Descrição do motor em carros de diferentes modelos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Todos os dispositivos técnicos móveis, carros, equipamentos de construção, transporte aquático e muito mais. etc., estão equipados com usinas de diversas características. Na maioria dos casos, trata-se de motores de combustão interna, bastante potentes e eficientes, que há muito se estabeleceram como um meio confiável de fornecer as funções motoras dos mecanismos.

Descrição geral da máquina

A página mostra uma foto do mecanismo com uma descrição do fluxo de trabalho. A imagem seccional do motor permite que você se familiarize com os principais componentes e detalhes. Na parte inferior há um cárter do motor com bomba de óleo, que aciona o lubrificante através de canais especiais, começando no virabrequim e terminando na corrente de distribuição. Atuando através dos canais do virabrequim, óleo sob pressão de quatro atmosferas lubrifica os mancais lisos ou camisas dos munhão principal e biela do mecanismo de manivela. Ao mesmo tempo, o lubrificante é pulverizado, se transforma em uma névoa de óleo, o que garante a formação de um filme no espelho do cilindro. Os pistões estão deslizandosem impedimentos, com atrito virtualmente zero. Cada um deles possui de um a três anéis raspadores de óleo localizados acima dos anéis de compressão principais. A finalidade desses anéis é remover o excesso de óleo e evitar que ele entre na câmara de combustão. O óleo também entra na parte superior do motor, onde o mecanismo de distribuição, a árvore de cames, os tuchos das válvulas e as alavancas são lubrificados. Outra área de atuação para o sistema de lubrificação são as engrenagens e a corrente tensora dupla. Aqui, o óleo é distribuído por gravidade, é pulverizado por peças rotativas. Durante a operação do carro, o óleo do motor fica contaminado com micropartículas de metal. Cada carro tem sua própria taxa de quilometragem, após a qual é necessário substituir o lubrificante. Se não for possível calcular a distância percorrida, verifique periodicamente a transparência do óleo do motor. Se escurecer, ele precisa ser substituído imediatamente.

A descrição do motor pode começar pelo princípio de seu funcionamento. Existem dois tipos de usinas de combustão interna: gasolina e diesel, a primeira operando com o princípio de expansão de gases obtidos a partir da combustão de uma mistura combustível inflamada por uma faísca elétrica. A pressão resultante faz com que o pistão caia bruscamente para seu ponto mais baixo, o mecanismo de manivela começa a girar, assim ocorre um ciclo de trabalho. O número mais comum de cilindros é quatro, mas existem motores de seis e oito cilindros. Às vezes, o número de cilindros chega a dezesseis, são motores especialmente potentes,operam sem problemas, seu desempenho é alto. Esses motores são instalados em veículos de elite.

Um motor diesel funciona com o mesmo princípio, mas a mistura combustível na câmara de combustão não é inflamada por uma faísca, mas por compressão.

Os motores de combustão interna são divididos em dois e quatro tempos. A diferença entre esses princípios de ação é significativa. Motores de motocicleta geralmente operam no modo de dois tempos, quase todos os motores de carros são de quatro tempos.

Mistura combustível

A descrição de um motor a gasolina deve começar a partir do momento em que uma parte da mistura combustível veio do carburador ou injetor. Na câmara de combustão do cilindro, uma espécie de nuvem se formou a partir de uma mistura de ar e vapores de gasolina. Esta é quase uma mistura combustível pronta, mas ainda precisa ser comprimida e inflamada. A compressão ocorrerá sob a ação de um pistão subindo de baixo e, quando estiver no ponto superior, o sistema elétrico do carro dará uma faísca, a mistura acenderá, haverá um aumento acentuado da pressão e o pistão irá baixa. Isso criará energia rotacional, que é a força motriz.

Um motor de carro pode ter de três a dezesseis pistões. Cada um deles executa sua tarefa e segue um cronograma rigorosamente marcado, que cria o timing, o mecanismo de distribuição de gás da máquina. Assim, há um ciclo contínuo de rotação do virabrequim, que acaba sendo transmitido para as rodas.

A descrição do funcionamento do motor de combustão interna em etapas é a seguintemaneira:

• sucção de mistura combustível (pistão abaixa);
• compressão e ignição da mistura combustível (o pistão está no ponto morto superior);
• stroke (pistão se move para baixo);
• mistura de escape (pistão sobe);

Ciclos principais podem ser combinados com processos adicionais de curta duração.

Descrição do motor a diesel

A gasolina é um combustível universal que possui uma série de vantagens, e sua qualidade depende da octanagem obtida durante o processamento. Mas o custo desse tipo de combustível é bastante alto. Portanto, os motores a diesel são amplamente utilizados na tecnologia automotiva.

