MAZ-200: especificações, preço, comentários e fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O caminhão soviético MAZ-200 (as fotos são apresentadas na página) é o carro mais potente criado no pós-guerra. Em 1945 do século passado, protótipos do carro lendário foram montados na fábrica de automóveis de Yaroslavl. Lá também foram feitos testes. Em seguida, toda a documentação foi transferida para a Minsk Automobile Building Plant. Em 1951, começou a produção em massa do caminhão MAZ-200 de sete toneladas.

História

Em agosto de 1945, o Conselho de Ministros da URSS adotou uma resolução "Sobre o desenvolvimento do transporte rodoviário". Com base nesta diretriz, começou a construção da fábrica de automóveis de Minsk. De acordo com o plano, 15.000 caminhões basculantes deveriam sair da linha de montagem anualmente, ao mesmo tempo em que deveria iniciar a produção de reboques pesados.

Primeiro de tudo, uma oficina experimental foi construída em Minsk, bem como um prédio de engenharia. O Departamento do Projetista Chefe estava totalmente equipado com especialistas e já podia emitir documentação de produção. O departamento de pessoal trabalhava em plena capacidade, havia um conjunto de operários qualificados, vigilantes, mecânicos, pintores e motoristas. Nos anos do pós-guerra, havia escassez de especialistas, as consequênciasas guerras se faziam sentir. No entanto, a geração mais jovem foi de boa vontade para a fábrica em construção, os jovens perceberam a importância do desenvolvimento do transporte rodoviário para a recuperação da economia nacional. A questão pessoal foi assim resolvida em pouco tempo.

Primeiros passos

Em janeiro de 1947, a fábrica de Yaroslavl enviou vários protótipos do veículo de caçamba YaAZ-200 e do caminhão basculante YaAZ-205, que imediatamente entraram em operação. E já no outono de 1947, os primeiros cinco MAZs foram montados na oficina experimental de Minsk. Novas máquinas participaram de uma manifestação festiva em 7 de novembro, dedicada ao 30º aniversário da Revolução de Outubro. Após o feriado, todos os cinco veículos MAZ-205 foram entregues aos construtores da fábrica de automóveis de Minsk.

O design do YaAZ-205 e todas as características técnicas foram completamente repetidas no modelo MAZ-205, a diferença estava apenas no design da grade do radiador. No análogo de Yaroslavl, foi localizado horizontalmente e no carro de Minsk - verticalmente. O bisão Belovezhskaya, um belo animal poderoso, tornou-se um símbolo da produção de Minsk. Ele decorou os painéis laterais do compartimento do motor. O emblema era um baixo-relevo cromado em miniatura e foi instalado em todos os carros de produção em série. Exposições e cópias de presente foram decoradas com uma estatueta do bisão Bialowieza, que foi instalada no capô do carro no centro.

Início da produção em série

Em 1948, 206 carros foram produzidos na Minsk Automobile Plant. A montagem foi realizada nas oficinas, também foram feitas cabines de madeira. Todos os acessórios, unidades enós foram importados de Yaroslavl e outras regiões. Após o comissionamento da primeira fase do empreendimento, a planta de Minsk começou a funcionar em plena capacidade. Em 1949, foram produzidos 500 caminhões basculantes.

Todo o país acompanhou o desenvolvimento da produção automotiva em Minsk. Por dominar a produção de novos caminhões pesados, caminhões basculantes e reboques, especialistas das fábricas de automóveis de Yaroslavl e Minsk receberam o Prêmio Stalin. Os mazovianos estavam entre os laureados: o tecnólogo-chefe M. Yu. Koni, o designer-chefe G. M. Kokin e o engenheiro-chefe B. V. Obukhov. O diretor da fábrica de automóveis de Minsk, G. B. Martirosov, e um grupo de funcionários receberam prêmios, medalhas e encomendas do governo.

