MAZ-516: especificações, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O caminhão doméstico MAZ-516 entrou em produção em série em 1965, fazia parte da série 500 atualizada dos designers da fábrica de automóveis de Minsk. O veículo atualizado foi equipado com uma cabine sobre o motor, recebeu a combinação ideal de carga útil naquele momento em relação ao peso morto do veículo. Além disso, o motor YaMZ-236 atualizado com potência de 180 "cavalos" forneceu um bom indicador de economia de combustível. Considere as características, recursos desta técnica, bem como as modificações lançadas em sua base.

Fatos históricos

A Fábrica de Automóveis de Minsk foi legitimamente considerada líder na produção de caminhões pesados a diesel domésticos. Por exemplo, o MAZ-516 é capaz de operar em estradas da primeira categoria com uma possível carga por eixo de dez toneladas. Este indicador está em total conformidade com as disposições do GOST-9314-59, que permite uma carga em um bogie duplo de até 18 toneladas (levando em consideração o uso de um dispositivo de acoplamento).

As funções do projetista-chefe da fábrica na época foram desempenhadas por M. V. Vysotsky, que se propôs a produzir um carro modernizado em série a cada cinco anos e a cada dez anos -nova modificação. E ele fez isso bem. Após o lançamento da série 500, os desenvolvedores começaram a descobrir os recursos da versão atualizada, levando em consideração o feedback do usuário e os recursos operacionais. Muitas amostras permaneceram na forma de protótipos, no entanto, algumas versões entraram muito bem na série.

Desenvolvimentos

Vysotsky entendeu que os volumes de transporte estão crescendo a cada ano, e isso leva ao desenvolvimento de equipamentos de transporte adequados. Para resolver o problema, ele decide lançar vários tipos de caminhões e trens rodoviários com maior capacidade de carga ao mesmo tempo. A ênfase foi colocada justamente nessa visão, pois permitiu garantir a eficiência do transporte no menor tempo possível.

Já no final de 1965, foram desenvolvidas as primeiras modificações da série atualizada, bem como protótipos de trens rodoviários com carga útil aumentada. Nesta linha, as seguintes opções se tornaram as mais populares e promissoras:

• Caminhão trator de dois eixos 504B.
• Caminhão de três eixos com eixo traseiro de apoio adicional MAZ-516.
• Veículo com capacidade de carga aumentada código 510.
• Modelo de três eixos para trem rodoviário MAZ-514.
• Trator para agregação com reboque MAZ-515.

Vamos considerar esses veículos com mais detalhes.

Modificação 516

Uma vez que um novo aumento no parâmetro de capacidade de carga assumiu a operação de veículos com eixos adicionais, os caminhões com eixos adicionais foram incluídos na nova categoria.três elementos carregados. Na fase inicial, surgiram algumas dificuldades com isso, muitas vezes de natureza burocrática. Críticos rancorosos referiram-se ao fato de que a fábrica de Minsk não era capaz dessa direção. Além disso, "três rodas" já eram produzidos na KrAZ. Ao mesmo tempo, os oponentes não levaram em conta que um caminhão trator principal e um caminhão off-road não são a mesma coisa. Apesar de essa direção se desenvolver com dificuldade, foi possível defendê-la.

Um terceiro eixo de suporte foi introduzido no carro MAZ-516, o que possibilitou aumentar significativamente a capacidade de carga. Os primeiros modelos são projetados para 15 toneladas, os mais avançados podem transportar de 3 a 5 toneladas a mais, e isso sem problemas. No trem rodoviário, o número aumentou para 24 toneladas devido ao uso de um reboque especial. Para usar efetivamente as características declaradas, foi planejado equipar o carro com uma unidade de potência com capacidade de 200-240 cavalos de potência.

MAZ-516: especificações

O caminhão em questão tinha um fator de utilização de peso de 1,6 toneladas, levando em conta seu próprio peso, um indicador decente para um carro soviético da época. O eixo adicional MAZ-516 possibilitou o uso de tração com mais eficiência, aumentou o parâmetro de capacidade de carga, reduziu a carga do eixo, poupando a superfície da estrada.

O elemento foi equipado com um dispositivo de elevação hidráulico, controlado a partir da cabine por meio de pneumática. Com o aumento da capacidade de carga, o consumo de combustível aumentou, o que contribuiu para a instalação de um tanque de combustível adicional. Outro importantea tarefa era economizar combustível e borracha ao se mover vazio. Conseguimos isso pendurando o eixo traseiro.

