ZIS-5 carro: especificações, descrição e dispositivo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Hoje, os caminhões são usados na logística. Com a ajuda deles, entregue várias mercadorias ou forneça vários serviços de entrega. Os veículos modernos com uma carga útil elevada estão equipados com a mais recente tecnologia - isto permite-lhe garantir o conforto e a segurança do condutor. No entanto, durante a Grande Guerra Patriótica, os feitos foram realizados em caminhões. Eles participaram da entrega de armas, munições, alimentos e água. Qual foi o custo de apenas entregar comida para Leningrado sitiada. Um deles é o lendário caminhão ZIS-5. Sobre ele e será discutido.

Com uma carga útil de 3 toneladas, este veículo foi o segundo mais produzido em massa.

Durante a Segunda Guerra Mundial, ele foi um dos mais massivos. Este modelo foi feito na fábrica de Stalin de 1933 a 1948.

Ajuste Infantil

No início havia "Otokar" - é americano, nãomodelo muito conhecido e não muito popular, que foi montado pela AMO. Seu design era muito simples e seu custo era baixo, o que era muito relevante.

E em 1931, a Moscow Automobile Society sobreviveu com sucesso à modernização, e então, nas instalações da empresa, eles começaram a montar o novo AMO-2. O carro foi construído com base em componentes e peças americanas. Em seguida, houve muitas outras modificações. AMO-3 pode ser distinguido. Este caminhão tinha capacidade de carga de 2,5 toneladas - e agora em 1933 foi novamente modificado. Nesse meio tempo, a planta também foi renomeada, o novo nome é Stalin Plant. O ZIS-5 é construído com base no AMO-3, mas apenas em uma base de componentes domésticos.

Havia apenas 10 cópias no primeiro lote. A montagem do transportador foi estabelecida no final de 33 sem a produção de um carro experimental. O design era muito simples, então não houve falhas durante a montagem. O carro foi lançado na série no menor tempo possível.

O caminhão ZIS-5 ganhou seu nome popular, e foi chamado apenas de “três toneladas”, graças à sua capacidade de carga. O Exército Vermelho chamou o carro respeitosamente - "Zakhar Ivanovich".

Quanto ao design, não é diferente de outros modelos dos anos de guerra. Este é um clássico automotivo. Engenheiros líderes participaram do desenvolvimento, e o trabalho foi realizado praticamente do zero. O foco principal enfrentado pelos engenheiros foi o aumento da capacidade de manutenção e a máxima simplicidade. No entanto, foi necessário melhorar as características de permeabilidade e capacidade de carga.

ZIS-5: dispositivo

O design era simples, se não primitivo. A máquina consistia em 4500 peças.

Eles eram principalmente feitos de ferro fundido, aço e madeira. Foi possível desmontar o carro com um mínimo de ferramentas. As ferragens e os fixadores estavam em nove tamanhos e era impossível quebrar o fio deles. Apenas 29 rolamentos foram usados no dispositivo.

Mas apesar de toda sua simplicidade, o ZIS-5 (carro) era bastante moderno para aquela época. O kit incluía uma partida elétrica, uma bomba de gasolina do tipo diafragma, um tanque de combustível sob o banco do motorista. O óleo foi trocado após 1200 km e não após 600, como em outros modelos. A quilometragem sem a necessidade de grandes reparos foi de 70.000 km.

Melhorias contínuas

No decorrer das melhorias, os engenheiros desenvolveram e implementaram um novo mecanismo ZIS-5 em hardware. AMO Z, e o "American" foi equipado com um "Hercules" de seis cilindros. Ele deu 60 cavalos a 2000 rpm. Para "Zakhar Ivanovich" esse poder não foi suficiente.

Por isso, decidiu-se aumentar o tamanho dos cilindros. O resultado foi bem-sucedido - a potência aumentou para 76 hp. Com. Assim, o "três toneladas" se tornou um dos caminhões mais potentes da época.

A unidade de potência provou ser muito confiável. Funcionou igualmente bem em qualquer combustível. Ele poderia trabalhar efetivamente mesmo com querosene. Quando estava quente, evaporava assim como a gasolina.

No inverno, a unidade foi iniciada despejando um pouco de gasolina nos cilindros. Para fazer isso, tive que desaparafusar as velas de ignição. Em seguida, as velas foram devolvidas, e somente após essas manipulaçõesgirou o botão de ignição. Escusado será dizer que a unidade começou quase meia volta.

Transmissão

A caixa de câmbio antiga com o novo motor se recusou categoricamente a funcionar, então tive que criar urgentemente um novo design. Assim, surgiu uma nova caixa de câmbio para quatro marchas, e não três, como era no modelo anterior.

