Corrente de distribuição ZMZ-406: instalação e substituição

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O sistema de distribuição de gás é um dos principais componentes de qualquer motor. Inclui um acionamento por corrente ou correia. Este último é menos barulhento, mas ao mesmo tempo menos confiável. A corrente nunca quebra. Mas pode fazer barulho durante o trabalho. Hoje veremos como a corrente de distribuição ZMZ-406 é substituída e o que é esse elemento.

Característica

Esta parte é a base do motor. É graças à corrente que você pode instalar corretamente as fases de temporização ZMZ-406. Lembre-se que estes são admissão, compressão, curso e escape. Para não dobrar as válvulas e garantir a máxima eficiência, é utilizada uma corrente especial.

É ela quem distribui as forças para a árvore de cames, que abre e fecha as válvulas do motor na hora certa. Assim, o sistema de temporização ZMZ-406 garante o fornecimento oportuno da mistura combustível para a câmara de combustão e sua saída após o terceiro ciclo (curso de força). O resultado é um motor potente e econômico.

Onde fica?

A corrente de distribuição ZMZ-406 está localizada na poliaVirabrequim. Ele gira simultaneamente com ele quando o motor está funcionando. Amortecedores de corrente de distribuição especiais ZMZ-406 também são usados. Eles fornecem a tensão necessária ao mecanismo.

Se ficar inutilizável, as fases de temporização do ZMZ-406 serão instaladas incorretamente. A corrente vai esticar ou s altar alguns dentes. Durante a operação do mecanismo, uma bomba de água, um impulsionador hidráulico (não em todas as Gazelles) e um eixo intermediário do sistema de ignição são ativados. Com cada um desses elementos, a cadeia de temporização ZMZ-406 está intimamente conectada.

Sobre problemas de temporização

Os principais sinais de falha são a diminuição da potência do motor, estalos característicos nos coletores de escape e admissão, bem como um baixo nível de compressão. Não deve ser inferior a 10 quilogramas por centímetro quadrado. Mas não é necessário comprar um novo kit de distribuição ZMZ-406. Talvez apenas a cadeia tenha falhado. By the way, quando funciona mal, emite batidas metálicas. Tais avarias da correia dentada ZMZ-406 podem ser provocadas por um ajuste solto das sedes das válvulas. Como resultado, formam-se depósitos de carbono, as molas das válvulas falham. A folga entre o balancim e a haste da válvula não está correta. Se o motor não fornecer abertura de válvula suficiente, isso pode causar danos aos elevadores hidráulicos. A engrenagem do virabrequim e da árvore de cames também se desgasta. Como resultado, é necessário reparar o motor ZMZ-406. O tempo é um mecanismo sério. Para evitar problemas, é necessário monitorar a tensão da corrente e ajustar o amortecedor. istodeve ser feito pelo menos uma vez a cada 80 mil quilômetros. Uma corrente, ao contrário de um cinto, é um mecanismo bastante confiável. Não rasga e não provoca flexão das válvulas, mas apenas estica durante o uso prolongado. O recurso da cadeia do mecanismo de distribuição de gás é de cerca de 200 mil quilômetros. O recurso do cinto não excede 80 mil. Mas se você tiver sintomas característicos em 150 mil (ou seja, as batidas de metal da corrente), não hesite em substituí-lo. Abaixo veremos como reparar este sistema com nossas próprias mãos.

Ferramentas

Para substituir com sucesso a correia dentada ZMZ-406, precisamos preparar um conjunto de ferramentas. Vamos precisar de um conjunto de soquetes e chaves sextavadas, uma chave de torque, um martelo e um cinzel. Em seguida, considere o processo em fases de substituição da corrente de distribuição ZMZ-406.

Trabalho Preparatório

Primeiro precisamos preparar os recipientes para drenar os fluidos de trabalho. Primeiro despejamos anticongelante. O GAZelle contém muito, cerca de dez litros. Ele se funde desaparafusando o plugue na parte inferior do radiador. Tenha cuidado - no início, o anticongelante funcionará com grande pressão. À medida que derrama, vai ficando menor. Recomenda-se usar um recipiente ou balde a granel. É importante que o recipiente esteja limpo. Para uma melhor saída do anticongelante, desaperte a tampa do tanque de expansão.

