MAZ-501: foto e especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

No início dos anos 50 do século passado, a fábrica de automóveis em Minsk estava desenvolvendo ativamente o caminhão de plataforma com tração nas quatro rodas MAZ-501. Inicialmente, o carro foi planejado para uso no exército. A modificação foi equipada com uma caixa de transferência, um eixo de tração dianteiro, uma plataforma a bordo de 200G, rodas duplas traseiras com um tamanho de pneu tradicional. Os protótipos não impressionaram os clientes militares, bem como os representantes da indústria automotiva. O único departamento que prestou atenção no carro foi o Ministério Florestal, que precisa urgentemente de caminhões de madeira potentes.

História da Criação

Na fabricação do MAZ-501, os projetistas foram solicitados a considerar a opção de criar um transportador de madeira especializado com um engate de reboque e um beliche. O principal objetivo do equipamento atualizado é o transporte de madeira de até 35 metros de comprimento em diferentes sortimentos usando um reboque de dissolução. O parâmetro de capacidade de carga total foi planejado na região de 15 toneladas. Antes disso, o material era retirado em veículos comuns, cujas plataformas foram transformadas em cavalos especiais já durante a operação.

Por pouco tempovez, juntamente com a TsNIIME, os projetistas fizeram os ajustes apropriados. No outono de 1953, surgiram os primeiros protótipos. Testes abrangentes levaram cerca de um ano e meio.

Design do chassi

O bielorrusso MAZ-501 é o primeiro caminhão doméstico com tração permanente nas quatro rodas, o que possibilitou o deslocamento off-road. As montadoras de Minsk complementaram o design do carro com uma caixa de câmbio de cinco modos do 200º modelo, bem como uma “caixa de transferência” com um par de engrenagens de redução.

A ponte frontal também é feita no projeto original. Este conjunto é uma viga de aço na forma de uma viga em I, cuja frente está equipada com uma caixa de engrenagens compacta especial (duas engrenagens cônicas com dentes helicoidais, agregadas com um diferencial entre rodas). O último elemento está um pouco deslocado em relação ao eixo longitudinal do caminhão, o que permitiu que ele fosse colocado de forma compacta entre o cárter do motor e as longarinas do chassi.

Da caixa de câmbio, os semi-eixos em tubos de proteção foram transferidos para comandos finais. Eles estão atrás dos blocos de mola. Esse recurso de design se deve à altura limitada da máquina, pois a instalação de um eixo de tração dianteiro com uma caixa de engrenagens emparelhada exigia espaço adicional. O crescimento nesta direção foi mantido dentro de 17-20 centímetros. Vale ress altar que o aumento da distância entre as rodas e os para-lamas facilitou o acesso ao conjunto de direção, amortecedores e hastes.

Outros recursos

A relação de transmissão do caminhão de madeira MAZ-501 era 9, 81. Frenteas rodas giraram devido à interação de dobradiças confiáveis da configuração "twin cardan" com pinos em rolamentos de rolos cônicos. O analógico traseiro permaneceu praticamente in alterado (a partir da 200ª versão).

O torque foi transmitido usando um diferencial assimétrico nas proporções de 2/3 (para o eixo traseiro) e 1/3 (para o conjunto dianteiro). Este recurso compensa a dispersão do esforço durante as manobras. Para movimento em áreas escorregadias, um modo de bloqueio mecânico completo é fornecido de duas maneiras (desligamento automático ou impacto mecânico).

O motor MAZ 260 5 S-501 foi emprestado da 200ª versão quase sem alterações, junto com o conjunto da caixa de câmbio e a unidade de embreagem. O quadro teve que ser reforçado porque foi elevado em 17 centímetros. Como resultado, os suportes das molas traseiras foram alterados. A suspensão dianteira é composta por 11 folhas por lado e amortecedores hidráulicos de dupla face.

