Mecanismo de distribuição de gás do motor: dispositivo, princípio de operação, finalidade, manutenção e reparo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A correia dentada é um dos componentes mais críticos e complexos de um carro. O mecanismo de distribuição de gás controla as válvulas de admissão e escape de um motor de combustão interna. No curso de admissão, a correia dentada abre a válvula de admissão, permitindo a entrada de ar e gasolina na câmara de combustão. No curso de escape, a válvula de escape abre e os gases de escape são removidos. Vamos dar uma olhada no dispositivo, o princípio de operação, avarias típicas e muito mais.

Unidades de tempo principais

O principal elemento do mecanismo de distribuição de gás é a árvore de cames. Pode haver vários ou um, dependendo das características do projeto do motor de combustão interna. A árvore de cames realiza a abertura e fechamento oportuno das válvulas. É feito de aço ou ferro fundido, e é instalado no bloco de cilindros oubloco do motor. A partir disso, podemos concluir que existem vários designs de motores - com uma árvore de cames superior e inferior. Existem cames no eixo, que, quando o eixo de cames gira, agem através dos empurradores na válvula. Cada válvula tem seu próprio tucho e came.

As válvulas de admissão e escape são necessárias para fornecer a mistura ar-combustível para a câmara de combustão e remover os gases de escape. As válvulas de admissão são feitas de aço cromado e as válvulas de escape são feitas de aço resistente ao calor. A válvula tem uma haste na qual a placa é fixada. Normalmente, as válvulas de admissão e escape diferem no diâmetro da placa. Além disso, o tempo deve incluir hastes e acionamento.

Mecanismo de temporização

Vale a pena dizer mais algumas palavras sobre o design das válvulas de admissão e escape. A haste da válvula tem formato cilíndrico e uma ranhura para montagem da mola. O movimento das válvulas só é possível em uma direção - em direção às buchas. Para evitar que o óleo do motor entre na câmara de combustão, são instaladas tampas de vedação feitas de borracha resistente a óleo.

Há também um nó como a unidade de temporização. Esta é a transmissão de rotação do virabrequim para o eixo de comando. Vale ress altar que para duas revoluções do virabrequim existe uma distribuição. Na verdade, este é o ciclo de trabalho em que as válvulas abrem. Vale a pena notar que um motor com duas árvores de cames é mais potente e tem maior eficiência. Isso é especialmente perceptível em altas velocidades. Por exemplo, quando um motor de combustão interna é equipado com umárvore de cames, então a marcação fica assim: 1,6 litros e 8 válvulas. Mas dois eixos - isso é sempre o dobro de válvulas, ou seja, 16. Bem, agora vamos mais longe.

Operação do mecanismo de distribuição de gás

O princípio de operação em todos os motores, quando se trata de tipos como motores de combustão interna, é quase o mesmo. Todo o trabalho pode ser dividido condicionalmente em 4 etapas:

• injeção de combustível;
• compressão;
• ciclo de trabalho;
• remoção dos gases de escape.

O combustível é fornecido à câmara de combustão pelo movimento do virabrequim do ponto morto superior (TDC) para o ponto morto inferior (BDC). Quando o pistão começa a se mover, as válvulas de admissão se abrem e a mistura ar-combustível é alimentada na câmara de combustão. Depois disso, a válvula fecha, o virabrequim gira 180 graus a partir de sua posição original durante esse tempo.

Após o pistão atingir o BDC, ele sobe. Assim, inicia-se a fase de compressão. Quando o TDC é atingido, a fase é considerada concluída. O virabrequim neste momento gira 360 graus a partir de sua posição inicial.

curso e ventilação

Quando o pistão atinge o TDC, a mistura de combustível é inflamada pelas velas de ignição. Neste momento, o torque de compressão máximo é atingido e alta pressão é aplicada ao pistão, que começa a se mover em direção ao ponto morto inferior. Quando o pistão desce, o curso de trabalho pode ser considerado concluído.