E agora?

Depois disso, remova o avental dianteiro com a grade (se for um para-choque "business", desparafuse seus suportes no centro e nas laterais). Em seguida, remova todos os grampos e tubos que levam ao radiador. Desmontamos o último elemento. Se umseu carro está equipado com um impulsionador hidráulico, você precisa remover a correia de acionamento da bomba da direção hidráulica.

Retiramos também o alternador e a correia da bomba, após afrouxar a tensão. Agora remova a tampa da válvula do cabeçote. Todos os parafusos devem ser dobrados em uma caixa ou nicho separado. Isso não afetará o reparo de forma alguma, mas acelerará significativamente o processo de montagem. Você não precisa procurar onde está o parafuso ou a porca que está f altando, como é frequentemente o caso. Em seguida, desparafuse o acoplamento do ventilador viscoso com o próprio impulsor.

Recomenda-se colocar a tampa da válvula em local limpo e seco. A presença de poeira em seu lado interno é altamente indesejável. Em seguida, a bomba e o sensor de rotação do virabrequim são removidos (não se esqueça de instalá-lo no lugar, caso contrário você simplesmente não ligará o motor). O próximo passo é remover a polia do virabrequim e o cárter de óleo. Em seguida, desaperte os dois parafusos de montagem do tensor da corrente. O último elemento sai. No total, existem dois tensores hidráulicos nos motores 406th e 405th - superior e inferior. Precisamos obter os dois mecanismos. O inferior é desmontado da mesma maneira. Em seguida, precisamos remover a tampa da corrente. Ele é fixado com sete parafusos. Tenha cuidado - você pode danificar o retentor de óleo do virabrequim dianteiro e a junta do cabeçote. Desaparafusamos o parafuso do tensor superior e removemos a alavanca com um asterisco. Em seguida, desaparafusamos o amortecedor da corrente de distribuição de plástico ZMZ-406. Desaparafusamos os parafusos que prendem as engrenagens ao flange da árvore de cames (há dois deles neste motor). Em seguida, precisamos de outra ferramenta. Para remover a engrenagem inferior,você precisa instalar uma chave de fenda negativa (ela servirá como uma alavanca) entre ela e a segunda marcha.

Dobramos a extremidade da placa de travamento e, segurando o eixo intermediário, inserimos nossa ferramenta. Retiramos as engrenagens e a parte inferior da corrente do virabrequim. Se houver dificuldades na desmontagem, é necessário remover a vedação de borracha entre a engrenagem e a bucha. O último elemento também é desmontado. A segunda marcha é pressionada com um extrator.

Depois que a corrente foi removida

Então, tiramos o elemento. A corrente deve ser cuidadosamente lavada com gasolina e limpa de sujeira. Confira a aparência dela. Após 150 ou mais mil quilômetros, estende-se por 1-2 centímetros. Isso é suficiente para provocar uma distribuição inadequada de gás. Se houver sinais de desgaste, arranhões e rachaduras nas buchas do mecanismo, o mecanismo não está sujeito a operação adicional. Se houver lascas nas engrenagens, também as trocamos por novas. Verifique o estado dos amortecedores. Se houver algum dano, substitua o elemento por um novo. Verifique as rodas dentadas do tensor. Eles devem girar livremente em seu eixo. Não deve haver arranhões ou lascas na superfície de trabalho.

Montagem reversa

Primeiro você precisa ajustar a temporização da válvula corretamente. Para fazer isso, role o virabrequim até que a primeira marca coincida com a segunda no bloco de cilindros. O pistão do primeiro cilindro deve estar no ponto morto superior. Em seguida, instale a guia da corrente. Ainda não apertamos os parafusos. Lubrifique com óleo de máquinaa corrente inferior e coloque-a na engrenagem movida e no virabrequim. Instalamos o penúltimo para que o pino entre no orifício do eixo intermediário. A marca na engrenagem deve coincidir com a do bloco de cilindros. Neste caso, a parte da corrente que passa pelo amortecedor será esticada. Torcemos os parafusos de fixação das engrenagens do eixo intermediário. Uma placa de travamento é instalada sob eles.