Equipamento padrão

A direção do caminhão em questão também é retirada do MAZ-200. Apenas rolamentos foram adicionados ao projeto, o que facilita a operação do conjunto. As rodas são estampadas, equipadas com cinco furos nos discos, como nos caminhões Yaroslavl. Na maioria das vezes, o padrão “árvore reta” foi usado como protetor, a pressão nominal nas câmaras foi de 4,5 atmosferas. Um par de peças sobressalentes foi fixado atrás da cabine em suportes de aço. As rodas desses elementos foram abaixadas usando dispositivos com cabos.

O tanque de combustível também veio da linha 200. Tanque instalado ema metade direita do quadro, sua parte inferior é protegida por uma grade metálica e a parte superior é protegida por um deck da área de carga. Para ter acesso ao gargalo durante o reabastecimento, a janela do convés tinha que ser aberta primeiro.

O equipamento elétrico do veículo MAZ-501 foi complementado com um elemento de luz padrão para iluminar a plataforma de carga localizada no lado esquerdo da nervura da cabine. Foi montado em um rack galvanizado com capacidade de levantar 0,5 metros e girar 360 graus com uso de inclinação caso necessário. A lanterna traseira e a placa de matrícula foram fixadas ali.

Acessórios adicionais

Na traseira do carro MAZ-501, cuja foto é mostrada abaixo, foi instalada uma viga de tração com furos especiais que servem para fixar o acoplamento cruzado de dissolução proposto. Características do beliche de carga:

• dimensões - 2,4×1,15 m;
• presença de prateleiras dobráveis;
• elemento movido 250mm para frente do eixo traseiro para melhorar a distribuição de peso;
• a fixação da peça no estado de não funcionamento foi realizada por meio de uma fixação especial, em posição oblíqua (para reduzir as dimensões em largura);
• A cerca de treliça foi montada em uma armação, feita de ferro angular.

Produção em série

As primeiras amostras de MAZ-501 foram testadas na indústria madeireira (Chervensk). O carro mostrou uma superação confiante de todos os tipos de estradas, off-road e neve, até 0,5 metros de altura. Com base nos resultados dos testes, uma comissão especial decidiu que a traçãocaracterísticas, capacidade de carga e capacidade de cross-country atendem aos requisitos. Além disso, em termos de economia, o caminhão era visivelmente superior aos análogos que existiam na época. A primeira cópia em série saiu da linha de montagem da fábrica de Minsk em dezembro de 1955. A produção em massa de caminhões de madeira vem acontecendo há dez anos.

Modernização

Após o início da produção em série, os projetistas não pararam de melhorar e atualizar o caminhão em questão. Já após a 96ª cópia, um sistema de abastecimento de combustível de backup foi instalado no transportador de madeira. A partir da 1043ª amostra, dutos de aço foram introduzidos no projeto em vez de contrapartes de cobre. Um pouco mais tarde, o motor de arranque MAZ-501 apareceu nas máquinas com um aquecedor de lâmpada elétrica. O silenciador foi movido para a longarina esquerda.

No início, o caminhão estava equipado com um motor diesel de dois tempos do tipo YaAZ-204A. Seu parâmetro de potência é de 110 cavalos de potência, o volume é de 4,65 litros. Outros "motores" montados no MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A unidade de potência de seis cilindros (165 hp).

Para instalar a versão mais recente, tive que construir a frente do quadro, empurrando o capô para frente. Além disso, o carro foi equipado com um pára-choques maciço adicional. Como a prática tem demonstrado, tal inovação valeu tais mudanças, pois a capacidade do caminhão madeireiro aumentou significativamente.

Últimas cópias

Nos modelos MAZ-501 mais recentes, várias melhorias foram feitas no conjunto do freio e no sistema elétrico. O elemento de iluminação foi movido para o meio do teto da parte traseira da cabine. A bateria foi retirada embaixo do banco. Indicadores de direção (em vez de luzes laterais) e óticas mais seladas (parcialmente dobráveis) apareceram no pacote.