Produção

O carro tomou seu lugar entre os veículos de carga soviéticos junto com os ZILs e começou a realizar com sucesso as tarefas de transporte de mercadorias na ressurgente economia nacional do país. O carro foi operado em quase todo o território da URSS, sua produção continuou até 1965, no total foram produzidos 230.000 carros. Cópias separadas funcionaram nos anos oitenta, graças a uma boa base de reparos. Atualmente, os caminhões MAZ-200 são coisa do passado; vários veículos sobreviventes são raridades. As cópias individuais são o orgulho dos colecionadores.

MAZ-200, especificações

• anos de emissão - 1951-1965;
• fabricante - Minsk Automobile Plant;
• class - carga;
• layout - tração traseira, motor dianteiro;
• fórmula da roda - 4 x 2.

Motor:

• marca - YaAZ 204A;
• local - longitudinal;
• tipo - diesel;
• sistema de alimentação - bicos de alta pressão;
• deslocamento do cilindro - 4.654 cc;
• potência - 110 cv Com. a 1300 rpm;
• torque - 460 Nm, a 1200-1400 rpm;
• número de cilindros - 4;
• ordem de serviço 1 - 3 - 4 - 2;
• taxa de compressão - 16;
• diâmetro do cilindro - 108mm;
• curso - 127mm;
• configuração - em linha.

Transmissão:

• tipo - 5 velocidades, mecânico;
• índice - 204.

Relação de marchas:

• quinta marcha - 0,78;
• quarta marcha - 1, 00;
• terceira marcha - 1, 79;
• segunda marcha - 3, 40;
• primeira marcha - 6, 17;
• reverso - 6, 69;
• eixos de transmissão final - 8, 21;

Clutch - disco duplo seco.

Dimensões e peso:

• peso de freio - 6560 kg;
• peso bruto - 23.060 kg;
• distância ao solo (folga) - 290 mm;
• trilha frontal - 1950 mm;
• pista traseira - 1920 mm;
• distância entre eixos - 4520 mm;
• comprimento - 7620 mm;
• altura - 2430 mm;
• largura - 2650 mm.

Consumo de combustível - 35 litros por 100 quilômetros.

O volume do tanque de combustível é de 225 litros.

Chassis e direção

• tipo de mecanismo de direção - sem-fim-setor;
• relação de marcha - 21, 5;
• suspensão dianteira - molas semi-elípticas longitudinais com amortecedores hidráulicos alternativos;
• suspensão traseira (para o eixo médio e último) - molas semi-elípticas longitudinais com dobradores de reforço e amortecedores hidráulicos alternativos.

Sistema de freio

Tração pneumática nas quatro rodas, ar atmosférico do reservatório de alta pressão, bombeado por um compressor localizado no compartimento do motor. A pressão era regulada por uma válvula que sangra periodicamente o excesso de ar. O sistema de travagem estava longe de ser perfeito e muitas vezes falhava. O carro, que perdeu os freios em movimento, ficou incontrolável. Por esse motivo, foi realizado um trabalho para melhorar o design do freio de mão. Nos carros mais recentes, o freio de mão consistia em dois "sapatos" comprimindo o volante do virabrequim. Ao mesmo tempo, o acionamento do freio de mão era mecânico e era acionado por um puxão da alavanca à direita do motorista. Tal freio de mão foi chamado de emergência. Os freios em todas as seis rodas eram freios a tambor com pastilhas ajustáveis.

Tecnologias de produção

Pela primeira vez na União Soviética, sincronizadores de caixa de velocidades foram usados no carro MAZ-200, garantindo uma troca de marchas suave. Um tacômetro apareceu no painel de instrumentos, o que era raro na época.

Inicialmente, o MAZ-200, cujo motor foi copiado do homólogo americano, foi produzido sob licença parcial. Em seguida, o motor doméstico YaAZ-204 foi desenvolvido e o carro se tornou uma unidade de produção completamente independente, tendo se estabelecido em seu nome - MAZ-200. O modelo passou por uma série de testes, cujos resultados levaram à decisão de criar uma modificação do exército. Meses de obras de reforma estão por vir.