Fase final - remoção dos gases de escape docâmaras de combustão. Quando o pistão atinge o BDC e inicia seu movimento em direção ao TDC, a válvula de escape se abre e a câmara de combustão se livra dos gases que se formaram como resultado da combustão da mistura ar-combustível. Quando o pistão BDC é alcançado, a fase de remoção de gás é considerada concluída. Nesse caso, o virabrequim gira 720 graus a partir de sua posição inicial. Para obter a máxima precisão, é necessária a sincronização do mecanismo de sincronização do motor com o virabrequim.

Maus funcionamentos de temporização principais

A condição técnica do motor depende de quão oportuna e eficientemente a manutenção do motor será realizada. Durante a operação, todos os elementos estão sujeitos a desgaste. Isso também se aplica ao tempo. As principais avarias do mecanismo são as seguintes:

• Baixa compressão e estouros no sistema de escapamento. Durante a operação do motor de combustão interna, formam-se depósitos de carbono, o que causa um encaixe frouxo da válvula na sede. Conchas aparecem nas válvulas e, às vezes, através de orifícios (burnout). Além disso, a compressão cai devido à deformação da cabeça do cilindro e uma junta com vazamento.
• Queda perceptível na potência e tração, batidas metálicas estranhas e tropeções. A principal razão é a abertura incompleta das válvulas de admissão como resultado de uma grande lacuna térmica. Parte da mistura ar-combustível não entra na câmara de combustão. Isso se deve à falha dos elevadores hidráulicos.
• Desgaste mecânico das peças. Ocorre durante a operação do motor e é consideradouma ocorrência normal. Dependendo da frequência e qualidade da manutenção do motor de combustão interna, sinais de desgaste crítico em um tipo de unidade de potência podem aparecer em diferentes quilometragem.
• Corrente ou correia de distribuição gasta. A corrente fica esticada e pode pular ou até quebrar. Isso também se aplica à correia, cuja vida útil é limitada não apenas pela quilometragem, mas também pelo tempo.

Como é feito o diagnóstico de temporização?

O mecanismo de distribuição de gás de um VAZ ou qualquer outro carro funciona com o mesmo princípio. Portanto, os métodos de diagnóstico e as principais avarias são geralmente os mesmos. As principais avarias são abertura incompleta das válvulas e folga nos soquetes.

Se a válvula não fechar, aparecem estalos nos coletores de admissão e escape, bem como empuxo e potência do motor reduzidos. Isso ocorre devido a depósitos de carbono nos soquetes e válvulas, bem como devido à perda de elasticidade das molas.

O diagnóstico é bastante simples. O primeiro passo é verificar o sincronismo da válvula. Em seguida, meça as folgas térmicas entre o balancim e a válvula. Além disso, a folga entre a sede e a válvula é verificada. Se falamos sobre o desgaste mecânico das peças, a maioria das avarias está associada ao desgaste crítico das engrenagens, como resultado do qual a correia ou corrente não se encaixa perfeitamente no dente e o deslizamento é possível.

Fases de temporização e folga térmica

É bastante difícil diagnosticar independentemente o estado das fases do mecanismo de distribuição de gás. Para fazer isso, você precisa de um conjunto de ferramentas como um goniômetro, um momentoscope,ponteiro, etc. O procedimento é realizado com o motor desligado. O transferidor Malka é instalado na polia do virabrequim. O período de abertura da válvula é sempre verificado no 1º cilindro. Para fazer isso, gire manualmente o virabrequim até que apareça uma folga entre a válvula e o balancim. Com a ajuda de um goniômetro, a folga é determinada na polia e as conclusões são tiradas.

O método mais simples, mas menos preciso, de medir a folga térmica é com um conjunto de placas de 100 mm de comprimento e 0,5 mm de espessura máxima. Um dos cilindros em que as medições serão feitas é selecionado. Ele deve ser levado ao TDC girando manualmente o virabrequim. As placas são inseridas no espaço formado. O método não dá 100% de precisão e resultados. Afinal, a margem de erro geralmente é muito grande. Além disso, se houver desgaste irregular do batedor e da haste do balancim, os dados obtidos geralmente podem ser ignorados.

