Cossaco "orelhudo" ZAZ-968: descrição, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A fábrica "Kommunar" em Zaporozhye desde o momento de sua criação produziu carros pequenos com o design original. Até meados dos anos 80, os produtos ZAZ eram equipados com motores refrigerados a ar montados na traseira e suspensão com barra de torção. O primeiro modelo - ZAZ-965 - teve muitas reclamações dos compradores. No entanto, o carro era acessível e tinha boa capacidade de cross-country.

Zaporozhets com um novo corpo

A fábrica começou a produzir carros mais confortáveis em 1967, quando o ZAZ-966 com carroceria sedã começou a sair da linha de montagem. Uma característica externa característica do novo modelo eram as entradas de ar nas laterais da traseira da carroceria, popularmente chamadas de orelhas. Assim, o próprio carro ficou conhecido como o cossaco "orelhudo".

Os primeiros lançamentos tinham uma "orelha" longa com um defletor na entrada. Esta decisão foi rapidamente abandonada, e a maioria absoluta dos cossacos "orelhudos" usavam entradas de ar de resfriamento encurtadas. No entanto, um certo número de ZAZ-968s foram equipados com entradas de ar de estilo antigo de fábrica.

Como o ZAZ-968 é um desenvolvimento do modelo 966, esses carros têm muitas características comuns. Além disso, a fábrica produz os dois modelos em paralelo há três anos.

Recurso de resfriamento

Durante a operação do ZAZ-965, a eficiência insuficiente de seu sistema de refrigeração foi revelada. Portanto, na nova máquina do modelo 966, foi significativamente modernizado. O desenho das entradas de ar foi obtido a partir de modelos de carros soprados em um túnel de vento.

O princípio de funcionamento do sistema permaneceu in alterado - a bomba axial puxava o ar através das nervuras dos cilindros e cabeçotes. Mas a entrada de ar foi realizada através das "orelhas", a liberação - através das grades no painel traseiro da carroceria. Graças à forma das entradas de ar, foi possível obter a pressão de ar necessária.

Atualização de design

Após uma série de atualizações em 1971, a designação do modelo básico foi alterada para ZAZ-968. O carro diferia pouco do seu antecessor. Suas principais diferenças foram:

• design interior e exterior ligeiramente diferente;
• tecnologia de iluminação mais moderna;
• sistema de freio dianteiro.

Até 1974, ambos os modelos eram produzidos em paralelo.

Externamente, essas máquinas são muito difíceis de distinguir. O principal sinal de um modelo 966 limpo é a ausência de filtros brancos para as luzes de presença dianteiras instaladas nos cantos da carroceria acima do para-choque. Mas em 1971-1974. foi produzida a versão 966V, equipada com equipamento de iluminação do modelo 968. Você pode distinguir carros terminandointerior e motores de diferentes modelos.

O propósito das máquinas também era diferente. As características técnicas do ZAZ-968 permitiram considerá-lo um modelo de "luxo" da planta, enquanto o modelo 966B recebeu o papel de uma versão simplificada, que era frequentemente usada para fabricar carros para deficientes.

Diferenças de versões anteriores

Nas primeiras edições do Cossack "orelhudo" havia apenas um cilindro de freio, com diâmetro de 22 mm por roda. A máquina atualizada recebeu dois cilindros - o inferior, com diâmetro de 19, e o superior, com diâmetro de 22 mm. Algumas máquinas do modelo 966 também foram equipadas com esse acionamento de freio.

O painel de instrumentos nas versões iniciais do Zaporozhets ZAZ-968 era semelhante ao modelo anterior, mas o painel de instrumentos em si tinha revestimento de plástico na superfície. Em tais máquinas, havia uma inscrição estilizada "ZAZ 968" no centro do painel.

No modelo 966 até 1971, as luzes de posição na grade serviam como indicadores de direção em paralelo. Nas asas estavam repetidores do ZAZ-965. Com o advento do modelo 968, começou a ser feito um entalhe no canto da carroceria acima do para-choque, no qual foi posteriormente colocado um indicador de canto com um filtro de luz branca. Ao mesmo tempo, o repetidor lateral de voltas foi abolido. Para a versão de exportação de filtros laranja "Zaporozhets" foram usados para indicadores de direção.

