Carros GAZ-69A: especificações, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A maioria das estradas da União Soviética, principalmente as que saem da cidade, sempre deixavam muito a desejar. Isso foi especialmente sentido nos anos do pós-guerra, quando o Estado precisava restaurar a agricultura e a infraestrutura. O país precisava de carros que pudessem se mover facilmente em terrenos acidentados e condições off-road. Portanto, em 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, que era o principal designer da fábrica de automóveis de Gorky, começou a trabalhar em um novo SUV.

O nascimento de um "trabalhador"

O primeiro modelo do carro, que os trabalhadores da fábrica chamavam de "trabalhador duro", com a marcação oficial GAZ-69, saiu da linha de montagem em 1947. Em 1948, mais 3 carros foram montados na fábrica. Naquela época, essa velocidade de aparência do carro, desde o design até os primeiros protótipos, era considerada simplesmente fenomenal. Mas havia uma explicação para isso. O fato é que em seu projeto foram utilizados componentes e mecanismos prontos, que foram utilizados com sucesso em máquinas produzidas em massa.

Por exemplo, o motor, cujo volume era de 2,1 litros, foi para o "sexagésimo nono" do famoso GAZ-M-20 ("Vitória"). Foi ligeiramente modificado, com o resultado de quepotência aumentada para 55 litros. s.

A transmissão do novo SUV também foi emprestada da Pobeda.

Uma novidade no carro foi o aparecimento de um dispositivo que proporciona o pré-aquecimento. O salão foi equipado com um aquecedor e o ar quente foi fornecido para o pára-brisa. Todas essas inovações tornaram possível operar o GAZ-69 em qualquer época do ano e em qualquer clima.

Aparência do GAZ-69A

Os primeiros testes sob a supervisão da comissão estadual ocorreram em setembro de 1951. No mesmo ano, foi montada a primeira amostra GAZ-69A, que apresentava diferenças perceptíveis em relação ao habitual "sexagésimo nono". Em primeiro lugar, diziam respeito à carroçaria.

GAZ-69 tinha duas portas. Havia dois assentos na frente. Três bancos foram instalados na parte traseira para transportar seis pessoas. Tal disposição ascética do corpo foi explicada pelo fato de que este carro foi destinado principalmente ao exército. Portanto, a conveniência foi sacrificada pela praticidade.

O GAZ-69A tinha um propósito mais amplo, foi planejado para ser usado para as necessidades da economia nacional. Assim, mais duas portas foram adicionadas às portas existentes, e um sofá macio, que cabia três pessoas, substituiu os bancos de madeira. Além do fato de que o corpo do GAZ-69A recebeu novos elementos, as mudanças também afetaram o sistema de combustível. No "sexagésimo nono" havia dois tanques de combustível com volumes diferentes: um de 47 litros e outro de 28 litros. No GAZ-69A foram substituídos por um tanque de 60 litros.

A permeabilidade é o principal trunfo

No entanto, as comodidades adicionais não fizeramO GAZ-69A é um carro citadino confortável. Ele ainda permaneceu um trabalhador sem frescuras. Sua capacidade de cross-country e despretensão poderia se tornar o padrão para qualquer veículo off-road do mundo da época.

Foi a habilidade impecável de cross-country da família "sexagésima nona" que se tornou sua marca registrada. A base curta, o baixo peso, o sistema de tração nas quatro rodas, a excelente distância ao solo sob as pontes do carro tornaram possível que o SUV não tivesse medo de obstáculos difíceis na estrada.

Tais qualidades do carro, bem como seu baixo custo, proporcionaram ao carro demanda não apenas na URSS, mas também no exterior. Cerca de 50 países estrangeiros compraram um SUV soviético para suas próprias necessidades.

Equipamento off-road

Apesar de o interior do carro GAZ-69A ser considerado bastante espaçoso, não era muito conveniente entrar por causa das portas estreitas.

Você também não encontrará excessos confortáveis na cabine. Tudo é apenas o essencial.

O painel frontal do GAZ-69A (foto acima) continha um mínimo de dispositivos:

• velocímetro;
• indicador informando o motorista sobre a quantidade de combustível restante no tanque;
• amperímetro mostrando o nível de carga da bateria.

Sistema de aquecimento para o inverno e pala de sol para o verão - essas são todas as comodidades oferecidas pelo fabricante para uma operação confortável.

A tampa do porta-malas era articulada. Se estivesse na posição aberta, isso alongava o piso do porta-malas e davaa capacidade de transportar cargas de grandes dimensões.