A relação de transmissão desta caixa era 6, 6, e na engrenagem principal esse número era 6, 4. Isso permitiu que o ZIS-5 puxasse um trailer de 16 toneladas, enquanto a rotação do motor era de 1700 rpm, e a velocidade era - 4,3 km/h.

A primeira marcha foi usada apenas fora de estrada, ou com cargas máximas. A propósito, a capacidade de cross-country do ZIS-5 foi simplesmente excelente. Motor de baixa velocidade, boa transmissão, alta distância ao solo de 260 mm. O carro poderia ir onde outros simplesmente ficaram presos.

As engrenagens na caixa de engrenagens do novo design foram conectadas ao eixo intermediário não tradicionalmente, mas com a ajuda de estrias. Isso melhora o alinhamento das engrenagens.

O modelo anterior da Brown and Life tinha um design mais simples. Lá, as engrenagens foram simplesmente plantadas em um amigo quadrado.

O cardan não confiável, equipado com três dobradiças e um suporte intermediário, foi alterado para um mais simples. Apresentava duas dobradiças. Eles eram mais fáceis e baratos de fazer.

Chassis

Muitos estavam convencidos de que o chassi deste caminhão é bastante fraco.

O quadro era difícil de quebrar, não dobrava. No entanto, pode ser facilmente distorcido. Por exemplo, se uma roda bater nos buracos da estrada.

Molas rígidas não ajudaram em nada. E essa elasticidade foi obtida devido a uma tecnologia especial de tratamento térmico. As travessas, assim como outras peças, não foram conectadas às longarinas por meio de soldagem tradicional, mas foram rebitadas. Se reparado com máquinas de solda, enfraqueceu muito.

Cab

Durante a guerra, os engenheiros enfrentaram a tarefa de simplificar ao máximo o design do cockpit.

Começou a ser feito de madeira, assim como o compensado. As asas eram feitas dobrando produtos laminados, em tempos pré-guerra eram estampados. O farol direito foi removido. Depois da guerra, claro, o equipamento voltou ao normal.

A visibilidade da estrada não era tão boa quanto os modelos de caminhões de hoje, mas não havia muita escolha na época. Você também pode esquecer o conforto. Para caber entre o volante e o banco do motorista, você precisa estar bem vestido. Não havia isolamento acústico no carro - para ouvir o interlocutor era preciso gritar.

A cabine estava equipada com sistema de ventilação, mas não havia fogão. E se as janelas fossem foscas, você tinha que usar ventilação. No entanto, a cabine era bem ventilada naturalmente - havia muitas rachaduras.

Sistema de freio

Os freios hidráulicos modernos não estavam no projeto. Eles foram fornecidos, mas em tempo de guerra não havia volumes necessários de fluido de freio. Portanto, o caminhão pode ser desacelerado por freios traseiros mecânicos. A propósito, o caminhão é ótimofreou o motor. Assim que o motorista apenas alivia a pressão no acelerador, ou remove completamente a perna, o carro diminui a velocidade imediatamente. Após a guerra, a hidráulica ainda estava instalada.

Especificações

ZIS-5, modelo dos anos 30, com um volume de unidade de potência de 5,5 litros, podia produzir 73 litros de potência. s, depois da revisão - 76 e depois da guerra - 85 litros. Com. A caixa de quatro velocidades permitia um excelente controle de tração. O peso do caminhão é de 3100 kg e a velocidade máxima alcançada foi de 60 km/h. O consumo de combustível pode variar de 30 a 33 litros por 100 quilômetros.

Devido ao seu design, o carro pode passar facilmente por vaus de até 0,6 m de profundidade.

A elevação máxima em plena carga é de 15%. O tanque de combustível tinha um volume de 60 litros.

Soldado, trabalhador, lenda

Em 1941, um ataque aéreo foi realizado na fábrica. Stálin. Foi ordenado que retirasse completamente toda a produção. Em 42, a liberação foi retomada novamente. Esses caminhões executavam uma variedade de funções na parte traseira e na frente. Ainda não havia ônibus e cabiam 25 pessoas na parte de trás deste carro. Eles carregavam munição, vários equipamentos. Esses veículos levaram soldados do Exército Vermelho para Berlim e voltaram.

Em Moscou, o caminhão foi produzido até os 48 anos. O último lote foi equipado com uma nova unidade - ZIS-120. No total, cerca de um milhão desses caminhões foram criados na União Soviética.

Este carro é um trabalhador bastante modesto com um destino muito longo e muito confuso. Hoje, eles não são mais encontrados nas estradas. Eles são preservados em museus ou em coleções particulares. Se você realmente quiser, pode fazer um modelo reduzido do carro ZIS-5. Há desenhos em nosso artigo - esta é uma atividade muito interessante.

Então, descobrimos a história da criação e características técnicas do caminhão ZIS.