Espécimes piloto foram montados já em 1965. Logo, a fábrica iniciou testes completos da máquina em questão. A maioria dos caminhões foi testada com motores YaMZ-236. O refinamento ideal do carro para as características declaradas exigiu um certo tempo. A versão final, após uma série de melhorias, foi novamente apresentada em testes interdepartamentais em 1968. O primeiro lote industrial começou a ser montado em 1969

Dado que a potência do motor não era suficiente para trabalhar com o reboque MAZ, as primeiras modificações sob o índice 516 foram operadas em modo único, com capacidade de carga de 14/14, 5 toneladas. Um ano depois, eles projetaram e lançaram um modelo unificado 516A baseado em 500A.

Modelos atualizados

Uma cabine modernizada foi instalada nas versões "A" e "B" do MAZ-516. Já apareceu cinco anos após o lançamento da versão básica. Um motor com potência de 240 "cavalos" foi usado como unidade de potência, o que aumentou o parâmetro de capacidade de carga para 16 toneladas e tornou-se possível agregar com um reboque. Um lote industrial com características aprimoradas (516 "B") foi lançado em 1973. A modernização final do caminhão em questão ocorreu em 1977, quando o carro recebeu uma cabine da versão 5335.

As primeiras 516 modificações não tinham mecanismo postado do terceiro eixo, eram equipadas com laterais reduzidas da plataforma de carga. Este modelo foi substituído pela série 6301, eminterpretação moderna, recebeu o índice 6310. Em seguida, considere os parâmetros e recursos de outros representantes da linha "Mazov" 500.

MAZ-510

Este caminhão de bordo com maior capacidade de carga é capaz de agregar com um reboque MAZ-5205A no tráfego intermunicipal. Vale a pena notar que os protótipos (caminhões basculantes com cabine única) foram desenvolvidos sob o código especificado, que não entraram em produção em massa. Às vezes, o 510º modelo é confundido erroneamente com outro representante da grande família MAZ-500G, que possui uma base estendida.

No entanto, os carros diferiam não apenas nas plataformas, mas também no peso. A versão 500G é voltada para o transporte de materiais longos ou foi utilizada como chassis para montagem de diversas superestruturas, incluindo uma cabine refrigerada. O modelo 510 destina-se à operação como parte de um trem rodoviário, com semi-reboques sobre carrinhos rolantes com um par de eixos ou três elementos similares. Na primeira versão, foi permitida uma capacidade total de carga de 24 toneladas, no segundo caso - 27 toneladas. A produção em série da modificação foi adiada até que um número suficiente de motores adequados fosse produzido, já que o YaMZ-238 para 240 “cavalos” estava apenas sendo masterizado pela produção.

Versão 53352

Auto MAZ, cuja foto é apresentada abaixo, pode ser atribuída aos progenitores dos análogos de segunda geração, conhecidos sob o índice 53352. Este caminhão recebeu os parâmetros finais e recursos reais apenas em 1973. O veículo foi equipado com um motor YaMZ-238E com capacidade de 270 cavalos de potência. O motor agregado a um redutor para oitomodos e reboque tipo MAZ-8378. O carro entrou em produção em massa apenas no inverno de 1976. Um ano depois, uma cabine da série 5335 foi instalada no trator principal. O MAZ-53361 veio para substituir essa modificação e, em seguida, a versão moderna 5340.

Modelo 514

O carro bielorrusso MAZ-516 tornou-se o sucessor direto da versão 514. O antecessor é um trator principal de três eixos projetado para trabalhar com um reboque da série 5205A, com acionamento para dois truques. O potencial de carga deste equipamento como parte de um trem rodoviário era de 32 toneladas, com um peso total de 48,7 toneladas, ao mesmo tempo, a ponte do meio foi feita de transição. Foi originalmente planejado para equipar a modificação com motores com potência de 250-270 "cavalos". Essa ideia ficou em segundo plano, já que a fábrica de motores de Yaroslavl não teve tempo para dominar a produção em massa do YaMZ-238, e a 236ª versão foi objetivamente insuficiente para o trem rodoviário especificado.

Segundo fontes não confirmadas, o caminhão ainda saiu para testes com motor atualizado. Outros pontos de interesse sobre este veículo:

1. A suspensão traseira do bogie nas primeiras versões era do tipo Timken/Hendrickson, mas falhou nos testes.
2. A modernização da máquina ocorreu em 1968-69. O chassi sofreu uma alteração significativa.
3. Os projetistas mudaram o posicionamento dos tanques de combustível, baterias e "pneus sobressalentes", que originalmente estavam localizados no caminhão MAZ-516 e MAZ-500.