Descrição de um motor diesel que funciona com combustível diesel, você precisa começar com um pouco de fundo sobre como esta unidade foi criada. Em 1890, o engenheiro alemão Rudolf Diesel criou e patenteou o primeiro motor que funciona com o princípio de comprimir uma mistura combustível. A princípio, o motor Diesel não foi aceito para uso generalizado, pois tanto o design quanto a eficiência do mecanismo eram inferiores aos motores a vapor. Mas depois de algum tempo, os motores Diesel começaram a ser instalados em embarcações fluviais e marítimas, onde se mostraram bem.

A principal vantagem do novo motor em comparação com o motor a vapor era que a unidade a carvão ocupava metade do espaço sob o convés do navio, e a segunda metade era destinada às reservas de carvão. A máquina a vapor foi atendida por toda uma equipe de foguistas e mecânicos. E o motor diesel era compacto, localizadojuntamente com o tanque de combustível em apenas alguns metros quadrados. Um mecânico foi suficiente para operá-lo. Gradualmente, o motor diesel substituiu o motor a vapor e tornou-se procurado em todos os navios da classe marítima e fluvial. Havia a necessidade de produção em série, que logo foi estabelecida pelos contemporâneos empreendedores de Rudolf Diesel com sua participação direta.

Os pistões do motor a diesel possuem um recesso na parte superior de trabalho, o que contribui para a ocorrência de turbulência na câmara de combustão. Para que o motor funcione, é necessária uma condição - a mistura combustível deve estar quente. Durante a operação de um motor já em funcionamento, o aquecimento ocorre por si só. E para iniciar a unidade, mesmo em clima quente, é necessário aquecer o sistema. Para isso, velas incandescentes especiais são incorporadas em cada motor a diesel.

motor universal TSI

Vencedor do Prêmio Motor do Ano em 2006, 2007 e 2008. O motor mais avançado dos últimos tempos. O motor TSI, cuja descrição pode levar mais de uma página, é um dos motores mais eficientes do nosso tempo. O princípio de seu funcionamento se deve ao uso de tecnologias de injeção dupla de combustível e à presença de um compressor que garante a entrega de uma mistura combustível sob pressão.

O motor TSI é um tesouro de tecnologia de ponta, mas a unidade precisa de manutenção cuidadosa. Ao fazer a manutenção do motor, apenas consumíveis de alta qualidade devem ser usados e sua operação envolve ajustes oportunos. A parte mais crítica do motor TSI é um compressor equipado com umcaixa de velocidades, aumentando sua velocidade para 17 mil por minuto, o que proporciona pressão máxima de impulso.

O motor TSI, cuja descrição seria incompleta sem mencionar esta desvantagem significativa, aquece muito lentamente durante a estação fria. É impossível operar um carro com motor TSI em clima frio; a temperatura na cabine pode ficar abaixo de zero por horas. E na estação quente, este é um motor econômico de baixa velocidade com excelente desempenho.

motores Volkswagen

O "carro do povo" alemão desde 2000 escolheu para seus modelos de produção motores fabricados com tecnologia TSI, bem como FSI. A preocupação alemã é hoje o único fabricante no mundo que oferece motores TSI e FSI como os principais para quase todos os seus modelos. A descrição dos motores Volkswagen, em particular do motor TSI, já foi feita acima. A característica é generalizada, mas bastante informativa.

É melhor começar descrevendo o motor FSI com suas características de tração, que variam entre 120-140 cv. Com. O motor é econômico, com alto recurso. FSI (Fuel Stratified Injection) significa "injeção estratificada de combustível".

A principal diferença entre o motor FSI e outras usinas é o sistema de circuito duplo de baixa e alta pressão. O circuito de baixa pressão inclui o tanque de combustível, filtro e bomba de combustível. O circuito de alta pressão é diretamente responsável pela injeção de combustível. O princípio de operação do motor FSI é baseado na injeção estritamente medida de combustível por combustívelbombear. A dose é ajustada automaticamente usando um sensor de baixa pressão. O número de revoluções depende da quantidade de combustível. O pedal do acelerador não é mais necessário em princípio, embora seja mantido no carro.

A descrição do motor Volkswagen FSI pode ser complementada com dados sobre economia e alta eficiência.

Motores "Opel"

Os fabricantes automotivos alemães estão constantemente em estado de competição entre si. Os carros Opel são considerados confiáveis e confortáveis. A popularidade dos modelos com um "relâmpago" no capô é confirmada por vendas consistentemente altas. Se o comprador for comprar um carro barato e fácil de manter, ele escolhe a Opel. Os motores, cuja descrição está incluída na documentação técnica do carro, são classificados pelo nome do modelo. Por exemplo, o Opel Corsa está equipado com um motor Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Um motor Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k está instalado num automóvel Astra. Mas, junto com isso, há uma série de usinas unificadas que podem ser instaladas independentemente do índice e do nome.