As mudanças no interior do ZAZ-968 dizem respeito à introdução de um bloco de interruptores combinado sob o volante, que controlava os faróis e os indicadores de direção. Nas primeiras versões do ZAZ-968o design da parte frontal do corpo era idêntico ao modelo 966 - a chamada grade Volgovskaya. Uma foto de tal máquina está abaixo.

O mecanismo de abertura da porta no modelo 968 foi emprestado do VAZ-2101, enquanto no 966 foram usados nós do carro de passageiros Moskvich-408. Essa diferença geralmente serve como uma das maneiras de identificar o carro, mas você deve estar ciente de que vários dos primeiros ZAZ-968 tinham mecanismos de estilo antigo.

Em carros anteriores a 1973, havia um pequeno compartimento de bagagem atrás do banco traseiro. Mais tarde, devido ao projeto alterado do tanque de combustível, a separação foi abandonada.

Motor da versão inicial

Uma característica distintiva dos primeiros carros era um motor de 41 cavalos com um deslocamento de 1.197 litros, equipado com um carburador K-125 B. Estruturalmente, o motor ZAZ-968 não diferia de seus antecessores. O sistema de refrigeração é forçado, a partir de um ventilador axial instalado no colapso dos blocos de cilindros. A entrada de ar foi realizada pelas "orelhas".

O recurso declarado do motor ZAZ-968 era de até 125 mil km. Mas muitos motores entraram em revisão muito antes - no 50-60º mil. O principal motivo foi a atitude desatenta dos proprietários. O motor refrigerado a ar ZAZ-968 é extremamente sensível à contaminação das aletas de refrigeração com óleo e sujeira. Mas muitos proprietários não limpam o motor há anos, que foi forçado a trabalhar em temperaturas elevadas e falhou prematuramente.

Uma caixa de quatro velocidades foi acoplada ao motor. Até 1972 em 968sOs cossacos "orelhados" careciam de um sensor e uma lâmpada de sinalização para marcha à ré. No lugar do sensor na caixa de câmbio havia um plugue.

Desde 1971, uma estampa para uma lâmpada de ré apareceu no painel traseiro do corpo do ZAZ-968, mas a própria lâmpada foi instalada mais tarde. Dois anos depois, o painel passou a ser equipado com uma área de matrícula ampliada. A versão 966B não vem equipada com este painel de fábrica.

Deve-se notar que as versões de 30 cavalos de potência do Zaporozhets não tinham um sensor reverso até 1980. Portanto, nessas máquinas, o orifício da lâmpada era fechado com uma tampa pintada na cor do corpo.

Melhorar a segurança

Em 1974, a fábrica interrompeu a produção do modelo 966 e mais uma vez atualizou o modelo principal do carro. O novo carro ficou conhecido como ZAZ-968A. No novo programa de produção, ela começou a fazer o papel de "luxo".

No entanto, o modelo ZAZ-968, que foi produzido até 1978, também permaneceu em produção. Mas a participação de tal modelo no programa de produção estava diminuindo constantemente. Externamente, os carros eram os mesmos.

Todos eles foram equipados com um novo sistema de acionamento de freio de circuito duplo que atendeu aos requisitos modernos. Para ser justo, deve-se notar que esse sistema foi instalado desde 1973 nas versões de exportação de carros. Em caso de falha de qualquer um dos circuitos, uma lâmpada de sinalização era acesa no painel de instrumentos.

Além dos freios, os carros receberam uma coluna de direção com estrutura dobrável ao impacto e cintos de segurança inerciais. No timoneiroa coluna começou a usar a trava de ignição do VAZ, equipada com uma trava antifurto. O repetidor de voltas foi novamente instalado nos pára-lamas dianteiros, mas estruturalmente era idêntico à peça do carro Moskvich-412.