Serviço de Temporização

Como mostra a prática, a maioria das avarias do mecanismo de distribuição de gás está associada a manutenções intempestivas. Por exemplo, o fabricante recomenda a troca da correia a cada 120 mil quilômetros. O proprietário não leva em consideração esses dados e usa um cinto de 200 mil. Como resultado, este último é rasgado, as marcas de sincronização são derrubadas, as válvulas colidem com os pistões e é necessária uma grande revisão. O mesmo se aplica a um elemento do mecanismo como uma bomba de água. Ele cria a pressão necessária para que o refrigerante circule pelo sistema. A destruição do impulsor ou a falha da junta de vedação leva asérios problemas de motor. Os roletes e tensor também devem ser substituídos. Qualquer rolamento falha mais cedo ou mais tarde. Se você trocar os rolos e o tensor em tempo hábil, a chance de encontrar esse problema é mínima. Encravar o rolo muitas vezes leva a uma correia quebrada. É por isso que é necessário realizar a manutenção oportuna do mecanismo de distribuição de gás.

Sobre o reparo de temporização

Na maioria dos casos, quando o sincronismo quebra em velocidades médias e altas, é necessária uma revisão geral do motor. Quase sempre, o grupo cilindro-pistão está sujeito a substituição. Mas mesmo sob uso normal, as peças estão sujeitas a desgaste. Em primeiro lugar, os pescoços, os cames sofrem e as folgas nos rolamentos do virabrequim também aumentam significativamente. Todo o trabalho é realizado apenas por especialistas usando equipamentos de alta precisão. Todas as ranhuras são feitas para reparar as dimensões, que são estabelecidas pelo fabricante. Normalmente, são fornecidas 2 revisões, após as quais o motor deve ser substituído por um similar.

Algumas informações sobre tags

Como observado acima, o tempo é uma unidade complexa e extremamente responsável. Se a unidade de tempo não estiver sincronizada, o carro não dará partida. A principal razão para a dessincronização são as tags quebradas. Uma correia ou corrente pode ficar frouxa devido a falha do tensionador ou desgaste normal. As marcas são definidas em relação ao virabrequim. Para fazer isso, a polia é removida, o que nos permitirá ver a engrenagem, há uma marca nela, que deve corresponder à marca na bomba ou bloco de óleo. Marcas correspondentes também estão disponíveis nas árvores de cames. Usando o manual de instruções, defina as marcas de tempo. É muito importante entender que o resultado depende da correção do trabalho. Um cinto pulando um dente não é assustador, o motor funcionará, mas com desvios. Se a marca for algumas divisões, será impossível ligar o carro.

Peças Sobressalentes de Qualidade

Descobrimos qual é o propósito do mecanismo de distribuição de gás. Você já sabe que este é um nó muito responsável que deve ser atendido regularmente. Mas também é importante considerar a qualidade das peças de reposição. Afinal, é deles que a vida útil da correia dentada geralmente depende. Uma instalação qualificada de componentes originais do sistema de distribuição de gás garante quase completamente o funcionamento ininterrupto da unidade durante o período até a manutenção programada. Quanto aos fabricantes terceirizados, não há garantias, principalmente quando se trata de componentes da China de qualidade medíocre.

Resumir

Para que o nó funcione corretamente, ele deve ser atendido a tempo. Deve-se entender que quanto mais complexo o motor, mais caro custará o kit de distribuição. Mas definitivamente não vale a pena salvar. Afinal, o avarento paga duas vezes. Portanto, é melhor comprar peças de reposição caras uma vez e dormir em paz. Substituir uma bomba de água quando ela funciona mal pode ser equiparada a uma substituição completa do mecanismo. Nem todo projeto de motor permite que você cometa tais erros,porque vai custar muito dinheiro. Em algumas unidades de potência, uma correia quebrada não leva a capital, mas você não deve contar com isso.