Configuração de uma única injeção: instruções passo a passo, aconselhamento especializado

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Toda a gama de carros pode ser dividida em sistemas de carburador e injeção. Os fabricantes não pararam por aí, oferecendo outra opção - injeção única. Por que é necessário configurar uma única injeção e como evitar erros de instalação?

Sobre o conceito

O ajuste correto da monoinjeção é importante para o fornecimento de combustível de alta qualidade ao motor de combustão interna. Uma característica do desenvolvimento útil é o fornecimento de combustível para a câmara de combustão comum aos cilindros. Este sistema foi inventado como uma alternativa aos carburadores. No início, um projeto de um único injetor foi inventado, então eles mudaram para a fabricação de injeções de distribuição projetadas para cada cilindro.

O design inclui um bocal. Ela trabalha sob pressão. Inclui um medidor de temperatura ambiente, um regulador de pressão de combustível e uma linha de retorno. A função do regulador é estabilizar a pressão, eliminando o aparecimento de bolsas de ar após desligar o motor.

Princípios de injeção única

Proprietários de carrosmuitas vezes interessado em configurar uma injeção mono, então você deve estudar seu esquema de operação.

• Com movimentos de impulso, o bico, que é uma válvula eletromagnética, fornece combustível para a câmara. Isso, por sua vez, é controlado pela unidade de controle.
• A estrutura combustível-ar se move para o primeiro cilindro de abertura. Volume de ar, parâmetros de pressão são regulados por sensores.
• O excesso de combustível viaja na direção oposta ao longo da rodovia embutida.

Antes de configurar uma única injeção do zero, é necessário inspecionar a integridade dos medidores, ao mesmo tempo em que não fará mal verificar o testador - um elemento importante no trabalho. Nem todo mundo entende como este dispositivo difere dos injetores.

Características Distintivas

O diferencial básico deste produto dos mecanismos de injeção é a presença de um bico para o número total de cilindros. Para os injetores, eles são distribuídos para todos os cilindros separadamente, o que permite um consumo de combustível mais econômico.

Comparado aos carburadores, esta ideia da engenharia consegue dar partida no motor mais rápido, e isso é possível devido à presença de uma válvula especial. Mono-injeções, estruturas de bombeamento não são ameaçadas por tais "doenças infantis", como entupimento ou furação da agulha. O que mais é útil no sistema?

Sobre traços meritórios

Antes de aprender como configurar um mono-injeção "1, 8-Passat-RP" ou outro carro estrangeiro, é útil aprender sobre a adequação dessas manipulações. Os benefícios incluem:

1. O motor arranca mais rápido que os carburados.
2. Devido ao aumento da eficiência do motor, o consumo de combustível não será perturbado.
3. Você não precisa ajustar o suprimento de combustível, nem precisa criar manualmente uma mistura ar-combustível.
4. O novo produto automotivo funciona de forma mais ecológica, liberando menos dióxido de carbono na atmosfera.
5. O design é fácil de instalar e fácil de operar.

Esse sistema possibilitou que as pessoas adquirissem carros confortáveis sem entrar em detalhes do arranjo técnico da unidade. Devido à introdução da monoinjeção, os motoristas obtiveram economias reais na gasolina e nos reparos do motor. Existem desvantagens neste "know-how"?

Não sem falhas

Alguns especialistas consideram o projeto já ultrapassado, não justificado devido ao alto custo das peças. Você tem que gastar muito tempo procurando por alguns deles, e às vezes é completamente irreal encontrá-los. Para realizar procedimentos de diagnóstico e reparo, torna-se necessário que o centro de serviço adquira equipamentos especializados que custam muito. Os produtos são exigentes quanto à qualidade do recurso combustível. No entanto, o sistema continua vivo e os proprietários de carros estrangeiros têm dúvidas sobre a instalação.

