ZIS-112. História e características do modelo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Como você sabe, uma gama muito escassa de carros foi apresentada na URSS. Quase não havia modelos esportivos, pois as fábricas estavam focadas na produção em massa. O seguinte é uma das poucas máquinas, ZIS-112, história e características.

Histórico

Este modelo surgiu em 1951. Depois passou por várias atualizações, e em 1956 foi renomeado ZIL-112. Em 1961, o ZIS-112S foi criado em sua base. Sua modificação mais rápida foi desenvolvida em 1965. Pouco depois, o trabalho na máquina foi interrompido.

Origem

Este carro foi criado, entre outras coisas, como um veículo de teste para testar componentes e montagens da série ZIS-110 em condições de cargas aumentadas. Portanto, o ZIS-112 foi desenvolvido com base neste modelo. Eles tiraram a armação dela e a fortaleceram. O corpo foi criado com isso em mente. O motor, suspensão e transmissão também foram retirados do ZIS-110.

Corpo

Os designers enfrentaram uma tarefa difícil: desenvolver um carro esportivo com base em um carro representativo. Inicialmente, eles simplesmente colocaram outro corpo no chassi do ZIS-110. O resultado foi um cupê de dois lugares de formato incomum com capota rígida removível. A parte superior era de plástico e o corpo era de chapas de aço.

Design

Ao desenvolver a carroceria, foi usado como modelo o carro americano Le Saber de 1951. Algumas soluções de design foram emprestadas dele, assim como o design em muitos aspectos. Em particular, as proporções desses carros são muito semelhantes com um longo capô e porta-malas se expandindo para o centro, asas esticadas e uma cabine deslocada para a frente. Eles até usaram uma característica tão característica do modelo americano como um farol localizado no centro. O para-choque é espelhado. O design da parte traseira do ZIS-112 foi alterado mais seriamente: a altura dos para-lamas traseiros foi reduzida e o equipamento de iluminação tradicional foi usado (para Le Saber, os dispositivos de iluminação frontal e traseira estão localizados no centro da carroceria).

Motor

Inicialmente, eles usavam um motor serial ZIS-110 com potência de 140 cv

Então, sob a orientação de V. F. Rodionov criou uma versão experimental especificamente para o ZIS-112 - as características do padrão eram insuficientes. Este é um motor de oito cilindros em linha de 6005cc3. Diferia da unidade de energia padrão, em primeiro lugar, pelo arranjo misto de válvulas. Além disso, a taxa de compressão foi aumentada ao máximo para operação com gasolina 74. Também aumentou o diâmetro dos tubos de admissão. Sua potência era de 180 hp

Comparado com o motor ZIS-110ligeiramente abaixado e recuado. Adicionado resfriador de óleo. A altura do radiador do motor foi reduzida. Juntamente com a redução da localização da bomba d'água e do ventilador, isso foi necessário para reduzir a altura da frente do carro.

Este motor permitia atingir 200 km/h.

Transmissão

Para o ZIS-112, a caixa de três velocidades ZIS-110 foi modificada. As relações de transmissão de todas as marchas e da marcha principal foram alteradas.

Pingente

O chassi também foi emprestado do ZIS-110 e modificado. Então, eles usaram molas e molas promissoras para a suspensão dianteira independente, e a mola traseira foi equipada com uma barra estabilizadora.

Atualizações

A primeira atualização foi necessária desde o início da participação do ZIS-112 nas corridas de linha em 1952. O manuseio insatisfatório tornou-se óbvio, devido a uma base excessivamente longa e distribuição de peso não ideal (55-45), levando a uma sobrecarga da extremidade dianteira. Portanto, a principal melhoria foi reduzir a distância entre eixos de 0,6 m para 3,16 m. Isso permitiu não apenas reduzir o peso do carro em 600 kg para 1900 kg, mas também distribuí-lo de maneira mais otimizada ao longo dos eixos. Como resultado, o manuseio melhorou significativamente. Como resultado, o comprimento da máquina foi reduzido na mesma quantidade. Finalmente, a relação de transmissão da engrenagem principal foi aumentada. Juntamente com o peso reduzido, isso possibilitou atingir 210 km/h. O ZIS-112/1 foi equipado com dois tanques de combustível com um volume de 80 e 140 litros e forneceu a capacidade de alternar a potência do motor entre eles em movimento.

Com o início da participação em corridas de circuito, as falhas de design voltaram a aparecer. Em 1955, o ZIS-112, que já havia sido usado em corridas de linha, participou das corridas, quase da mesma forma. A única mudança são os recortes na frente para resfriamento dos freios. No entanto, isso não foi suficiente - os freios superaqueceram após apenas algumas frenagens intensas.

Com base nisso, um carro ZIL-112/2 significativamente modernizado foi preparado para a próxima temporada. Em vez de um corpo convencional, passaram a usar uma estrutura tubular com painéis de favos de papel impregnados com cola BF e fibra de vidro. Além disso, o teto removível foi removido e um para-brisa mais alto foi instalado. A altura do carro diminuiu 0,1 m. O motor foi retirado do ZIS-110, mas modificado e equipado com quatro carburadores. Potência aumentada para 170 cv. A velocidade máxima aumentou para 230 km/h.

Também criado ZIL-112/3. Diferia do 112/2 apenas no design, lembrando os modelos Cadillac e o protótipo Moskva.

Para a temporada de 1957 foram desenvolvidos dois carros com carroceria em fibra de vidro: ZIL-112/4 e 112/5. Eles eram semelhantes na aparência, mas um pouco diferentes no design.

Então, uma distância entre eixos era de 2,9 m, o outro - 3,04 m. Esses carros foram equipados com um novo V8 baseado no motor ZIL-111 com potência de 200 a 220 hp. Este motor pode ter 4 ou 8 carburadores. Caixa de velocidadeesquerda do ZIS-110. Eles podem atingir cerca de 250 km/h.

Em 1961, surgiu o ZIS-112S. O design de sua carroceria de fibra de vidro lembrava uma Ferrari. O carro estava equipado com um V8 de 6 litros com dois carburadores de quatro tempos com capacidade de 240 cv. e 6,95 litros com motor de 270 cv, depois 300 cv. A caixa de câmbio ainda era usada no ZIS-110, mas o cárter era mais leve. A suspensão dianteira foi retirada do Volga e a suspensão traseira foi desenvolvida por um novo tipo de mola independente "De Dion". O carro estava equipado com travões de disco e um diferencial autoblocante. O peso bruto era de 1,33 toneladas. O ZIS-112 "Sport" acelerava a 100 km/h em 4,5-5 segundos e podia atingir 260-270 km/h.

Esportes

De 1952 a 1955, o ZIS-112/1 participou de corridas recordes e corridas de linha, onde estabeleceu vários recordes de longa distância na classe 10, que incluía carros com cilindrada de 5000 - 8000 cm3.

Desde 1955, corridas de ringue começaram a ser realizadas na URSS, e o ZIS-112/1 foi enviado para lá quase em sua forma original. As deficiências do projeto original foram imediatamente identificadas. Eles foram eliminados no ZIL-112/2, graças ao qual em 1956 a tripulação de tal máquina ficou em terceiro lugar.

Modelos 112/4 e 112/5 ficaram em terceiro (1957), segundo (1961) e primeiro (1960)

O 112C foi duas vezes mal sucedido nas tentativas de estabelecer o recorde de velocidade da União por muitas razões, mas estabeleceu cinco recordes nas pistas de corrida.