UAZ 469 dispositivo do eixo dianteiro com descrição. esquema, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O dispositivo do eixo dianteiro UAZ 469 difere de sua contraparte traseira em alguns recursos de design. Além da viga da ponte e do diferencial, o conjunto inclui juntas universais de velocidades iguais nos cantos e uma caixa de engrenagens. A carcaça do eixo é conectada à junta esférica com um flange. O corpo da dobradiça é fixado por meio de um par de pinos. Uma tampa de caixa de engrenagens com munhão e uma proteção de freio é aparafusada ao quadro.

Descrição

Para reduzir o grau de desgaste das peças de montagem, é recomendável desligar o eixo dianteiro do UAZ 469 ao se mover em uma superfície dura, cujo dispositivo consideraremos mais adiante. Você também deve desativar os cubos nas rodas dianteiras. Para fazer isso, remova as tampas e desaperte os parafusos do soquete do eixo. Como resultado, o acoplamento é instalado em uma posição correspondente à ranhura anular e à face final do acoplamento. Depois de instalar este elemento na posição desejada, eles começam a apertar a tampa protetora.

A ativação da roda dianteira é feita fixando firmemente os parafusos. O esquema de projeto da ponte é focado na ativação e desativação síncrona do acionamento de ambas as rodas.

Dispositivo frontalponte UAZ 469

Carter, engrenagem principal e diferencial coincidem com os da contraparte traseira. Na modificação 469B, são fornecidos um anel defletor de óleo e uma rosca direita com o carimbo "P". Uma junta esférica é anexada à carcaça do eixo. É fixado com cinco parafusos. Buchas e pinos são pressionados nele. Além disso, no suporte há uma tampa para o cárter da engrenagem de redução da roda e um alojamento da manga de eixo. Um munhão e uma proteção de freio são fixados ao elemento de travamento com seis parafusos.

O apêndice do pivô do came rotativo é montado com um ajuste de interferência, cujo valor é ajustável de 0,02 a 0,10 mm. Para evitar a rotação deste elemento, pinos de travamento são fornecidos no projeto. O ajuste da posição é feito por meio de gaxetas instaladas na parte superior, entre a alavanca do punho. Além disso, a posição pode ser corrigida instalando espaçadores na lateral e na parte inferior da peça.

Recursos

O dispositivo do eixo dianteiro UAZ 469, cuja foto é apresentada acima, sugere a presença de um retentor de óleo, responsável por reter o lubrificante na carcaça e proteger o came rotativo de contaminação. O elemento consiste em uma gaiola interna, um anel de borracha de vedação, um defletor, uma almofada de feltro e uma unidade externa. O retentor de óleo é fixado ao esqueleto da manga de eixo com parafusos.

A proteção contra vazamento da mistura lubrificante do cárter da engrenagem principal para o came rotativo é fornecida por um retentor de óleo interno autofixante feito de borracha em uma gaiola de metal. Lubrificaçãoos elementos do pivô superior e a junta esférica são produzidos através de graxeiras especiais. Os elementos inferiores são lubrificados pela substância proveniente do suporte por gravidade.

Dobradiça

O dispositivo do eixo dianteiro UAZ 469 inclui um sistema articulado para estabilizar a velocidade angular. Seu projeto garante a estabilidade da velocidade angular do eixo de acionamento e acompanhante. Nesse caso, a distância e o desvio entre eles não desempenham um papel. A dobradiça em si consiste em um par de garfos, nos soquetes curvilíneos dos quais são colocadas quatro esferas. Essas peças têm uma quinta esfera de localização nas baias centrais para centralizar os garfos.

O movimento longitudinal da dobradiça é impedido por um rolamento de esferas e arruela de segurança. O garfo interno principal interage com o semi-eixo da engrenagem diferencial. Na borda do garfo acionado externo, a engrenagem principal da engrenagem de redução da roda e um rolamento do tipo rolo com uma porca de travamento são montados. O engate interno do elemento ocorre por aparafusamento. A parte acionada agrega-se com um eixo sobre rolamento de rolos e uma bucha de bronze localizada no meio do munhão. Na extremidade do eixo, está previsto um dispositivo para desativar as rodas dianteiras da máquina. Consiste em um acoplamento móvel, mola, esferas e parafusos. As saliências externas conectam a peça às estrias internas do flange, fixadas com parafusos no cubo.

