Veículo anfíbio VAZ-2122. VAZ-2122: especificações, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A história de um modelo tão maravilhoso como o 2122 VAZ deve começar pelo fato de merecer uma atenção especial. Na era do desenvolvimento da indústria automotiva da URSS, muitos projetos divertidos foram criados que confundiram a imaginação. Um grande número de amostras experimentais com características e desempenho inimagináveis deu esperança de grande sucesso. A instância em análise não é exceção. Veículos anfíbios receberam muita atenção. E o carro VAZ-2122 (sua foto é apresentada em nosso artigo) foi projetado apenas para superar todos os tipos de obstáculos terrestres e aquáticos.

A indústria automobilística russa é insensata e impiedosa

Esta é a frase que muitas vezes você pode ouvir não só da boca dos motoristas, mas também de quem nunca experimentou dirigir veículos. A maioria dessas declarações está ligada precisamente às criações da AvtoVAZ. Na lógica"Por quê?" existem muitas versões diferentes das respostas.

Algumas pessoas não gostam do visual, outras não gostam da funcionalidade necessária ou desnecessária. Muitos reclamam da baixa confiabilidade, e até mesmo as culturas modernas de "BPAN", Loud Sound e afins geralmente causam uma tempestade de emoções, às vezes positivas, e muitas vezes muito negativas. Quantas pessoas - tantas opiniões. Mas não se esqueça que a Fábrica de Automóveis Volga nem sempre foi tão chata e do mesmo tipo, e os carros produzidos aqui em determinados intervalos continuam a encantar até hoje.

Como tudo começou

Com a inauguração da Fábrica de Automóveis Volga, os militares demonstraram grande interesse em criar um veículo off-road do exército para uso em condições extremas. Inicialmente, a ideia de desenvolver o modelo 2122 VAZ não foi apoiada pela gerência da fábrica.

O primeiro movimento para o planejamento de tal instância foi iniciado no final de 1970. Em seguida, designers e planejadores foram instruídos a explorar as perspectivas para o mercado de veículos e jipes do exército, bem como os resultados do uso destes últimos durante os conflitos militares no Oriente Médio e no Vietnã. De todos os modelos disponíveis, foram escolhidos International Scout, Ford M151, bem como UAZs domésticos, não apenas de série, mas também promissores.

Primeiros desenvolvimentos

O veículo todo-o-terreno-anfíbio experimental VAZ-2122 "River" foi originalmente desenvolvido por iniciativa da planta, e Peter Prusov foi o responsável pelo projeto. O plano principal era criar um jipe militar utilitário. Apesar disso, os militares logo fizeram um pedido, que indicavaa capacidade de atravessar obstáculos aquáticos não apenas sobre rodas, mas também flutuando.

No início de 1971, Yuri Danilov apresentou o primeiro desenho detalhado de um veículo anfíbio. Quando em 1972 A. Eremeev foi nomeado para o cargo de projetista, ele começou a construir um modelo em escala real. Tal foi apresentado ao conselho artístico em 1974 e imediatamente aprovado. Externamente, o primeiro VAZ-2122, cuja foto pode ser vista no artigo, não traiu seu caráter de aves aquáticas. O fato é que o carro parecia um SUV absolutamente comum, incapaz de manobrar na água.

Semelhança com VAZ-2121 Niva

Como o modelo 2122 foi construído com base no notório Niva, as diferenças externas de seu progenitor no anfíbio não foram tão graves. Claro, as dimensões aumentaram ligeiramente devido à forma especial do corpo. Mas o enchimento técnico permaneceu praticamente in alterado - o mesmo motor e caixa de câmbio de 1,58 litro com uma relação de transmissão ligeiramente aumentada do par principal, que se tornou igual a 4,78.

Claro que a carroceria foi levemente modernizada, o que era perceptível principalmente na parte inferior do carro. Para proteger contra a entrada de umidade indesejada em componentes importantes do chassi, transmissão e motor, bem como para um bom funcionamento na água, a parte inferior do modelo 2122 VAZ foi plana e completamente selada. Claro, isso não passou despercebido para alguns dos problemas associados ao superaquecimento das unidades.

