Moto Honda VTR 1000: revisão, especificações, revisões. Motocicletas "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Em meados da década de 1990, as pessoas começaram a fazer coisas estranhas. Eles novamente começaram a gostar de motocicletas grandes e pesadas com motor V-twin. Anteriormente, todas as motos esportivas, exceto a Ducati, eram de 4 cilindros, e os únicos modelos com motor em V eram os cruzadores. Mas então, graças ao sucesso da Ducati 916, houve um aumento explosivo na demanda por esse estranho fenômeno. Mas então desapareceu quase tão repentinamente quanto apareceu.

Em 1997, os fabricantes japoneses estavam finalmente convencidos do sucesso da Ducati 916 em showrooms em todo o mundo e decidiram que deveriam participar disso. No mesmo ano, a Suzuki lançou o rebelde e poderoso TL1000S, e a Honda apostou no Firestorm.

Visão geral do modelo Honda VTR 1000

Apesar da semelhança de nome com o FireBlade de quatro cilindros, a designação F foi de longe a menor referência ao robusto 900cm³ e mais ao versátil CBR600. No entanto, ele tinha o suficientepotência de 100 litros. com., produzido por um motor em forma de V com refrigeração líquida de 996 cm3^{3. O motor usava radiadores laterais para manter as pequenas dimensões do perfil dianteiro o menor possível. O chassi é bastante padrão e é uma estrutura de alumínio com um pouco da estética de grade de aço de um carro italiano. A única novidade foi a conexão do braço oscilante, motor e quadro, graças à qual o motor se tornou um elemento estrutural carregado. A suspensão foi "normal". Enquanto o Suzuki TL1000S usava uma mola e amortecedor de giro separados, a Honda tinha a suspensão comprovada com amortecedores Showa Aumentando arrasto na traseira e um garfo Showa na frente.}

Durante os primeiros testes, ficou óbvio que as características técnicas da Honda VTR 1000, como a Suzuki TL1000S, não poderiam superar as da Ducati. Esses modelos representam um compromisso pouco aceitável para uma quantidade muito decente. O preço de uma motocicleta Honda VTR1000 antes de 2000 era de 8 mil libras e depois de - 7100.

Modelo subestimado

A moda dos motores de 2 cilindros em forma de V logo passou. Isso nem foi impedido por um pesadelo de relações públicas sofrido pelo TL1000S em 1997. O recall das motos para substituir os amortecedores de direção afetou a confiança do cliente na Suzuki, e a Honda vendeu o dobro de máquinas em seu primeiro ano. Então, à medida que a mania por motos de quatro cilindros de grande calibre ficou cada vez maior (assim como o torque), os dois cilindros japoneses pareciam ter sido deixados para trás.atras do. Ainda assim, a qualidade permanece e, enquanto os modelos com injeção de combustível da Suzuki e as máquinas TL1000S e R mais potentes desapareceram do horizonte, as motos VTR mais modestas ainda são favorecidas por um exército de fãs. Na verdade, a Honda VTR 1000 é uma máquina que foi subestimada por muito tempo.

Comportamento na estrada

Ride é estável, mas não tão duro quanto uma Ducati 996 ou R1. As pequenas dimensões da bicicleta provavelmente incomodarão os pilotos acima de 1m 75cm mais do que o tremor que eles podem obter da suspensão. Para um ciclista do tamanho e formato certos, o Firestorm oferece conforto acima da média em sua classe. O guidão do VTR1000 é mais alto do que os rivais como o Aprilia Mille, Duke ou Suzy TL1000, tornando-o uma escolha melhor para andar de autoestrada. O modelo está muito próximo do território de turismo esportivo, exceto que a Honda VFR800 ou Ducati ST4 já conquistou esse nicho.

Como muitas Hondas, a Firestorm é uma moto versátil. Dirigir na pista prova que um carro com um alcance tão curto pode dar chances a qualquer outro rival. Seu fornecimento estável de energia permite que você às vezes tome liberdades e evite consequências. Apenas os garfos dianteiros Firestorm mergulham um pouco demais na frenagem forte, mas isso é uma solução fácil por £ 200.

Nem tudo é tão cor de rosa

Embora a construção da bicicleta seja boa e sólida, é comum que os tensores da corrente falhem como bombas de água e primário enferrujadotubos.

Regulador ou retificador Honda VTR 1000, segundo os proprietários, também pode quebrar. Quando isso acontece, outras peças componentes às vezes são afetadas, o que pode levar a reparos muito caros. Por exemplo, a bateria na maioria dos casos torna-se inútil. Retificadores usados estão disponíveis (mesmo problema com o VFR800) e são considerados mais confiáveis que os da Honda. Portanto, os usuários recomendam seguir esse caminho.

Painel

Os proprietários adoram a versão anterior a 2001, odeiam a posterior. E vice versa. Os primeiros usuários do Firestorm adoraram a ideia de um medidor de combustível e relógio LCD, e os proprietários de motocicletas modificadas dizem que seus velocímetros não são bons. Eles são classificados apenas para 2/3 de um velocímetro de volta completa, portanto, nem um único número é onde você poderia esperar por hábito. E o painel como um todo ficou mais confuso.