Fábrica em Tolyatti

A descrição dos motores VAZ não é difícil - existem apenas dois tipos. Motores para carros de tração traseira VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 e 2107 são unidades de quatro cilindros com aproximadamente a mesma potência e layout. E motores para os modelos de tração dianteira VAZ-2108 e VAZ-2109 e suas modificações.

TodosOs motores VAZ são bastante confiáveis e despretensiosos em operação. Os ajustes de ponto de ignição e folgas de válvulas são bastante acessíveis ao próprio motorista, para isso você só precisa conhecer o esquema e a sequência de ações. Os motores são de alta velocidade e torque. O recurso não é muito grande, mas uma grande revisão com a substituição de anéis de pistão e camisas, principal e bielas, não é um problema.

Descrição dos motores Toyota

Os motores de um conhecido fabricante japonês são compactos, de quatro cilindros, predominantemente transversais, com altíssimo desempenho. Os motores de injeção a gasolina operam com o princípio da injeção direta. Quatro válvulas por cilindro permitem aperfeiçoar o processo de distribuição de gás.

A eficiência dos motores Toyota é amplamente conhecida, além disso, o fabricante é famoso por seu teor de CO2 sem precedentes nos gases de escape. Os motores seriais são indicados por um conjunto de letras latinas maiúsculas em combinação com algarismos arábicos. Nenhum título é adicionado.

O recurso dos motores Toyota chega a 300 mil quilômetros e, mesmo assim, não é necessária uma grande revisão, basta liberar os anéis de pistão presos e lavar o sistema de refrigeração. Após uma pequena manutenção, o motor continua funcionando com sucesso.

usina BMW

A gama de motores da empresa alemã "Bavaria Motor Werke" é muito mais extensa do que a dos fabricantes japoneses. NOOs ativos da BMW são motores de quatro e seis cilindros em linha, "oitos" e "dezenas" em forma de V, também há motores de doze cilindros, especialmente potentes. A maioria dos motores BMW são produzidos nos formatos DOHC e SOHC.

Motores de marca repetidamente se tornaram vencedores na competição "Motor do Ano", por exemplo, a marca S85B50 recebeu 11 prêmios de 2005 a 2008.

Motores BMW, que são difíceis de descrever devido ao grande número de modificações, podem ser descritos como unidades super confiáveis e perfeitamente balanceadas.

Motores da fábrica de motores Zavolzhsky

A linha de unidades de energia produzidas pela ZMZ na cidade de Zavolzhye parece bastante modesta. A planta produz apenas algumas modificações de potência média. Mas, ao mesmo tempo, vale destacar o impressionante número de produtos produzidos. O motor da marca ZMZ-406 já foi produzido em uma série de um milhão e meio de cópias. O motor é instalado nos carros GAZ da fábrica de Gorky. Entre eles estão Gazelle, Volga-3110 e Volga-3102.

Qual é o motor 406? Veja a descrição abaixo.

O motor é produzido com um injetor sob a designação 406-2.10 e funciona com gasolina AI-92. A versão de carburador 406-1 é projetada para gasolina com índice de octanas de 76. Outro motor de carburador, 406-3, funciona com combustível de alta octanagem, gasolina AI-95. Todos os motores da série 406 são equipados com eletrônica BOSCH e duas bobinasignição.

Reparo de motor de combustão interna

O projeto de um motor de automóvel envolve a manutenção periódica de componentes individuais ou uma grande revisão de toda a unidade como um todo. O motor é composto por bloco de cilindros, virabrequim, bielas, pistões com anéis de compressão e raspadores de óleo, cabeçote de bloco com mecanismo de distribuição de gás que inclui árvore de cames com acionamento por corrente e válvulas.

Quando componentes individuais ou todo o motor estão desgastados, as peças inutilizáveis são substituídas. Este processo é chamado de "reparo do motor". Uma descrição das ações para restaurar o motor é fornecida na literatura especial, com instruções detalhadas. Pequenos reparos podem ser feitos por conta própria, enquanto reparos mais complexos que requerem equipamentos especiais são melhor feitos em um centro técnico.

Ao revisar um motor de combustão interna, você deve primeiro determinar o grau de desgaste das peças. Isso requer diagnóstico. Como regra, quando a pressão do óleo diminui, é necessário substituir os mancais principais do virabrequim e os mancais da biela. Se os munhão do virabrequim estiverem gastos, eles devem ser perfurados no tamanho do reparo e as camisas apropriadas devem ser instaladas. Caso o espelho do cilindro esteja desgastado, novas camisas são pressionadas no bloco ou as antigas são furadas no tamanho do reparo, seguidas da instalação de novos pistões e novos anéis. Com um leve desenvolvimento, basta trocar os anéis e a compressão será restaurada. O mesmo pode ser dito sobre os forros já mencionados. Se o desenvolvimento dos mancais do virabrequim for insignificante, você poderásubstitua apenas os revestimentos e não fure. Nesse caso, a pressão do óleo voltará ao normal e o motor atualizado estará pronto para funcionar.