Nudezas de montagem da Volkswagen

Auto era amado por sua confiabilidade, aparência imponente, características técnicas de prestígio. Inicialmente, na configuração de monoinjeção do Passat,medições da seguinte natureza: a resistência deve ser de 1800 ohms, a temperatura deve ser de 20 graus.

O próximo passo é corrigir a lacuna sob o XX. Um dispositivo de medição - um voltímetro - ajudará a reconhecer se há um curto-circuito no circuito. Alterando a posição do parafuso sob a mono-injeção, a folga é ajustada.

Então, na configuração de monoinjeção do Passat B3, a válvula borboleta é conectada. Quando os conectores dos injetores estão conectados, é instalada a injeção mono, alimentação de combustível, é necessário desligar a bateria ligando o motor para redefinir as configurações do modelo que nos interessa. A bateria é reconectada, a tensão é verificada entre o 1º e 5º pinos do conector responsável pelo controle do acelerador. Entre o 1º e o 2º contatos, o valor deve ser 0,186V. Em uma situação diferente com indicadores, você precisa configurar o sistema corretamente. Como é com outras marcas?

Requisitos para configurar uma injeção mono em um Audi

Você pode chegar ao nó removendo o filtro de ar. É necessário verificar se a folga da chave limitadora do regulador de marcha lenta está ajustada corretamente. Como agir sem erros?

• A ignição automática está desligada. O bloco é removido do plugue IAC. Os dois pinos na parte superior são fornecidos com 6V. A haste de controle deve então se mover.
• Para o ajuste adequado da mono-injeção "Audi 80", a posição do amortecedor deve ser ajustada.
• Um testador é conectado às duas saídas de contato PXX na parte inferior. É mais conveniente usar um dispositivo que possa emitir sons:um curto-circuito é mais fácil de detectar.
• Agora é com as pontas de prova em 0,45 e 0,5 mm. Eles atuarão como assistentes na medição da distância entre o parafuso do acelerador e a haste PXX. Um curto-circuito deve ocorrer quando uma sonda de meio milímetro é inserida. Isso não deve acontecer ao usar uma segunda sonda.
• A medição de controle na configuração de injeção única do Audi é importante para o funcionamento normal da unidade. O conector IAC não precisará ser usado neste caso. A ignição é ligada e o potenciômetro ajuda a medir a tensão de referência. Um mau funcionamento pode ser julgado por leituras diferentes de 5V. Com uma pequena diferença, por exemplo, 0,2 V, podemos falar sobre problemas na rede elétrica. É melhor entrar em contato com os mestres para diagnósticos qualificados para descobrir com certeza as causas dos defeitos ou configurar o modo de operação da estrutura.

Problemas comuns

No léxico dos motoristas, a monoinjeção é carinhosamente chamada de "monique", e seus problemas não são nada animadores. O que as pessoas de serviço estão enfrentando?

• Há uma "caminhada" de revoluções. Isso indica defeitos nos sensores de temperatura.
• "Andorinha" perde energia - significa que o ar entrou no nó.
• Devido ao travamento do “interruptor de limite” no controlador de marcha lenta, o motor está em modo de marcha lenta constante.
• O motor se recusa a dar partida.
• Ao soltar o pedal do acelerador, o motorista percebe que a velocidade caiu.

O que os especialistas recomendam?

Uma palavra de opinião de um especialista

Por que minhas configurações estão sendo redefinidas? Dificuldades,surge uma necessidade urgente de “reinicializar” a unidade entre aqueles que gostam de dirigir distâncias curtas. Esse problema é inerente aos proprietários de transporte que preferem dar partida no motor regularmente enquanto pressionam simultaneamente o pedal do acelerador. O que fazer?

• O motor liga, aquece. O ventilador de refrigeração deve funcionar duas vezes. A temperatura ideal do óleo é +80 graus.
• Desligamos a unidade de energia, desligando a ignição.
• O conector da unidade de controle deve ser desconectado para limpar a RAM.
• O conector acima liga novamente.

O conselho é adequado para qualquer modificação da injeção mono.