Em 1971, foi tomada a decisão final sobre o layout doveículo. O caminhão trator foi equipado com um motor YaMZ-238 de 240 cavalos de potência, embora seus parâmetros ainda não fossem suficientes para a operação eficiente do trem rodoviário. Nesse sentido, a capacidade de carga do equipamento foi reduzida para 23 toneladas. Outras características incluem uma caixa de oito velocidades, um eixo passante e um balanceador no bloco de suspensão do bogie traseiro.

Para o período de produção do primeiro lote de produção em 1974, o carro foi equipado com uma unidade de potência com desempenho aprimorado (YaMZ-238E). O motor recebeu um impulso de turbina, aumentando a potência para 270 cavalos de potência. A versão de cabine 5335 não foi instalada neste modelo, pois estava em andamento o desenvolvimento da série 5336. O caminhão em questão foi substituído pelas modificações 6303 e 6312.

O que é o MAZ-515?

Este caminhão passou todos os testes em paralelo com a versão 514. O peso do MAZ-515 era de 46,7 toneladas com uma capacidade de carga estimada de 30 toneladas. O caminhão trator deveria ser comparado com um semi-reboque de três eixos 2.5-PP, mas o carro foi enviado para testes com um análogo de tipo 941. A unidade de força deveria ter uma força de pelo menos 320 “cavalos”. Infelizmente, não havia tais motores disponíveis. Portanto, o protótipo real desta versão foi desenvolvido apenas no início dos anos setenta do século passado.

O lote inicial de série saiu sob o índice 515B, equipado com um motor YaMZ-238N com um ventilador com capacidade de 300 cavalos de potência. Como contavam com um nível um pouco mais alto, a capacidade de carga da máquina foi reduzida para 25 toneladas. Apesar do fato de que o carro MAZ, cuja foto é apresentada emartigo, começou a ser produzido em massa, o trabalho para melhorar o layout não parou.

Os desenvolvedores atualizaram os tanques de combustível, baterias, filtros de ar remotos e mecanismo receptor. Além disso, o trabalho estava em andamento para melhorar as luminárias, equipar a cabine com ar condicionado e outros dispositivos para maior conforto e facilidade de manutenção. Por exemplo, em 1974, um trator com cabine tipo 5335 foi apresentado em uma exposição honorária. Vale ress altar que isso aconteceu três anos antes da produção em série do MAZ-5335.

Vale a pena notar que as molas dianteiras do MAZ em questão foram reforçadas, um painel atualizado foi instalado na cabine, assentos ajustáveis com molas e um acabamento macio com isolamento térmico e acústico de uma nova geração foi transportado Fora. Além disso, o local de trabalho foi equipado com cortinas nas janelas, mesa de jantar, viseiras contra a luz do sol, aquecedor e corrimão. Após a transição para a família 5336, os seguidores sob o índice 6422 e 6430 começaram a entrar na série.

Auto MAZ-520

As montadoras de Minsk deram outras dicas sobre o "três eixos". Por exemplo, a versão de pesquisa para agregação com um reboque 5205. A largura do MAZ permaneceu a mesma e o peso bruto aumentou para 25 toneladas, levando em consideração o peso de um par de eixos de direção dianteiros. Este design tornou-se um criador de tendências no segmento correspondente. O trator tronco em questão é parcialmente copiado do modelo alemão Mercedes-Benz LP333.

A principal tarefa dos criadores da série 520 era aumentar os parâmetroscapacidade de carga do trem de estrada sem aumentar o esforço no eixo dianteiro regular. No entanto, com uma carga permitida de 10 toneladas por elemento, não foi totalmente possível aumentar significativamente o mesmo indicador no selim. Ao mesmo tempo, o design do carro tornou-se muito mais complicado em comparação com o análogo simples e prático da modificação 504. Também houve alguns pontos negativos em relação à distribuição de peso e manuseio do veículo.

Após vários estágios de testes, os designers abandonaram o desenvolvimento nessa direção, não vendo as perspectivas de desenvolvimento. Deram certo, pois esses estudos também foram rapidamente nivelados no exterior, pelo menos na forma em que estavam posicionados na época.

Trucks MAZ-516 (veja a foto abaixo) e MAZ-520 se tornaram o primeiro passo no caminho para tratores de três eixos completos capazes de transportar grandes cargas. Eles foram projetados em 1965 na forma de um veículo de plataforma a bordo e um caminhão trator. O esquema com três eixos em um par de eixos de tração na traseira era perfeitamente adequado para estradas domésticas com baixa ramificação e baixa qualidade, o que, durante os testes, convenceu adicionalmente os projetistas da correção da decisão.

