"Moskvich-2141" (AZLK): descrição, especificações e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Em meados dos anos 80, a fábrica AZLK produzia carros com tração traseira, cujo design não diferia muito do Moskvich 412, desenvolvido há 20 anos. Os volumes de produção e exportação caíram de forma constante, apesar das atualizações cosméticas e do lançamento de uma versão "de luxo". A fábrica, até recentemente líder da indústria automotiva na URSS, estava se transformando em uma intrusa. A empresa precisava urgentemente de um carro moderno e promissor. O AZLK 2141 tornou-se um desses designs.

Criando uma nova máquina

Vale a pena notar que o desenvolvimento de modelos AZLK promissores começou imediatamente após a criação do 412º Moskvich. Nos anos 70, vários carros experimentais de tração traseira foram criados, mas por vários motivos eles não chegaram à linha de montagem.

No final dos anos 70, ao nível do ministério, decidiu-se produzir em massa a tração dianteira em todos os modelos promissores. Como a fábrica não tinha prazos nem experiência na criação de carros com tração dianteira,ao criar um novo modelo, os designers usaram amplamente a experiência de montadoras estrangeiras.

Uma das soluções emprestadas foi o layout do AZLK 2141. O projeto da máquina previa um motor montado longitudinalmente, seguindo o exemplo dos produtos Volkswagen. Esta solução garantiu um bom carregamento das rodas motrizes e a capacidade de acomodar várias unidades de potência.

Problemas no motor

Como mencionado acima, o momento da criação do novo modelo "Moskvich" AZLK 2141 foi extremamente apertado. Para acelerar o lançamento do carro, os designers deram um passo impopular - usaram o motor UZAM do modelo anterior como unidade de potência. A embreagem e os elementos do sistema de freio foram deixados in alterados.

Desde o início ficou claro para todos que um motor de 72 cavalos não é adequado para um carro bastante pesado. Assim, começou a busca por uma opção de motor alternativo para o AZLK 2141. Uma das principais condições para a escolha foi uma produção em massa estabelecida. Sob tais condições, o único motor relativamente adequado era o Togliatti 76 cavalos de potência VAZ 2106.

Como a VAZ não foi capaz de fornecer motores para todo o programa de produção do AZLK 2141, ambos os tipos de motores foram usados em carros de produção. Os carros do primeiro ano de produção foram equipados exclusivamente com motores VAZ.

Em paralelo, estava em andamento o trabalho de reforço da unidade de força UZAM. No decorrer do trabalho, a planta de Ufa encontrou enormes dificuldades tecnológicas. NoO motor UZAM 331, projetado para o carro AZLK 2141, conseguiu introduzir apenas uma nova cabeça de bloco e um coletor de admissão modificado.

Para resolver problemas com motores, a fábrica AZLK começou a construir sua própria produção de motores. Deveria produzir dois motores de uma nova família com um volume de trabalho de 1,8-1,9 litros - uma gasolina de 95 cavalos de potência e um diesel de 65 cavalos de potência. Esta planta não foi concluída, então quase todos os AZLK 2141 produzidos foram equipados com motores de baixa potência.

Primeira série

Apesar de todas as dificuldades, o novo carro entrou em produção a partir de meados de fevereiro de 1986. Por quase dois anos houve um lançamento paralelo dos modelos antigos e novos, e somente no verão de 1988 foi montado o último Moskvich com tração traseira. Os primeiros 245 carros de produção foram distribuídos entre os funcionários da AZLK e veteranos da Grande Guerra Patriótica.

O novo carro tinha muitas soluções incomuns para o AZLK - tração dianteira, caixa de câmbio de cinco marchas, uma combinação de instrumentos com um tacômetro, pára-choques volumosos de plástico e muito mais. Em anos diferentes, conjuntos de instrumentos de diferentes fabricantes foram instalados no AZLK 2141, mas todos eram cobertos com vidro curvo que não oferecia brilho.

A roda sobressalente foi retirada do porta-malas sob a parte de baixo para a saliência traseira do carro, o que possibilitou nivelar o piso do porta-malas. Houve um grande ponto negativo nesta decisão - foi possível remover a roda de seu lugar apenas ajoelhado.

O carro foi posicionado como intermediário entre os produtosVAZ e GAZ, então o preço do AZLK 2141 na versão básica era de 8500 rublos. Na versão "luxo" (que já custava cerca de 9.600 rublos), um rádio comum e um "limpador" no vidro traseiro foram instalados no carro.

Diferenças dos primeiros carros

O primeiro AZLK 2141 tinha repetidores na frente das asas, mais perto dos faróis. Este projeto de farol também foi uma novidade para AZLK.

As peças de acabamento eram multicoloridas devido à dificuldade em dominar a produção de plásticos. A VAZ teve exatamente os mesmos problemas na produção dos primeiros carros com tração dianteira VAZ 2108/09. Muitos elementos do acabamento inicial diferiam no número e localização dos pontos de fixação.

Os primeiros carros eram equipados com uma luz de porta-malas e uma montagem de bomba regular na pele, então a instalação dessas peças foi gradualmente abandonada. Não havia cintos de segurança nos bancos traseiros, embora houvesse pontos para instalá-los.

O plástico foi usado no projeto de muitos componentes do início do AZLK 2141. A partir dele foram feitos um tanque de combustível e elementos estruturais do radiador. Posteriormente, essas peças começaram a ser feitas de metal.

