1G: especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

As opções de motores de seis cilindros em linha a gasolina deixaram as correias transportadoras pela primeira vez em 1979. Os talentosos engenheiros japoneses da Toyota, que conseguiram produzir toda a linha da série G com um volume de 2 litros, tiveram uma mão em desenvolvimento. Eles deram ao motor "1G" uma árvore de cames acionada por correia, mas uma árvore de cames quebrada não afetou as válvulas. O que mais há de especial nesse "coração" da máquina?

A natureza dos padrões FE

Há oito anos, os japoneses equipam com sucesso carros com o motor 1 G FE, que se tornou uma alternativa ao seis em linha de 12 válvulas. Ele foi classificado entre o formato dos dispositivos mais confiáveis na época devido às características de potência aumentadas e torque aumentado. Não houve nenhuma melhoria fundamental, mas a modernização foi necessária devido ao surgimento do reestilização da Toyota.

Hora da mudança

A era de vários ajustes ultrapassou o motor 1G em 1998. A principal razão para esta mudançatornou-se necessário equipar o carro esportivo Toyota Altezza com parâmetros mais dinâmicos. Os projetistas tiveram que aumentar a velocidade do motor, aumentar a porcentagem de compressão e equipar a cabeça do cilindro com um espectro de dispositivos de controle eletrônico.

As atualizações resultaram no novo nome do motor "1G beams", atuando como a unidade de potência mais progressiva da indústria automobilística japonesa. Os nomes são semelhantes em som, mas seu lado prático é diferente.

O componente estrutural do motor

A versão “reestilizada” do motor tem 24 válvulas por árvore de cames. Uma engrenagem especial faz com que a segunda árvore de cames funcione. O motor "1G" nesta versão tem uma estrutura complicada, incluindo um grupo cilindro-pistão, virabrequim e cabeçote. Quais modelos foram equipados com esse motor? Ele entrou no mercado europeu com Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Quanto aos equipamentos eletrônicos, o dispositivo de correção de sincronismo de válvulas "VVT-i" funciona neste sistema, o acelerador é controlado eletronicamente, o carro é dotado de potência graças à ignição sem contato DIS-6. Adiciona benefícios ao controle da geometria de admissão. O que tudo isso significa para os proprietários de carros?

Nudes de exploração

As avaliações dos motoristas do motor de vigas fe 1G caracterizam-no principalmente pelo lado positivo. Esta opinião tem sido firmemente mantida ao longo da história da existência.produtos da empresa japonesa. O que os especialistas estão procurando?

A versão melhorada exigia um monitoramento cuidadoso da condição da correia dentada. Particular ênfase deve ser dada à substituição oportuna do lubrificante, caso contrário, os problemas não podem ser evitados. A primeira parte do carro que sofreu com o uso de óleo insatisfatório pelo motorista foi a válvula VVT-I. Seu entupimento elementar motivou a visita ao serviço.

Muitas vezes, o mau funcionamento pode ser causado não por um problema da unidade de potência em si, mas por mau funcionamento em seus componentes. Não ligue e desmonte o motor se ele não der partida. Na configuração com esta modificação do motor, é melhor verificar primeiro a partida ou o gerador. Na operação normal, o estado do termostato, a bomba de água desempenha um papel, cuja tarefa é fornecer um regime de temperatura confortável. O autodiagnóstico ajuda a identificar a maioria das áreas problemáticas.

Sobre os problemas com mais detalhes

No ICE, podem ocorrer as seguintes dificuldades:

1. O companheiro eterno de todo motorista é um vazamento de óleo. Isso acontece através de um manômetro. Só há uma saída: fazer uma simples substituição do dispositivo.
2. O sensor sinaliza que não há pressão suficiente no sistema. Na maioria das vezes, o motivo está no mau funcionamento técnico do próprio dispositivo. Terá que comprar um novo.
3. Muitas vezes o carro não funciona de forma estável em marcha lenta. Os culpados desta "doença" são a válvula xx, acelerador, sensor de aceleração. Precisa de ajuste ou substituição adequada.
4. A partida de um motor "frio" "1G" é realizada comtrabalho. Geralmente isso ocorre devido a um mau funcionamento do bico ou devido a falhas de compressão. Erros nas marcas de tempo também levam a isso.