Motor e interior novos

ZAZ-968A recebeu um motor Melitopol modernizado de 40 cavalos MeMZ-968E. As principais inovações foram o sistema de recirculação de gases do cárter, o carburador K-127 e um filtro de óleo mais eficiente. Por causa de sua potência, o motor foi apelidado de "quarenta". A nova unidade de potência possibilitou melhorar as características técnicas do ZAZ-968. O consumo de combustível a uma velocidade constante de 80 km/h não ultrapassou 7,5 litros.

Houve visivelmente mais mudanças na cabine. O carro Zaporozhets recebeu um painel de instrumentos completamente novo feito de plástico macio e um painel de instrumentos completamente diferente em design. Na tampa do porta-luvas havia uma placa com a inscrição "968A". Os botões de controle do sistema de aquecimento e ventilação receberam pictogramas modificados. Cartões de porta - padrão de relevo diferente.

A forma dos bancos dianteiros mudou radicalmente, cujo design foi copiado do VAZ-2101. Os assentos eram ajustáveis em duas direções, enquanto as costas podiam ser dobradas para um beliche. O desenho dos assentos tinha um batente que bloqueava a reclinação das costas quando as portas eram fechadas.

Um aquecedor auxiliar a gasolina ainda era usado para aquecer o habitáculo. O aquecedor causou reclamações de todos os proprietários de carros ZAZ commotor refrigerado a ar.

Aparência renovada

As mudanças na aparência foram as menores. Em vez de uma grade estilo 966, foi usado um acabamento cromado estreito. Os indicadores de direção dianteiros com filtro de cor laranja estão localizados perto dos faróis.

As luzes de canto foram preservadas, mas agora funcionavam como luzes de posição. Nos pára-lamas traseiros começaram a colocar luzes de marcação com um filtro de luz vermelho-branco. Uma visão geral da frente do carro atualizado é mostrada na foto abaixo.

Modificações para deficientes

Na URSS, o carrinho motorizado SeAZ e versões manuais de carros de produção foram produzidos para deficientes. A ZAZ produziu os seguintes carros especializados para pessoas com deficiência das seguintes categorias:

• ZAZ-968B (AB) foi fornecido para pessoas com deficiência sem pernas, mas com mãos saudáveis;
• ZAZ-968B2 (AB2) - para deficientes sem perna direita, mas com mãos saudáveis;
• ZAZ-968AB4 - sem a perna esquerda, mas com as mãos saudáveis;
• ZAZ-968R - com um braço e uma perna.

Os carros não tinham diferenças externas em relação ao ZAZ-968A (exceto pela lâmpada de ré). Todas as versões foram equipadas com um motor com volume de trabalho reduzido para 0,887 litros. Ele desenvolveu uma potência de 27 litros. s., o que foi suficiente para a versão desativada. Por analogia com um irmão mais poderoso, o motor foi apelidado de "trinta". Os carros das versões "B" e "P" eram equipados com embreagem automática acionada por eletroímã.

Desenvolvimento adicional

A planta tem trabalhado constantemente para melhorar o desempenho eDispositivos ZAZ-968, introduzindo muitos sistemas no carro de carros de classe superior. Assim, foi introduzido aqui gradualmente um sistema de alarme (em 1976) e um lavador de pára-brisas com bomba elétrica. No início de 1977, as luzes de estacionamento foram abolidas.

A partir do final de 1979, a ZAZ iniciou a produção de um novo modelo ZAZ-968M, que recebeu um design exterior visivelmente modificado.

968 hoje

Quase 40 anos se passaram desde que a produção do carro foi descontinuada, então os "Zaporozhets" estão gradualmente se tornando uma raridade. Mais e mais pessoas estão comprando carros para restauração. Particularmente valorizadas são as cópias dos primeiros anos de emissão.

Muitas publicações automotivas testam periodicamente o ZAZ-968 de várias modificações. Carros em diferentes condições são participantes constantes em várias exposições e shows automobilísticos.

Na URSS, em Saratov, um modelo do carro descrito foi produzido em pequenas séries na escala 1:43. Em 2009, um modelo de maior qualidade foi publicado na série de revistas "Auto Legends of the USSR". Ambos serão um ótimo presente para colecionadores e apenas amantes dos clássicos cossacos "orelhudos".