Variantes e protótipos experimentais

Inicialmente, uma máquina com dimensões MAZ-504V foi posicionada como protótipo. Ela conseguiu agregar com um semirreboque tipo 5205 com capacidade de carga de 18 toneladas. Como usina, deveria usar um novoMotor YaMZ-238A com capacidade de 215 cavalos de potência. Não se sabe ao certo se este projeto foi implementado.

Depois disso, a ideia em consideração com tal índice surgiu apenas em 1969. De acordo com a documentação, a capacidade de carga do trem rodoviário aumentou para 20 toneladas e o motor YaMZ-238 atualizado recebeu uma capacidade de 240 "cavalos". Os testes correspondentes duraram cerca de três anos e, em 1972, a produção do caminhão especificado foi colocada no transportador. Os desenvolvedores lançaram o primeiro lote experimental de máquinas. No entanto, o carro nunca chegou a destinos internacionais. Isto foi devido à energia insuficiente e capacidade de carga. O escopo de operação foi limitado ao transporte intermunicipal.

A próxima etapa de modernização do caminhão trator foi realizada em 1977. No equipamento apareceu a cabine da série 5335. No mesmo período, foram feitas tentativas de melhorar o caminhão baseado no MAZ-5428. O seguidor deveria obter mais potência (280 cv) devido ao motor superalimentado YaMZ-238P, que foi agregado a uma caixa de oito velocidades. A carga no dispositivo de engate também aumentou, chegando a 33 toneladas na íntegra com o trator. A ideia não foi implementada, permanecendo em desenvolvimento experimental de protótipos.

Além disso, a planta estava trabalhando ativamente no projeto da série MAZ-5336. Logo apareceu um novo trator principal de três eixos da família 6422. Não muito longe estava a modificação de dois eixos 5432, que se tornou o principal obstáculo para o lançamento da versão 5428. Em geral, essa variação tornou-se o progenitor do modernotratores de caminhão no segmento correspondente (MAZ-5440).

Vale a pena notar que o projetista-chefe da fábrica de Minsk, Mikhail Vysotsky, permaneceu fiel ao seu programa, com alguma tolerância para as transformações econômicas na União Soviética. Junto com a equipe, ele criou uma direção separada na fábrica, referente ao desenvolvimento e criação de caminhões principais com maior carga útil. A família da série MAZ 500 é mais uma prova disso. E mesmo que uma modificação completamente nova não tenha sido criada em 1975, a fábrica lançou uma versão de transição 5335, e já em 1978 uma nova variação 6422 saiu da linha de montagem. Os seguidores de Vysotsky também participaram ativamente do desenvolvimento dos empreendimentos de Mikhail Stepanovich. Como resultado, surgiram modelos originais do tipo Perestroika e análogos. A partir da 500ª versão, a fábrica de Minsk criou três gerações de cabines com características bastante boas, o que é digno de respeito.

Parâmetros em números

Abaixo estão os indicadores técnicos médios inerentes ao caminhão da série MAZ-516B:

• comprimento/largura/ altura - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• capacidade - 3 pessoas;
• capacidade de carga - 16,5 t;
• peso de freio - 8,8 toneladas;
• recurso - eixo elevável adicional MAZ-516;
• distância entre eixos - 4,57 m;
• folga - 27 cm;
• velocidade máxima - 95 km/h;
• consumo de combustível por 100 km - 30 l;
• tipo de unidade de potência - motor diesel YaMZ-238 com um arranjo superior de oito cilindros;
• volume de trabalho - 14,8 l;
• finalpotência - 240 HP;
• unidade de embreagem - dois discos com desligamento pneumático a seco;
• Checkpoint - mecânica para cinco ou oito modos;
• direção - mecanismo de parafuso nas juntas circulantes e cremalheira com reforço hidráulico;
• pneus - 20/11/20.

Finalmente

O caminhão de três eixos em questão diferia de seus concorrentes por ter um terceiro eixo remoto que pode ser levantado ou abaixado conforme necessário. Este recurso de design permitiu aumentar a capacidade de carga da máquina sem exceder as cargas permitidas na superfície da estrada. Quando vazio, o trator economiza combustível e conduz com maior capacidade de manobra. O veículo especificado foi o primeiro representante do equipamento pesado soviético com um sistema semelhante. Como as peças de reposição para caminhões MAZ eram principalmente intercambiáveis, não houve problemas com reparo e manutenção. Apesar de as modificações indicadas terem sido substituídas por versões modernas atualizadas, as unidades desse período ainda podem ser encontradas em espaços abertos domésticos.