deste dispositivo também permite reduzir o rolo lateral e melhorar a controlabilidade da máquina. Como se parece um elemento semelhante, o leitor pode ver na foto abaixo.

Para instalar tal estabilizador, você não precisa fazer furos adicionais ou soldar nada. O mecanismo é fixado aos parafusos padrão do dispositivo e, em alguns casos, envolve o próprio feixe no centro. Assim, o design confere rigidez adicional sem sacrificar o conforto. No momento, existem kits prontos para instalação em carros de tração dianteira da marca VAZ.

Outro tipo de afinação é a instalação de placas metálicas sob o cubo. Isso é feito para obter uma curvatura negativa. Como regra, isso é necessário ao instalar discos largos, caso não caibam no arco. Cambagem negativa melhorará o manuseio do carro. O carro vai virar melhor. No entanto, você precisa entender que, após esse ajuste, todos osa carga irá para um lado do piso. Neste caso, o recurso de pneus é reduzido pela metade.

Conclusão

Então, consideramos o que é o feixe traseiro. Apesar de seu arcaísmo, quase todos os carros econômicos são produzidos com esse esquema de suspensão. Isso se deve ao baixo custo de produção, bem como à diminuição dos custos de manutenção.