ZIL-41045 - uma limusine para Andropov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Na primavera de 1936, dois carros entraram no pátio do Kremlin de Moscou, sua aparência lembrando o Buick e Packard americanos em uma garrafa. Estas eram cópias de pré-produção do primeiro carro executivo soviético ZiS-101. Devido ao fato de que os designers nacionais não tinham experiência em projetar máquinas dessa classe, a semelhança com os progenitores estrangeiros não era apenas externa: o layout, assim como muitos componentes e montagens, foram copiados do Buick. Com este modelo, a produção começou na Fábrica de Automóveis de Moscou com o nome de Stalin, além de caminhões, também carros executivos. A propósito, embora a primeira limusine soviética não tenha sido vendida gratuitamente para a população (até o início dos anos 60, os carros não eram vendidos a proprietários particulares), ela poderia ser recebida como recompensa ou ganha na loteria.

De Stalin a Brejnev

Com o início da Grande Guerra Patrióticaa produção de carros de passeio na ZiS foi descontinuada e retomada apenas na vitoriosa 1945, quando o modelo ZiS-110 começou a ser produzido. Após a morte de Stalin e a chegada ao poder de N. S. Khrushchev, a planta recebeu o nome de I. A. Likhachev em 1956 e, consequentemente, o nome das máquinas mudou para ZIL-110. Em 1958, um novo modelo, o ZIL-111, começou a ser produzido. Essa era a tradição quando cada novo secretário-geral do Comitê Central do PCUS recebia sua própria limusine. O reinado de Leonid Brezhnev se estendeu por 18 anos, e ele recebeu três modelos de uma só vez: ZIL-114, 117 e 115, este último logo mudou seu índice de acordo com o novo GOST para ZIL-4104.

Nascimento de ZIL-41045

Após a morte de L. I. Brezhnev e a eleição para o cargo mais alto do estado em novembro de 1982, modelo Yu. - ZIL-4104. Por isso, decidiu-se modernizar o carro já produzido. O carro foi nomeado ZIL-41045.

Arranjo e construção

Estruturalmente, o ZIL-41045 repetiu seu antecessor. A base do chassi consistia em uma estrutura soldada com longarinas de seção em caixa. O mecanismo de direção tinha um reforço hidráulico. Suspensão dianteira - barra de torção independente nas alavancas transversais, traseira - dependente de molas longitudinais semi-elípticas assimétricas. A estabilidade lateral do carro foi fornecida por estabilizadores. Sistema de freio - circuito duplo, com vácuo e dois vácuo hidráulicoamplificadores.

Motor de oito cilindros em forma de V, com um ângulo de cambagem de 90o. A gasolina A-95 foi usada como combustível. O sistema de ignição era com circuito de emergência redundante, o que aumentava sua confiabilidade, e o carro também contava com duas baterias potentes. A transmissão de tração traseira consistia em uma caixa automática de três velocidades com conversor de torque. As rodas foram equipadas com rodas de dezesseis polegadas e pneus especiais que permitiam que você se movesse com uma roda furada. A carroceria é do tipo "limousine" clássica, de quatro portas, com um número mínimo de vários elementos decorativos. O salão foi equipado com sistema de áudio embutido e ar condicionado. Os assentos da primeira fila eram separados do compartimento de passageiros por uma divisória, na qual a metade superior do vidro caía. A cor na qual o ZIL-41045 foi pintado é preto.

Acabamento do carro

Como o ZIL-41045 foi destinado a viagens de oficiais soviéticos de alto escalão, atenção especial foi dada à decoração interior do carro. O chão estava coberto com um tapete de lã em uma cor especial de "tartaruga", que tornava a poeira e a sujeira invisíveis. O estofamento dos assentos e portas foi feito de mohair holandês cor de tabaco, como o do ZIL-41045, cuja foto é apresentada no artigo.

No entanto, a pedido de um determinado cliente, havia outras opções: por exemplo, o carro que servia o Ministro da Defesa da URSS D. F. Ustinov tinha um interior bege claro. Bancos dianteiros - couroBúfalo argentino. Alguns carros estavam equipados com um telefone do governo e equipamentos especiais secretos. O primeiro ZIL-41045 foi fabricado em 1983 e entrou no saldo da Garagem de Propósito Específico, que atendia as viagens do Secretário Geral do Comitê Central do PCUS. No entanto, Yu. V. Andropov não usou o carro novo por muito tempo. Em fevereiro de 1984, este posto foi ocupado por K. U. Chernenko e em março de 1985 - por M. S. Gorbachev. Devido à brevidade do tempo de Konstantin Ustinovich no poder, ele não recebeu "sua" limusine, e o próximo modelo - ZiL-41047 - apareceu apenas em 1985. Assim, M. S. Gorbachev, que se tornou o último secretário-geral de um grande país, pôde andar no último modelo de carros executivos da fábrica de automóveis ZIL de Moscou.