Recomenda-se usar uma chave de torque. Torque de aperto - de 22 a 25 Nm. Quando o parafuso for apertado no momento certo, esta chave começará a clicar - vá para o segundo elemento. Não se esqueça de fixar os dois parafusos com uma placa de travamento. Dobramos suas bordas com um martelo e um cinzel. Em seguida, pressionamos a alavanca do tensor e verificamos se as marcas no bloco de cilindros e na engrenagem coincidem. Aperte os parafusos do amortecedor e lubrifique a corrente superior. Colocamos na engrenagem do eixo intermediário. Rolamos a árvore de cames no sentido horário. Colocamos a corrente na segunda marcha. O pino da árvore de cames deve entrar em seu orifício.

Pontos e marcas de carregamento

Usando uma chave quadrada, gire a árvore de cames no sentido anti-horário. Esticamos a cadeia de tempo. O virabrequim e o eixo intermediário não devem girar. As marcas se alinharão com a superfície superior da cabeça do cilindro. Remova a engrenagem da árvore de cames de escape e instale a corrente nela. Em seguida, colocamos de volta, girando levemente o eixo no sentido horário. Os pinos devem entrar no orifício da engrenagem. Giramos o eixo no sentido anti-horário, puxando a corrente de distribuição. Em seguida, instale a tampa da corrente ebomba de água. Uma pequena camada de selante deve ser aplicada na parte superior da tampa. Tenha cuidado para não danificar o retentor de óleo do virabrequim dianteiro durante a instalação. Em seguida, são montados dois tensores hidráulicos e uma polia do virabrequim. Neste último, é necessário observar o torque de aperto - de 104 a 129 Nm.

Neste caso, você precisa ligar a 5ª marcha e o freio de estacionamento. Segure o virabrequim para que ele não gire. Em seguida, a catraca é apertada. O último rola duas voltas. O virabrequim é ajustado para a posição de ponto morto superior (em relação ao primeiro cilindro). Em seguida, instale a tampa do cabeçote. Uma camada de selante deve ser aplicada a ele para evitar vazamentos de óleo. A tampa é apertada com um torque de cerca de 12 Nm. Em seguida, você precisa conectar o tubo de ventilação do cárter ao encaixe na tampa da válvula. Conectamos os fios às bobinas de ignição e colocamos suas extremidades nas velas. Enchemos o anticongelante, colocamos o radiador no lugar e ligamos o motor. Se tudo foi feito corretamente, os sons metálicos desaparecerão e a potência do motor voltará ao normal. Isso completa o processo de reparo do mecanismo de distribuição de gás. O melhor tempo ZMZ-406 é o da corrente. Para o acionamento por correia, muitos proprietários de carros ainda estão céticos. A transmissão por corrente é muito mais confiável. Mas a prática mostra que está perdendo popularidade a cada ano, especialmente entre os fabricantes estrangeiros.

Problemas durante a instalação

Houve casos em que a junta do cabeçote foi danificada durante o reparo deste mecanismo. Neste caso, é necessário cortar seus restos com uma faca de escritório eusar selante. Além disso, com esta ferramenta, é necessário processar todas as partes de vedação da tampa. Tempo de secagem do selante - 24 horas.

Conclusão

Então, descobrimos qual é o mecanismo de distribuição de gás no motor GAZelevsky 406th. Como você pode ver, a substituição da corrente não requer ferramentas adicionais. Mas com o tempo leva o dia todo. Portanto, vale a pena planejar esses reparos com antecedência. Na estação de serviço, este serviço demora cerca de 5 horas. Seu custo é de seis mil rublos. O mesmo conjunto de mecanismo de distribuição de gás custa cerca de cinco mil. Inclui correntes (pequenas e grandes), tensores hidráulicos, amortecedores e rodas dentadas.