Manutenção

Inspeção, limpeza, substituição ou ajuste das válvulas Honda VTR 1000 deve ser realizada a cada 24 mil km. Óleo, filtro de óleo deve ser trocado a cada 12 mil quilômetros. Fluido de freio, fluido de embreagem e filtro de ar - a cada 18 mil km. O anticongelante Honda VTR 1000 deve ser substituído a cada 2 anos ou a cada 36.000 km, o que ocorrer primeiro.

Central elétrica

Comparado a um motor de 4 cilindros, o motor fornece potência total antestorque é reduzido a 5000 rpm. Em seguida, decola novamente ao máximo a 7.000 rpm e ganha potência máxima na região de 9.000. A velocidade de 110 km/h é atingida a apenas 3.750 rpm, 190 km/h a 6.250 rpm, e o limite é de 9.500 rpm. No geral, o motor Honda VTR 1000 é bastante potente.

Tubos de escape padrão (muito silenciosos e muito pesados, mas desejáveis para inspeção) são frequentemente removidos. Os kits e filtros Dynojet são amplamente utilizados, e alguns proprietários perfuram o acelerador para que ele responda mais rápido e com mais clareza. Cerca de 110 litros devem ser esperados. Com. na roda traseira nas modificações SP-1.

Garfo

É muito macio e não tem curso de compressão. Neste caso, instalar outras molas do garfo (WP, Hyperpro, etc.) e usar um óleo mais pesado ajudará, assim como ajustar o entreferro. Esta operação pode ser confiada a um especialista ou optar por já prontos da FireBlade. Conjunto de garfos 1996-97 produção ou mesmo 1998 se encaixa bem com o resto da moto.

Iniciador

Os parafusos dos motores de partida podem enferrujar e quebrar se não forem verificados. Apesar do que alguns revendedores dirão, você não precisa comprar uma partida inteira que custará até £ 450-480. Basta substituir os parafusos e cobri-los com vaselina.

Amortecedores traseiros

A situação com eles é a mesma que com as surebets. A compra de novos amortecedores deve ser a próxima decisão após a troca de pneus. Uma substituição simples custará £ 300, enquanto uma variante de corridacustará o dobro. Muitos usuários substituem os amortecedores pelos modelos Hagon ou Maxton. Pilotos mais pesados podem simplesmente trocar a mola. E às vezes basta colocar algumas arruelas (3-5 mm).

Pneus

Você deve sempre começar melhorando o "desempenho" da motocicleta. Com a combinação onipresente de 180/55-17 e 120/70-17, os usuários têm uma ampla escolha. Você não deve parar no primeiro esporte disponível ou na opção mais barata. Você deve ser honesto consigo mesmo sobre seu estilo de pilotagem e tempo e escolher um pneu que se adapte a todos eles. Os pneus de turismo esportivos modernos são muito melhores do que os produzidos durante o VTR.

Alguns proprietários de motocicletas adotam a abordagem "quanto maior, melhor" e instalam uma 190 na traseira, mas isso é opcional. Os antigos Bridgestone BT56s eram os favoritos e os novos BT010s ainda são bons (esperado 4800-6400km). Os Dunlop Sportmaxes oferecem ainda mais durabilidade, embora menos rígidos. Os usuários acham que os pneus Avon Azaros oferecem excelente aderência em condições secas e duram para sempre, embora sua confiança em piso molhado não seja tão alta quanto a Bridgestone.

Freios

Os freios são discos duplos de 296 mm com pinças Nissin de quatro pistões na frente e um disco hidráulico de 220 mm com pinça de pistão único na traseira. O sistema de frenagem de uma motocicleta não é a melhor parte e, nas avaliações dos proprietários, a palavra costuma escorregar"adequado". No mundo das motos esportivas, substitui a palavra "péssimo". Parece que depois de um tempo sua eficácia diminui. Uma solução popular é instalar pinças de seis pistões da GSX-R1000 2002, que dizem funcionar muito bem (há muitos fóruns sobre este assunto, mas as informações coletadas neles devem ser cuidadosamente verificadas). Também são recomendados Carbone Lorraine SBK3s e Bendix SS. Alguns tentam o pistão principal dianteiro SP-1. Uma solução mais simples é a limpeza adequada e frequente, seleção de tubos trançados e uso de outras formas.

Assento

A colocação do assento do passageiro é boa, mas não há alça padrão, o que é outra omissão gritante. Não está claro por que os criadores de uma motocicleta voltada para a parte esportiva da categoria sport-touring pensaram que uma pulseira seria suficiente. A boa notícia é que você pode comprar corrimãos Renntec usados online por cerca de US$ 120.

