MAZ 5335: especificações, fotos e modificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

MAZ significa Minsk Automobile Plant. Ao mesmo tempo, Minsk é a única cidade da União Soviética que possui duas fábricas relacionadas ao transporte. Há também uma fábrica de tratores na cidade. O emblema característico da "MAZ" é usado por muitos tipos de transporte. São ônibus, trólebus e toda uma família de caminhões. O conhecido caminhão KamAZ recebeu sua configuração cabover precisamente da fábrica de Minsk, ou melhor, dos modelos da série 500, cuja continuação lógica foi o MAZ 5335.

A história da usina é considerada do pós-guerra, mas suas primeiras construções surgiram durante a Grande Guerra Patriótica. Foi no território do atual MAZ que os alemães construíram uma fábrica de reparos de automóveis da Wehrmacht. A guerra terminou, depois que a fábrica foi reconstruída, a produção de carros YaMZ 200, os primeiros caminhões do pós-guerra, foi transferida para cá. Uma versão com um arranjo de rodas 4x2 foi para Minsk. Caminhões de três eixos Yaroslavl transferidos para Kremenchug, caminhões KrAZ foram montados em sua base. Desde então, Yaroslavl tem lidado apenas com motores. Os motores YaMZ foram instalados em quase tudoCaminhões Soyuz, incluindo MAZ 5335, o herói da revisão de hoje.

Nascimento do 500º

Depois de receber o 200º modelo de Yaroslavl, os moradores de Minsk o atualizaram um pouco e foi produzido em massa sob o índice MAZ 200 até 1957. Em fevereiro, a fábrica de Minsk recebeu um decreto do Ministério da Indústria Automotiva para desenvolver um novo carro. E embora a fábrica ainda produzisse o MAZ 200, no mesmo ano o desenvolvimento de um novo modelo começou a todo vapor, que recebeu um índice de 500. Todas as versões subsequentes, e Minsk não planejava parar na produção de apenas um flatbed caminhão, deveriam receber índices começando com 50 Por exemplo, um caminhão basculante deveria ter recebido um índice de 503, um trator - 504, etc. (501 e 502 permaneceram em fase de sorteio).

Nova solução

Deve-se notar que os caminhões daqueles anos foram construídos de acordo com o princípio, que mais tarde foi chamado de "clássico". Primeiro, a unidade de energia é colocada no quadro - este é o motor e o sistema de controle, depois a cabine, somente depois que a parte principal do caminhão - a carroceria - é instalada através da abertura. Se você quiser mais carga - faça o quadro mais longo.

É fácil ver que o modelo 500 mostrado na imagem acima é montado de acordo com um princípio diferente. Minsk decidiu tentar uma nova versão - uma intermediária, quando a cabine se aproximou da unidade de força, como resultado da instalação de um corpo mais longo no quadro. Mas a terceira opção entrou no projeto final, e é o carro MAZ 5335 e todos os desenvolvimentos de caminhões subsequentes na União que o usam. Na nova versão, o motor ficava embaixo da cabine e, porreparos ela se inclinou para frente. Este layout tinha várias qualidades positivas, uma das quais era o aumento da capacidade de carga em quase 2.000 kg; a segunda vantagem foi que o comprimento do quadro permaneceu in alterado.

Opções de Execução

Em 1960, surgiram o MAZ 200P e o MAZ 200M (respectivamente, a bordo e trator). Montados nos próximos 5 anos, eles recebem algumas novidades que estão previstas para o 500º modelo. O primeiro modelo de produção 500 saiu da linha de montagem em março de 1965 e, em dezembro do mesmo ano, a produção do 200 foi oficialmente encerrada. O último carro sobe em um pedestal e se torna um monumento na exposição da fábrica.

Início da produção

A próxima versão do novo 500 saiu em 1970. Codinome - MAZ 500A. Sua principal diferença era um posto de controle mais moderno. Além disso, o carro incluiu muitas pequenas correções, mas no total acabou sendo um carro um pouco menor que o protótipo em dimensões, mas maior em termos de capacidade de carga e velocidade máxima. Ao longo dos próximos anos, a fábrica coleta comentários e desejos de empresas que possuem versões modificadas do modelo 500 e, em 1977, o próximo modelo aparece - um caminhão MAZ 5335.

