Motor N52: características, dispositivo, reparo e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

"Carro sem problemas" - é assim que os motoristas caracterizam brevemente o modelo, agradando com excelente funcionalidade. As máquinas nas quais o motor N52 está instalado podem ser atribuídas a esta categoria, foi pensada pelos engenheiros nos mínimos detalhes? Para que serve, quais as dificuldades que os proprietários de automóveis têm de enfrentar - mais.

Recursos da Série

A geração N52 de motores de seis cilindros é classificada como nova. Eles são significativamente atualizados em materiais e layout em comparação com a geração anterior de powertrains BMW. Nem todos os motoristas apreciaram a vantagem concebida pelos desenvolvedores devido a diferentes situações nas estradas. O motor "estreou" em 2005. Esta unidade literalmente “quente”, devido à presença de testes térmicos e à compacidade de seus compartimentos, é resultado de tecnologias inovadoras.

"Restyling" pode ser considerada uma válvula de ventilação fácil de usar, uma bomba de óleo dotada de desempenho variável e muitos outros ajustes. Os sensores da sonda lambda adquiriram um formato de banda larga, um arFornecimento Valvetronic.

Diferenças e semelhanças com o "irmão" anterior

Antes de os engenheiros introduzirem o motor a pistão N52, os carros desta marca viajavam em unidades de potência M54. Como eles são diferentes?

1. Valvetronic, um sistema integrado de distribuição de gás no motor N52 que pode ajustar as folgas das válvulas dependendo do número de revoluções realizadas.
2. Sistema Dual Vanos controlando as árvores de cames de escape e admissão.
3. Foi decidido fazer o bloco de cilindros de uma liga de alumínio para reduzir o peso da unidade de potência.

A semelhança é a seguinte:

• acelerador controlado eletronicamente;
• DISA sistema de admissão de ar - separado.

Segredos para expressar ideias de design

O cárter do motor BMW N52 é feito de liga de alumínio e magnésio. O segundo componente reduz a massa, mas sua participação leva à corrosão. Não suporta altas temperaturas. Essas condições negativas são compensadas pelo uso de alumínio dentro do cárter. O magnésio cobre apenas a superfície externa. As camisas dos cilindros também são feitas de alumínio. Para proteger as buchas, o fabricante introduziu o Alusil. Sua tarefa é criar uma casca densa, protegendo as paredes do cilindro do desgaste prematuro.

E os elevadores hidráulicos?

No funcionamento do motor do BMW N52, os motoristas ouviram um som que lembrava o tique-taque de um relógio. Ocorreu ao dar partida em um motor frio ou em distâncias curtas. O problema foi corrigido em 2008. O som agora desaparece imediatamente após o aquecimento da máquina graças à atualização da peça.

Se você comprar um carro usado com motor lançado no início deste ano, pode bombear os elevadores hidráulicos de acordo com a "receita" dos próprios bávaros, que desenvolveram a "andorinha". O que importa:

• Aqueça o veículo.
• Ligue o neutro.
• Mantenha o nível de óleo na taxa especificada.

2000 revoluções precisam ser alcançadas por dois minutos. Na presença de uma batida, tentamos repetir o procedimento após 15 segundos.

Áreas problemáticas com gases do cárter

De acordo com as revisões do motor N52, o ar entra nele durante a operação. A razão para isso é a secagem da membrana da válvula, o que leva ao funcionamento incorreto do aparelho principal do carro. O proprietário ouve "espirros" e não se preocupa em vão. Simultaneamente com o ar, sujeira e poeira entram no “coração” da máquina. A intensidade do desgaste aumenta, levando à substituição de todo o conjunto. É importante ser diagnosticado a tempo. Ações semelhantes se aplicam a modificações de N52.

Como se comportam os anéis de pistão?

Com o tempo, o proprietário percebe as crescentes necessidades de combustível do carro. Isso está diretamente relacionado à obsolescência e ocorrência de anéis de pistão. Eles estão nos motores N52 da BMW, cujas revisões geralmente não são a seu favor, são instalados muito finos, com uma forma desconfortável. Isto aplica-se a opções com um volume de 2,5 litros: desgastevem muito cedo. Como resultado, 1 litro é consumido por 1 mil km. óleos.

Dificuldades com eletrônicos

O sensor eletrônico de nível de óleo geralmente deixa de funcionar ou fornece informações incorretas. Com alto consumo de combustível, tal comportamento do medidor provoca "inanição de óleo", aumento do atrito dos elementos.

Sobre os requisitos do motor

Quando todas as condições para reparo e manutenção são atendidas, o dispositivo não causa nenhum problema específico. Um dos pontos negativos é o aumento das exigências quanto à qualidade do óleo utilizado no tanque. Para “alimentar” a unidade, apenas são adequados produtos petrolíferos de categoria premium, que o fabricante aconselha o uso. Como resultado, como você deve cuidar do motor para prolongar sua vida útil?

Recomendações de especialistas

Observe que cada movimento tem sua própria vida útil:

• A vida útil de um lubrificante comum é de 150 mil km. Em conexão com este fato, torna-se necessário trocar as vedações da haste da válvula após 100 mil km.
• Válvula de respiro do cárter pronta para durar 3 anos.
• O cálculo do recurso de bombeamento foi de 120 mil quilômetros.
• É importante trocar o filtro de combustível depois de dirigir 60.000 km. No mesmo período, não custa trocar as correias e roletes.

Os proprietários de carros são aconselhados a manter algunsregras

Anticongelante é melhor trocar 1 vez em 2 anos. O parâmetro de quilometragem ideal é de 60.000 km para este procedimento. A substituição de velas neste período de tempo não deve ser negligenciada. Os injetores devem ser lavados a cada 30.000 km. O superaquecimento do radiador é o pior "inimigo" da unidade do motor: não deve ser permitido e é melhor lavá-lo regularmente. A limpeza custa cerca de 4 mil rublos, a um preço acessível para o serviço, você pode adicionar significativamente anos operacionais.