Finalizar

A durabilidade da pintura geralmente depende da intensidade de uso, mas os garfos parecem estar manchados e um pouco gastos. Talvez porque os proprietários de VTR sempre andam em grandes grupos? Além disso, os usuários alertam contra a compra de motocicletas com garfos prateados. Normalmente as peças da motocicleta são pintadas nesta cor para esconder defeitos. Isso é feito, por exemplo, em carros usados. Para manter sua motocicleta mais limpa, você precisará de uma placa de proteção inferior e um protetor de roda traseira, eum motorista alto precisará de um pára-brisa "dupla bolha".

Os adesivos Honda VTR 1000 Firestorm estão disponíveis para todas as modificações de modelo.

Combustível

Este é o calcanhar de Aquiles da motocicleta. O consumo de combustível é muito alto, especialmente se você abrir todas as persianas de um enorme carburador de 48 mm. Uma pequena viagem pode resultar em uma soma redonda. Os carros anteriores ao SP-1 tinham um tanque de combustível minúsculo de 16 litros, mas após a atualização este foi aumentado para 19 litros. Assim, antes de usar a reserva, você pode dirigir de 130 a 180 km (e 80 na pista). Isso corresponde a um consumo de combustível de 11,3 a 7,4 litros por 100 quilômetros. A reserva também é insuficiente - apenas 2,5 litros, o que, na melhor das hipóteses, será suficiente para 26 km. Para os primeiros modelos, você pode instalar um tanque de modificações posteriores ou comprar um de 24 litros da Harris por 600 libras esterlinas.

Se o indicador de reserva de combustível parar de funcionar, provavelmente é suficiente substituir o sensor. Não compre um novo tanque por causa disso.

Histórico do modelo

Quando a Honda lançou o Firestorm em 1997, a empresa não conseguia imaginar a popularidade global da motocicleta. Projetado para capitalizar o sucesso da Ducati 916 racer na década de 1990, a Honda VTR 1000 F viu um afastamento das comprovadas ofertas esportivas de quatro cilindros do fabricante. Provavelmente era um movimento que a empresa não queria tomar.

A moto permitiu que a Honda tirasse vantagem das regras de competição do World Superbike que permitiam volumeMotor de 2 cilindros em forma de V igual a 1000 cm³. Mais tarde, em 2000, foi lançado o RC51 (SP-1), movido por um motor VTR de 998cc ^{3 refrigerado a líquido, no qual Colin Edwards da equipe Castrol venceu o Campeonato Mundial em superbike.}

Suzuki tentou entrar com o malfadado TL1000S. O experimento terminou sem sucesso e eles preferem não se lembrar disso.

O motor Honda VTR 1000 F apresentou um design completamente novo e vários conceitos de design foram propostos ao longo dos anos. Estes incluem uma estrutura diagonal de alumínio, radiadores periféricos, uma carcaça do motor fundida em peça única, bielas com parafusos e tampas em vez de porcas e os maiores carburadores Honda de 48 mm já instalados em uma motocicleta. O painel de instrumentos também sofreu alterações - novos indicadores de tamanho menor foram instalados.

A capacidade do tanque em 2001 foi aumentada de 16 para 19 litros. Isso deveria corrigir a maior falha do Honda VTR 1000 - seu alcance limitado. Por que a moto foi projetada com um tanque tão pequeno permanece um mistério. Aparentemente, não há nenhuma boa razão. Mesmo quando a Honda descontinuou o modelo, o VTR tinha a reputação de ser um carro de curto alcance e com fome de potência, o que não era totalmente justo. Só podemos imaginar por que uma bicicleta com tanto potencial seria tão mal projetada.

Outras mudanças em 2001 incluíram melhorias no garfo, maior conforto do piloto paracontagem de fixadores menos salientes e display LCD para nível de combustível, temperatura do motor, 2 hodômetros parciais, hodômetro e relógio. Um imobilizador também se tornou padrão. Curiosamente, a moto era conhecida como Superhawk nos EUA, possivelmente porque o nome Firestorm era uma reminiscência da Operação Tempestade no Deserto no Golfo Pérsico, e a moto manteve o tanque de 16 litros nesta modificação.

Carro para idosos

A Honda VTR 1000 representa o melhor que o fabricante pode oferecer, especialmente se você comprar uma motocicleta que resistiu ao teste do tempo. Sua durabilidade foi comprovada, mas o maior benefício para o usuário está no manuseio. É estável, com um rosnado V-twin adorável, rico e sedoso. A motocicleta é bastante rápida e desenvolve 76 kW a 9.000 rpm e 93 Nm de torque a 7.000 rpm. É divertido dirigir para o trabalho, atravessando alegremente a cidade no estilo sofisticado da Honda, e sua altura de assento de 810 mm é razoável mesmo para pessoas baixas.

Se você fizer a escolha certa, poderá encontrar uma motocicleta Honda por um preço pequeno. Há muitos carros bem conservados à venda. É uma Honda e peças para o VTR 1000 Firestorm não serão um problema, mas a reputação do piloto terá o preço da confiabilidade. Sem dúvida, em tal motocicleta, não será possível se destacar. Mas se isso não for um problema, então a Honda VTR 1000 será ótima.