E2122 - primeiras amostras

Então, em 1976, foram feitos os dois primeiros protótipos. Depoistodos os preparativos necessários, seus testes de campo começaram. A primeira coisa que foi incrível foi a patência. Mesmo depois de aumentar as dimensões gerais e o peso, o carro superou facilmente quaisquer obstáculos terrestres ao nível de jipes como, por exemplo, UAZ.

Barreiras de água também não se tornaram um obstáculo, que não podia deixar de se alegrar. O VAZ-2122 (veículo todo-o-terreno anfíbio da primeira série) acabou sendo bastante bem-sucedido, exceto um. Devido ao fundo fechado, começaram a aparecer deficiências no resfriamento do motor e das unidades de transmissão. Como resultado - superaquecimento e avarias imprevistas. Novos desenvolvimentos estavam se formando e logo a segunda série do dispositivo viu a luz.

2E2122 - trabalho em bugs

1978 mostrou os resultados de um trabalho cuidadoso no projeto. Dois protótipos foram novamente produzidos, que aparentemente permaneceram praticamente in alterados. A principal característica foram os espelhos retrovisores emprestados do KamAZ. Testes que começaram em 1979, infelizmente, mostraram que o problema de superaquecimento das unidades permaneceu no mesmo nível.

Além disso, a transmissão do modelo 2122 VAZ não suportou as cargas que os militares criaram para ela. A principal causa das avarias reside na alteração da relação do par caixa de velocidades-roda. Como resultado, o projeto chegou a um beco sem saída.

Para evitar avarias, um retrabalho detalhado da caixa de câmbio era uma medida necessária, o que poderia significar discrepâncias com o rumo da unificação com o Niva. Isso exigia grandes gastos, e teria sido necessário facilitar todo oprojeto para reduzir a carga sobre os principais componentes e conjuntos. Essas mudanças estavam significativamente em desacordo com os requisitos dos clientes. Mas em 27 de agosto de 1981, tal desenvolvimento foi aprovado para dar vida ao projeto.

3E2122 - reconstrução global

Antes do lançamento da terceira amostra, foram feitas mudanças globais, graças às quais o carro VAZ-2122 recebeu o direito de desenvolvimento adicional. As alterações foram projetadas para aumentar a estabilidade de toda a estrutura do veículo anfíbio todo-o-terreno. Em 1982, surgiram os primeiros protótipos, que eram menores que os anteriores em tamanho.

Ress alto traseiro reduzido em 100mm. De fato, as dimensões se tornaram comparáveis com o VAZ-2121 Niva, e os pneus foram instalados a partir do "símbolo imortal da indústria automobilística russa". O par principal também foi alterado, dando-lhe uma relação de transmissão igual a 4,44. Além disso, foi acordada com o cliente uma redução da carga útil para 360 kg de 400 kg, e o volume total dos tanques de combustível foi reduzido para 80 litros em vez dos 120 anteriores. A redução da espessura e altura do metal a partir do qual o bumper foi feito se mostrou eficaz.

3E2122: resultados do teste

A terceira modificação acabou sendo a mais bem sucedida. A substituição do motor por um menos potente (VAZ-21011), com volume de 1,3 litros, acordado com o cliente, possibilitou uma maior confiabilidade da unidade. A caixa de velocidades dianteira acabou por ser colocada fora do corpo principal, que ainda estava o mais apertado possível. E graças ao aumento do radiador de refrigeração e à adição dea segunda ventoinha aumentou a taxa de resfriamento da caixa de transferência.

Todas essas inovações ajudaram a superar as deficiências anteriores e, durante os testes, o carro VAZ-2122, cujas características técnicas na época superavam todas as expectativas, mostrou-se excelente.

A permeabilidade na terra e na água não se deteriorou, apesar da redução do tamanho do motor e das rodas de menor diâmetro. O programa de teste completo foi realizado nos desertos do Turcomenistão e nas passagens nos Pamirs. E todo esse veículo todo-o-terreno resistiu perfeitamente.

Série 400 - o quarto estágio de desenvolvimento

Em 1983, com base na terceira geração da série 2122, foram criadas três amostras com os números PT-401, 402 e 403 atribuídos a elas, respectivamente. Eles foram preparados especificamente para testes em nível estadual.

Em mais de meio ano de todos os tipos de verificações, as amostras percorreram uma distância de 30.000 km, flutuando por mais de 50 horas. Após a conclusão, a comissão estadual concluiu que o carro VAZ-2122 (Niva flutuante) está sendo testado de acordo com os requisitos básicos e também atende aos requisitos dos padrões estaduais e da indústria, TTZ e outros NTD.