Dispositivo redutor

O eixo dianteiro UAZ 469 possui uma caixa de câmbio quase idêntica à caixa de câmbio da roda do eixo traseiro. Entre as diferenças entre esses elementos está a forma como a engrenagem motriz é instalada e fixada, bem como o desenho do rolamento de esferas colocado em um soquete de vidro especial. A engrenagem de acionamento é montada nas estrias do garfo giratório acionado. É fixado com os rolamentos por meio de uma porca especial, que se abre na ranhura do eixo após o aperto.

A arruela de suporte fica entre o rolamento e a engrenagem. Essas peças não são intercambiáveis com as contrapartes da engrenagem traseira. A manutenção é a mesma para ambos os nós.

UAZ 469 dispositivo do eixo dianteiro: diagrama de fiação

A montagem e conexão da peça em questão é realizada na seguinte ordem:

1. A manga é inserida no pino da articulação pressionando. Deve estar nivelado com o final do ninho de pouso. A manga é então girada e ajustada com um broche especial para o diâmetro desejado.
2. A limitação do movimento da dobradiça de velocidades angulares longitudinais idênticas é fornecida por arruelas instaladas no munhão e rolamento de esferas. Sua localização deve ser direcionada com ranhuras de lubrificação em direção à dobradiça. A arruela de fixação é fixada perfurando em vários lugares em pontos distribuídos uniformemente ao redor da circunferência.
3. A substituição das buchas do pino mestre envolve pressioná-las e aparafusá-las até um diâmetro de 25 mm, com possibilidade de passar por cada bucha.
4. A graxa é derramada no rolamento quando a dobradiça é instalada.
5. O dispositivo do eixo dianteiro no UAZ 469 sugereajuste das tensões axiais necessárias com a ajuda de insertos de ajuste, dos quais depende a localização das buchas e da própria junta esférica. São usados pelo menos cinco espaçadores. A espessura total da parte superior e inferior não deve ter uma diferença superior a 0,1 mm.
6. Antes de montar a caixa de empanque, o anel de feltro é embebido em óleo de motor quente.

Após a montagem do eixo dianteiro, é verificado no cavalete em estado estático e sob carga. Esta posição é criada pela frenagem síncrona dos semi-eixos. Se o conjunto for montado corretamente, não haverá aumento de ruído do conjunto, vazamento de óleo nas vedações e manguitos, bem como nas juntas.

Manutenção

O dispositivo do eixo dianteiro UAZ 469, cujo diagrama é fornecido acima, prevê várias operações preventivas e de ajuste durante o período de operação. Entre eles:

• Aperto periódico das conexões rosqueadas.
• Verifique os pinos quanto a lacunas.
• Correção de rolamentos.
• Reparação de embreagens de engrenagens.
• Verifique a convergência.
• Lubrificação regular das partes móveis conforme tabela de prescrição de lubrificantes.

A inspeção visual do dispositivo do eixo dianteiro UAZ 469 prevê a inspeção das mangas de eixo para a integridade e adequação dos parafusos de ajuste, batentes rotativos restritivos, bem como a confiabilidade do batente desses elementos.

O esquema de projeto do nó em questão é projetado para máximao ângulo de rotação de ambas as rodas nas respectivas posições é de cerca de 27 graus. Um aumento neste indicador indica deformação dos cames rotativos articulados, e isso complica significativamente o reparo.

Ajuste

O dispositivo do eixo dianteiro UAZ 469, cuja foto é fornecida acima, na fábrica envolve o ajuste do pivô com pré-carga. Neste caso, o mesmo número de almofadas de correção é instalado na parte superior e inferior do conjunto.

O dispositivo de pino mestre do eixo dianteiro UAZ 469 é diferente, pois deve ser dada atenção especial ao modo de aperto desses elementos. A fixação enfraquece como resultado do desgaste gradual das peças em atrito. As folgas axiais aparecem entre as extremidades do pivô e os anéis de suporte.

Reparo

O eixo dianteiro do militar UAZ 469, cujo dispositivo é discutido acima, às vezes pode exigir reparos. Para reparo, você precisará remover a peça e desmontá-la. Este processo é realizado da seguinte forma:

• Coloque pastilhas nas rodas traseiras do carro.
• Porcas e outros sistemas de fixação de blocos são desaparafusados.
• A haste é desengatada do bipé, após o que as porcas dos amortecedores e pino esférico são removidas.
• O suporte da mola dianteira com almofadas está sendo desmontado.
• A frente do carro é levantada além do quadro, após o que o conjunto é desmontado.

Eixo dianteiro UAZ 469, dispositivo com descriçãolistados acima requer serviço profissional. Mas se você tiver as habilidades apropriadas, poderá manipular este bloco por conta própria.