Este modelo repetia externamente o 500A (com exceção de um detalhe, que é discutido abaixo), mas por dentro era um carro completamente diferente. A segurança aumentou graças a um sistema de freio separado, o conforto da cabine aumentou, alguns detalhes foram alterados, como resultado do qual todo o equipamento técnico foi aprimorado.desempenho econômico da máquina.

Diferença externa

Em conexão com os pedidos dos consumidores, bem como para harmonizar com as normas europeias, a fábrica teve que alterar as características externas do MAZ 5335. As alterações diziam respeito principalmente à aparência da cabine, o restante os parâmetros foram transferidos da versão 500A. Em primeiro lugar, um sinal de trem rodoviário apareceu no telhado, o que levou ao desaparecimento de escotilhas. A segunda e mais importante mudança afetou a ótica. Os faróis foram movidos para o para-choque. Esta configuração resolveu 2 problemas de uma só vez. O ajuste alto dos faróis dos carros anteriores à noite criava um problema para o tráfego que se aproximava. A realocação dos faróis resolveu esse problema, além disso, a nova posição proporcionou uma melhor iluminação da via.

Como resultado dessa modificação, a grade do radiador do novo MAZ 5335 ficou mais larga, mas apenas visualmente. As dimensões do radiador permaneceram as mesmas das primeiras máquinas do 500º modelo. A extensão é uma farsa. Um plugue de metal sob os piscas cobre os espaços vazios onde costumavam estar os faróis.

Modificações 5335

Com exceção de alguns modelos individuais, todos os veículos desenvolvidos anteriormente com base em um caminhão de plataforma receberam novos índices.

• Trator de caminhão de nova geração recebeu índice 5429.
• Caminhão basculante recebeu 5549.
• Chassi redesenhado para acomodar outras carrocerias recebeu índice 5534.

Dois modelos possuem índices praticamente in alterados, este é um transportador de madeira - modelo 509. O segundo modelo, que recebeu apósmodificações um novo símbolo no nome antigo, vale a pena notar separadamente. Exceto por um recurso, ainda era o mesmo MAZ 5335.

A massa deste modelo era um terço maior do que a de um caminhão de caçamba e era de aproximadamente 25.000 kg. Este carro foi projetado como uma versão reforçada do básico e se tornou o único modelo de três eixos da fábrica de automóveis de Minsk. Ao mesmo tempo, foi o primeiro carro a ter a possibilidade de rebaixar o eixo traseiro. O desenvolvimento baseado no modelo 500 foi chamado de 516. Baseado no 5335, ele se transformou em 516B (às vezes chamado de 516A).

Recheio

Tendo mencionado a versão reforçada, é hora de considerar os parâmetros do modelo principal - MAZ 5335. As características técnicas do carro mudaram várias vezes, mas no final a planta parou no seguinte:

• Capacidade de carga - 8.000 kg, peso de reboque permitido - 12.000.
• Comprimento - 7140 mm, largura - 2500, distância ao solo - 290 mm.
• A velocidade máxima de 85 km/h é fornecida pelo motor diesel YaMZ 236 (diâmetro do pistão 130 mm, curso - 140 mm) com um volume de trabalho de 11,5 litros.
• Volume do tanque - 200 l.
• Consumo de combustível 22 litros por 100 km.

Dependendo do modelo, essas especificações podem variar um pouco. Por exemplo, a versão 5549 (caminhão basculante) terá largura e comprimento ligeiramente maiores.

Mas em geral, as características de todas as modificações repetem as especificações da base, que é uma carreta. A embreagem MAZ 5335, como algumas outras peças, é omitidanão por acaso. Ele usa um princípio de dois discos secos que permite o deslocamento sob potência, que é herdado dos primeiros modelos da série 500.

Conclusão

Caminhões do modelo 500 são legitimamente considerados a página mais brilhante da história da fábrica de automóveis de Minsk. Foi um desenvolvimento completamente próprio dos Minskers, que deu origem a trabalhos posteriores, sendo o primeiro o MAZ 5335. As fotos deste caminhão foram apresentadas acima na revisão, mas, em geral, essa versão não era algo especial. No entanto, tornou-se um modelo que permite que os caminhões Minsk apareçam nas estradas da Europa.