Retarder - o que é? Retardador - retardador

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Retardador. O que é, nem todo mundo entende apenas pelo nome. Traduzido do inglês, este termo significa literalmente "retardador". É utilizado em diversos campos da ciência e da indústria para dispositivos, unidades ou substâncias que retardam a dinâmica de qualquer processo. No campo da engenharia mecânica, um retardador é um dispositivo que é instalado em veículos para diminuir a velocidade de seu movimento sem participação ou com uso parcial dos principais sistemas de frenagem.

Onde o retardador é útil?

A necessidade de utilizar retardadores deve-se ao facto de em condições de cargas prolongadas no sistema de travagem principal, a fiabilidade e eficácia deste último serem significativamente reduzidas, o que tem um impacto negativo na segurança. Como regra, isso se aplica a caminhões pesados e trens rodoviários que se deslocam em condições de constantes subidas e descidas em estradas de montanha.

Vamos considerar uma situação real que ajuda a entender para que serve um retardador. Ao descer uma ladeira, o motorista deve frear constantemente para mantervelocidade constante. Uma carga tão prolongada no sistema de freio de fricção leva ao seu superaquecimento e desgaste prematuro. No primeiro caso, um precioso tempo de voo é gasto para deixar os freios esfriarem, no segundo, o custo de reparo e manutenção do carro aumenta.

A necessidade de encontrar uma fonte adicional de desaceleração também foi influenciada pelo fato de que a cada ano a capacidade de carga e a velocidade dos caminhões aumentavam. Por exemplo, para parar um trem rodoviário a partir de uma velocidade de 80 km/h, será necessária 4 vezes mais força de frenagem do que pará-lo a partir de 40 km/h. É difícil não concordar que ter um retardador à mão e saber usá-lo deixa o motorista muito mais confiante e tranquilo.

Da história do retardador

O representante mais significativo na história da invenção do retardador é a empresa alemã Voith. Tentativas de aplicar a ideia de um retardador vêm sendo feitas pela empresa desde o segundo quartel do século passado, e recebeu seu primeiro pedido para desenvolvimento no final dos anos 50 de um grande fabricante de locomotivas ferroviárias. Após a conclusão bem-sucedida do projeto em 1961, a Voith criou uma divisão própria, que até hoje é especializada exclusivamente na produção de retardadores.

Sete anos depois, a Voith desenvolve os primeiros retardadores para veículos com rodas para o fundador da Setra. Dessa forma, a Setra buscou melhorar significativamente o nível de segurança do transporte de passageiros com seus ônibus. O novo desenvolvimento da Voith atendeu às expectativas e começou a ganhar popularidade entre outros fabricantes de automóveis. No final do século passado, os motoristas de veículos pesados não tinham apenas uma ideia geral do que era um retardador em caminhões e ônibus, mas também usavam ativamente a unidade em seu trabalho diário.

Variedade de moderadores

Retardadores incluem freio motor e freio de escape. No entanto, o termo "retardador" é aplicado com mais frequência a unidades individuais instaladas nos eixos de transmissão do motor ou da transmissão. Existem vários tipos de retardadores. Dependendo do local de instalação, eles são divididos em primários e secundários. Os primários estão localizados antes do ponto de verificação e os secundários - depois. Os retardadores primários têm uma desvantagem significativa. No momento da troca de marchas, ele não interage com a transmissão e a força de frenagem nas rodas desaparece. De acordo com o princípio de funcionamento, os retardadores são divididos em hidrodinâmicos e eletrodinâmicos.

Retardadores hidrodinâmicos

Na maioria das vezes em veículos pesados você pode encontrar um retardador hidrodinâmico. O que é e como funciona, ficará mais fácil de entender para quem está familiarizado com o dispositivo de transmissão automática. A operação de um retardador hidrodinâmico é baseada no princípio de um acoplamento fluido. Estruturalmente, a unidade é composta por duas rodas com pás de hélice localizadas em uma carcaça comum uma em frente à outra. Uma das rodas está rigidamente fixada no interior e a segunda, queacoplado ao eixo do veículo, tem a capacidade de girar.

Quando o retardador é ligado, o espaço entre as lâminas é preenchido com líquido. A força centrífuga que ocorre durante a rotação do rotor tende a deslocá-lo para fora, enquanto o rotor do estator impede esse processo e tem um efeito de desaceleração recíproco. No estado desligado, quando não há líquido na carcaça do moderador, as lâminas giram livremente e praticamente não interagem.

Na maioria dos casos, o óleo é usado como fluido de trabalho. Em algumas unidades, o abastecimento de óleo é autônomo e, em algumas, está associado ao sistema de lubrificação da transmissão. Durante a operação do retardador, uma quantidade significativa de calor é gerada. De acordo com a lei da conservação da energia, o momento de tração absorvido pelo retardador é convertido em calor, o que aumenta a temperatura do fluido de trabalho. Portanto, para uma transferência de calor eficiente, o retardador é conectado ao circuito do sistema de refrigeração do motor principal.

Retardador eletrodinâmico. O que é?

Um retardador eletrodinâmico funciona com um princípio semelhante. O que é e como lida com sua tarefa pode ser entendido referindo-se às leis da eletrodinâmica. O dispositivo também possui um rotor e um estator, e o torque de frenagem é criado como resultado de sua interação. Mas o papel do líquido nos moderadores eletrodinâmicos é desempenhado por um campo magnético. Após ligar o retardador, a corrente da bateria é fornecida aos enrolamentos elétricos do estator, formandocampo magnético no qual o rotor gira. As correntes parasitas resultantes criam campos opostos aos gerados pelo estator, e o rotor adquire um momento de desaceleração.

Como com moderadores hidrodinâmicos, uma quantidade significativa de calor é liberada durante a operação. O superaquecimento em tais unidades leva a uma diminuição da eficiência e sua falha completa. O uso de resfriamento líquido em retardadores eletrodinâmicos é difícil por razões óbvias. Portanto, o design do dispositivo inclui vários elementos que desempenham a função de proteção contra superaquecimento. Na roda do rotor existem pás que, ao serem giradas, criam um fluxo de ar que dissipa o calor gerado. Além disso, os retardadores eletrodinâmicos são equipados com um sistema de limitação de corrente em caso de superaquecimento.

Intarder e Aquatarder

Os tipos de moderadores listados acima são básicos. Com base nisso, os designers criam novos tipos de retardadores, que podem ser chamados de modelos clássicos aprimorados. A ZF, líder de mercado europeu na produção de peças e peças de transmissão, por exemplo, construiu um retardador dentro da caixa de câmbio e chamou essa unidade de intarder.

A Voith alemã, por sua vez, está experimentando a localização do retardador no veículo e a composição do fluido de trabalho. Um dos desenvolvimentos é um aquatarder - um retardador, que é instalado na frente do motor e usa anticongelante como fluido de trabalho. tal retardadorcujo princípio de funcionamento não difere de nenhum outro dispositivo hidrodinâmico, ele não precisa mais de refrigeração forçada, o que simplifica significativamente seu design e reduz o peso em ordem de marcha.