Seguindo os regulamentos do fabricante, você pode evitar custos de reparo desnecessários. Outra série é de particular interesse.

Último da coleção 1G

A última modificação foi lançada na linha de motores Toyota 1g em 1992. Era um "convidado" frequente do compartimento do motor em "Crown", "Mark II". A variação "1G-GZE" tinha uma característica distintiva - era emparelhada apenas com uma transmissão automática. Os motoristas podiam dirigir com 168 hp

Os japoneses forçaram os indicadores de qualidade ao lançar um bom produto nas "patas" do mercado automobilístico internacional. O que foi feito? Então:

• No motor 1G GZE, o recurso aumentou, o dispositivo ficou mais confiável e desempenha melhor suas funções.
• Tinha boa manutenção.
• 7 injetores ajudam na partida a frio.
• Apesar do peso do bloco de cilindros de ferro fundido, o mecanismo fez o trabalho.
• Ele é um dos poucos lubrificantes que não exigem muito da qualidade dos lubrificantes.
• Praticamente não há superaquecimentos: é assim que o design é concebido.
• O torque está disponível em baixas rotações, muitas vezes comparado às vantagens dos motores a diesel.
• Você pode ajustar a velocidade de marcha lenta como parte da revisão.

Muitos reclamaram do consumo de combustível decente e alguns outros defeitos.

Fato interessante! Melhor em cada MOTfaça o ajuste da válvula. Isso é feito de acordo com o padrão com a ajuda de nozes. A ausência de elevadores hidráulicos e outras sofisticações tecnológicas torna o motor prático, não exigindo sérias exigências para a qualidade do serviço.

Sobre problemas comuns

A estrutura clássica, ao que parece, é simples e não deve levantar questões problemáticas. A vida mostrou o outro lado da moeda. A dificuldade era a reparação dispendiosa dos mecanismos. O que "sofre" linha "seis"? Então:

• Veículos podem parar bem no meio (não comece mais), o motor de partida está girando. Em caso de problemas repentinos, pode haver duas razões para isso: fornecimento incorreto de combustível e defeitos na ignição. Precisamos verificar a bomba, medir a pressão, fiação elétrica.
• O vazamento de óleo também acontece. O "tratamento" pode ser um teste de vareta permanente uma vez por mês. O óleo deve ser mencionado separadamente. No verão, a melhor recomendação para a mecânica de automóveis seria a graxa 10W40, no inverno - 5W40, que pode suportar as geadas siberianas. Esta opção é adequada para "Mark II".

Que conselho os mecânicos de serviço dão?

Uma palavra forte dos profissionais

Nas modificações FE, a válvula não dobra quando a correia quebra, o que não pode ser dito sobre a variação Beams. A lista de manutenção de rotina inclui:

• cumprimento das regras de substituição da correia dentada após 100.000 km;
• ao escolher um lubrificante, considere a condição dos retentores de óleo;
• tendo atingido a marca de quilometragem de 20.000 km, será necessário trocar o filtro de combustível,localizado sob o capô do FE. Vigas tem embutido no tanque de gasolina;
• no mesmo período é melhor trocar as velas, ajustar as válvulas de admissão e escape.

Em caso de detecção de avarias com incerteza, é melhor não proceder à sua eliminação. Será mais barato ir a uma estação de serviço, onde os profissionais irão reparar, consertar, ajustar e abastecer com óleo bom que atenda aos padrões internacionais. A montadora recomenda manutenção após 15.000 km, a manutenção é recomendada a cada 10.000 km. Uma atitude cuidadosa com qualquer unidade promete apenas um resultado positivo: em gratidão, o “cavalo de aço” voará fora da estrada, permitindo que o motorista e os passageiros desfrutem do conforto de seus assentos, sem pensar em batidas, rangidos e ruídos sob o capô.