Além disso, havia uma frase segundo a qual o jipe era recomendado para produção em massa e adoção. Só foi necessário corrigir a confiabilidade insuficiente dos freios em condições de grande altitude, uma vez que em altitudes relativamente altas (4000 m acima do nível do mar e mais) o freiolíquido estava fervendo devido à baixa pressão.

série 500 e 600 - pequenas inovações

1985 marcou o lançamento da 5ª geração de peças de teste. Todos os comentários sobre a 4ª série foram levados em consideração e outros 10 exemplares do VAZ-2122 viram a luz, cujas características técnicas tornaram-se possíveis de implementar em qualquer clima e condições naturais.

Segundo relatos não confirmados, 5 (ou 6) desses veículos estavam em serviço com várias unidades militares e foram usados para as necessidades do exército. As 4 máquinas restantes permaneceram na fábrica para seus próprios testes.

Como resultado, apenas críticas positivas dos militares, juntamente com o grande interesse de caçadores e pescadores neste milagre da tecnologia de engenharia, deram esperança para a produção em série do modelo. O programa de testes completo levou a comissão estadual a recomendar novamente o veículo todo-o-terreno anfíbio para produção em massa em 1986. E 1987 foi marcado pelo lançamento de três exemplares da sexta série, na qual foram implementadas algumas inovações dos engenheiros da fábrica.

Carro fantasma

Apesar do grande sucesso do modelo e apenas críticas positivas, em geral, a produção planejada em pequena escala não começou. O fato é que, no final dos testes de campo da 6ª série, os militares não precisavam mais de um carro flutuante do comandante da empresa, e os 6 milhões de rublos necessários para iniciar a produção se tornaram uma quantia insuportável para o estado e a AvtoVAZ para aumentar.

O projeto foi fechado e o carro virou um fantasma. No entantoos últimos exemplos ainda existem, mas estão em vários museus. O VAZ-2122, cuja foto é agora uma das últimas lembranças dele, tornou-se um sonho não realizado de muitos fãs entusiasmados do projeto.

Nas mãos de um proprietário moderno

Uma das amostras da 6ª série, depois que o projeto foi cerceado, acabou nas mãos de um dos líderes da criação e produção de Reka. Graças à experiência adquirida ao longo dos anos de desenvolvimento, Valery Domansky restaurou o VAZ-2122 "Floating Niva".

A descrição desta instância pode levar muitas páginas impressas. No entanto, de tudo isso, só vale destacar o momento em que o anfíbio ainda pertencia a Valery Ivanovich (agora está no equipamento do Museu de AvtoVAZ). Antes da transferência direta do carro para a exposição, os jornalistas da Autoreview conseguiram montá-lo, que ficaram incrivelmente satisfeitos com a qualidade de construção e as capacidades do dispositivo. A partir da revisão, você pode descobrir que em terra o carro se comporta como um Niva comum, mas quando o VAZ-2122 começa a "nadar", não tem igual. O veículo todo-o-terreno anfíbio supera perfeitamente não apenas os reservatórios com água estagnada, mas também as correntes dos rios. Tendo saído “seco da água”, o movimento em terra também continua sem nenhuma dificuldade. Em uma palavra, não um carro - um sonho!

Um pouco de tristeza

Infelizmente, essa parte da indústria automotiva não pode ser considerada do ponto de vista de um nicho de consumo. Fechado na fase de introdução em produção, o dispositivo era uma grande perspectiva e esperança para muitos caçadores e pescadores ávidos. Apesar do poder relativamente baixo, masboa capacidade de cross-country em qualquer tipo de solo e superfície de água, o "River" nunca foi destinado a se encontrar nas mãos de verdadeiros fãs.

Vale a pena notar que o período para o qual a produção em série de anfíbios foi planejada tornou-se bastante difícil na história dos países da URSS. Talvez seja por isso que tais desenvolvimentos de grande escala tenham caído no esquecimento. Já no mundo moderno, a necessidade deles desapareceu e eles foram substituídos por hovercraft e outras inovações na indústria automotiva. Como resultado, um dos projetos mais promissores e inusitados de toda a indústria automobilística nacional tornou-se o final involuntário da coroa da engenharia.