As cadeiras de couro sintético eram macias, mas escorregadias, e era problemático sentar nelas em estradas irregulares. O GAZ-69A tinha um design de suspensão de mola, o que fazia com que o carro s altasse em solavancos e, com ele, todos os que estavam na cabine. Na verdade, por essa habilidade de s alto, o carro foi apelidado de “bode”.

O para-brisa foi limpo de contaminantes externos por um limpador, cujo trapézio foi instalado acima do vidro.

Para proteger o interior do carro das intempéries, foi fornecido um revestimento, que era um toldo feito de material impermeável denso (encerado). O dossel GAZ-69A foi esticado sobre a estrutura metálica do corpo e, com a ajuda de laços “soldados” nas bordas da tampa (ilhós), foi firmemente fixado na base.

Transmissão

No GAZ-69A, a unidade de força e dois eixos foram fixados em uma estrutura de quadro. A moldura tinha uma forma retangular fechada com seis reforços transversais.

Ambos os eixos do carro estavam em movimento. O diferencial central não foi fornecido no projeto.

Como mencionado acima, o motor do SUV foi instalado a partir do carro Pobeda e foi marcado como GAZ-20. Seu volume era de pouco mais de dois litros e a potência era de 55 cv. Com. A unidade de quatro cilindros estava funcionando com gasolina de baixa octanagem (A-66).

A caixa de câmbio mecânica instalada no GAZ-69A tinha três marchas para frente e uma para ré.

Direção assistidao volante não estava previsto no projeto do carro e, de fato, não havia necessidade especial dele, o volante girava mesmo quando o carro estava parado sem muito esforço.

Especificações

GAZ-69A tinha as seguintes especificações:

• As dimensões totais do carro (incluindo a capa de lona) eram 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (comprimento, largura, altura respectivamente);
• trilha entre rodas - 1 m 44 cm;
• distância da estrada até a ponte - 21 cm;
• consumo de combustível declarado - 14 litros por 100 km, o consumo real varia de 16 a 20 litros, dependendo da carga;
• a velocidade máxima possível é 90 km/h;
• O peso do carro sem equipamento é 1415 kg, o peso do carro equipado é 1535 kg.

A contribuição dos artesãos modernos para o design do carro

Apesar do fato de que o GAZ-69A saiu da linha de montagem pela última vez em 1973, ele ainda é encontrado nas estradas russas. É verdade que ainda é difícil vê-lo na forma em que saiu dos portões da fábrica. O desejo dos amantes de carros raros de trazer notas modernas à sua aparência é muito alto. O ajuste do GAZ-69A não se limita a alterações na aparência do carro. Seu chassi e até o motor estão sendo trocados.

Melhorias no trem de pouso do SUV

Como o GAZ-69A é um SUV, os proprietários deste carro raro estão, em primeiro lugar, tentando melhorar sua já boa capacidade de cross-country.

Para fazer isso, levante o carro. Além disso, é realizado não sóna carroceria, quando ele é elevado acima do quadro usando espaçadores especiais, mas também na suspensão, quando a distância off-road aumenta.

O levantamento no corpo é feito com um propósito - para possibilitar a instalação de rodas de diâmetro maior no GAZ-69A.

Ajustando a aparência do SUV soviético

Para dar ao "bode" uma aparência mais atraente e, ao mesmo tempo, melhorar suas qualidades, são instalados amortecedores de força aumentada. O design do carro é complementado por um guincho, cuja presença às vezes ajuda em estradas intransitáveis.

O bocal do tubo de escape é instalado acima do nível da carroceria do carro. Os limiares do carro estão sendo melhorados. Os pneus padrão são substituídos por espetaculares pneus de lama. As jantes cromadas estão instaladas.

Afinação do motor

Todas as melhorias acima no carro exigem um aumento em sua potência, então os proprietários estão tentando substituir o motor GAZ-69A por unidades mais modernas. Além disso, não apenas os modelos domésticos são instalados sob o capô, como ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) ou UAZ UMZ 417 ou UMZ 421. Mas também os motores dos fabricantes alemães BMW - M10 ou M40.

Afinar qualquer carro é um negócio caro, e afinar um SUV, especialmente um raro, resultará em uma soma redonda para seu proprietário. Muitas vezes, o dinheiro gasto apenas em rodas pode comprar outro carro. Mas se você não prestar atenção ao financeiroPor outro lado, o ajuste torna o carro não apenas bonito e único, forçando os transeuntes a se virarem em seu rastro, mas também mais confiável na operação.