Modificações

Inicialmente, o projeto do carro AZLK com tração dianteira previa a criação de diferentes versões do carro. Algumas dessas variantes foram produzidas em pequenas séries.

A picape AZLK 2141 deveria entrar na linha de montagem cinco anos após o lançamento do modelo básico, mas na verdade isso só aconteceu no final de 1993. Mas as primeiras picapes apareceram já em 1986-1887, esses carros eram feitos de corpos defeituosos eusado dentro da fábrica. Mas algumas dessas máquinas foram posteriormente compradas por funcionários. A caminhonete “oficial” Moskvich 2335 com suspensão traseira de mola do modelo 2140 foi produzida em pequenos lotes.

Além disso, em 1990, vários carros com carroceria sedã foram montados sob a designação AZLK 2142. Este carro entrou na série apenas em 1998 de forma alongada sob o nome "Príncipe Vladimir" e se tornou um dos símbolos da morte da planta.

Entrando no mercado de exportação

Na década de 60, a AZLK (a fábrica então com o nome de MZMA) exportava ativamente seus produtos. Em alguns anos, a participação das exportações atingiu 65-67 por cento. Isso foi seguido por um declínio acentuado associado à rápida obsolescência dos produtos manufaturados.

De acordo com o plano dos desenvolvedores, o Moskvich AZLK 2141 deveria devolver parte do mercado perdido. Mas problemas com o motor não permitiram que o novo carro entrasse imediatamente no mercado externo. Somente em 1990 foi criada uma versão para exportação para o exterior.

Como os motores a gasolina em série não atendiam aos requisitos rígidos de toxicidade do escapamento, o carro foi equipado com um motor diesel de quatro cilindros. A versão de exportação com um motor a diesel Ford HLD418 de 60 cavalos recebeu um índice interno de fábrica de 2141-135. O contrato inicial entre a fábrica AZLK e a filial europeia da empresa Ford previa o fornecimento de 20.000 desses motores.

Os carros começaram a ser entregues na Europa em 1992 sob a marca "Lada Aleko". O nome "Lada" foi usado por motivos de marketing, já que essa marca de carros da URSS era bem conhecidano mercado europeu.

Deutsche Lada, uma subsidiária da Volga Automobile Plant, estava envolvida na implementação. Mas o nome não ajudou o carro a ganhar popularidade - em apenas um ano não foram vendidos mais de 400 carros. Já em 1995, as vendas de carros no exterior foram interrompidas, e os diesel restantes AZLK 2141 foram vendidos no mercado interno. Esses carros tinham as inscrições Aleko e Diesel na tampa do porta-malas e um painel de instrumentos com um indicador de marcha embutido.

Problemas com vendas

A produção do AZLK 2141 nos primeiros anos de produção, apesar das críticas dos compradores, só aumentou. Muitos compradores escolheram o AZLK 2141 por causa do corpo universal com um grande porta-malas. A produção atingiu o pico em 1991, quando quase 105 mil carros foram montados.

Antes da fábrica, havia amplas perspectivas de expansão da gama de modelos, uma vez que a plataforma da máquina previa inicialmente a possibilidade de utilização de vários corpos. Mas a má qualidade dos produtos e os crescentes problemas com o fornecimento de componentes levaram a uma saída de potenciais compradores. A crescente importação de carros estrangeiros usados, que competiam com sucesso com carros novos produzidos internamente, também desempenhou um papel importante.

Os clientes criticaram os elementos de acabamento que tinham um ajuste ruim e rangiam em movimento. As principais reclamações foram causadas pelo motor UZAM, que foi equipado com a maioria dos carros produzidos. Devido à alta taxa de compressão, o motor estava propenso à detonação. A distribuidora, localizada rente ao solo, foi facilmente inundada com água, o que causou falhas.sistemas de ignição AZLK 2141.

Motores novos atrasados

Em 1994, a fábrica de Ufa conseguiu reequipar sua produção com equipamentos modernizados e começou a produzir motores com maior cilindrada. A planta AZLK começou a completar seus produtos com o motor UZAM 3317 com volume de trabalho de 1,7 litros e UZAM 3313 com volume de 1,8 litros. Os novos motores melhoraram significativamente os dados operacionais e dinâmicos da máquina.

Mas os motores apareceram tarde demais e não puderam afetar as vendas do AZLK 2141. No início de 1996, a fábrica estava atolada em dívidas, milhares de carros incompletos estavam nos locais. O fornecimento de peças de reposição para o AZLK 2141 também ficou instável. Todos esses fatores levaram à primeira paralisação completa da produção em fevereiro de 1996.

Últimos 2141

Um ano depois, a produção foi retomada, carros modernizados sob o nome "Moskvich Svyatogor" entraram em produção. Esta máquina teve muitas versões diferentes e merece uma história separada. Uma coisa pode ser dita - eles não conseguiram salvar a fábrica de Svyatogor e as máquinas baseadas nela, apenas adiaram sua morte por cinco anos.

O número de componentes importados aumentou em carros novos. Isso possibilitou melhorar as características de consumo das máquinas, mas durante a crise de agosto de 1998, a fábrica sofreu enormes prejuízos. A situação econômica da fábrica sempre foi difícil, e esse golpe foi fatal. No final de 2001, o transportador principal AZLK parou pela segunda e última vez.