Durante o desenvolvimento militar do MAZ-200, cujo motor foi aumentado para 120 hp. com., recebeu laterais altas, bancos dobráveis longitudinais para transporte de pessoal, arcos removíveis para um toldo e um guincho. As características de tração do mecanismo do guincho possibilitaram a tração de veículos de até 10 toneladas.

O veículo civil MAZ-200 também continuou a se desenvolver, antes de tudo, a cabine foi modernizada. Na primeira fase de produção, a cabine foi montada em uma estrutura de madeira, seguida de revestimento com chapas metálicas. Foi um processo tecnológico bastante complicado que levou muito tempo. A situação melhorou um pouco quando as técnicas de estampagem apareceram. Partes separadas da cabine foram feitas em um molde e depois conectadas por solda de contato.

Caminhão trator

O veículo MAZ-200V foi criado para rebocar semirreboques de carga. O carro estava equipado com um motor diesel de 135 cv. s., isso era suficiente para dirigir com um trailer em estradas planas a uma velocidade de 45 km / h.

Casos de uso

O caminhão basculante MAZ-205 tornou-se o carro mais comum produzido com base no MAZ-200. Aplicação adicional do básicoo chassi era bastante diversificado: sob a designação geral "MAZ-200D", um caminhão-tanque MAZ-200-TZ, transportadores de leite (AC-525), máquinas de rega e lavagem (PM9), guindastes (K-51, K-52, K-53), navios porta-contêineres (APK-6). O bombeiro MAZ-200 estava em demanda especial entre os executivos de negócios. Era um veículo versátil com vários recursos. Criado com base no MAZ-200 (foto é apresentada na página), com monitores de água e escadas retráteis de 32 metros de comprimento, o carro de bombeiros tornou-se um meio eficaz de extinção de incêndios. Às vezes o carro era usado na construção.

As unidades de refrigeração CHAR-1-200, que foram produzidas por uma fábrica de refrigeração em Cherkessk, também foram instaladas no chassi do MAZ-200. O transportador de madeira com tração nas quatro rodas MAZ-501 foi produzido em pequenos lotes. O caminhão MAZ-200 foi uma fonte inesgotável de novas modificações.

Melhorias

No decorrer da produção, o MAZ-200 foi atualizado repetidamente. Os indicadores de direção foram combinados com luzes laterais, os pára-brisas foram feitos monolíticos, eles não abriram mais como antes. Foi desenvolvido e instalado um novo travão de estacionamento tipo banda. Baterias poderosas do tipo 6-STM-128 foram colocadas sob os assentos dos passageiros. O gerador regular foi substituído por um novo G-25B, o antigo motor de partida foi abolido, substituindo-o por um ST-26 mais potente e de alta velocidade. O equipamento elétrico padrão em 12 volts foi transferido para um formato de 24 volts.

Motor de carro novo

Em 1962, o carro foi equipado com um novomotor YaMZ-236 de seis cilindros e quatro tempos de maior eficiência. A potência do motor era de 165 hp, começou a ser amplamente utilizada na produção da família MAZ-500 de várias modificações. Os carros fabricados em 1962 com um novo motor mudaram de nome: o modelo básico de bordo ficou conhecido como MAZ-200P, o trator de caminhão foi produzido sob o nome MAZ-200M. Outro trator da época chamado MAZ-200R foi equipado com um sistema hidráulico especial para bascular a carroceria do caminhão basculante semirreboque MAZ-5232V.

O carro foi modificado para atender às necessidades da economia nacional da URSS, as MAZs funcionaram em todos os setores econômicos do país e, se necessário, foi criado um novo carro que correspondeu às tarefas recém-designadas. O desenvolvimento da indústria exigia cada vez mais carros novos.