29061 ZIL: especificações e recursos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Maus resultados nos testes de partida do motor em baixas temperaturas ambientes, baixa estabilidade ao realizar manobras, exposição da tripulação a influências externas, o design da cabine aberta - essas são as principais e muito significativas desvantagens do antecessor do sem-fim 29061 ZIL - modelo 2906. Eles foram identificados após um grande número de testes diferentes. Os projetistas submeteram o veículo a todos os tipos de cargas e testes. Testes malsucedidos apenas contribuíram para o desenvolvimento do ZIL 29061 (veículo todo-o-terreno). A amostra melhorada era grande. Isso possibilitou a instalação de um par de motores potentes e maior estabilidade. Os esquis removíveis foram desenvolvidos para possibilidades de transporte.

Recursos de design

O comprimento aumentou um metro em contraste com o modelo anterior. A cabine estava na frente, ambos os membros da tripulação estavam localizados lá, assim como os lugares reclinados. Na parte de trás foi fornecido um compartimento para motores, que continha os motores. A transmissão que o sem-fim ZIL 29061 tinha incluiu um número considerável de componentes:

• 2embreagens de disco único;

• 2 caixas de câmbio mecânicas de quatro velocidades;

• 2 caixas de câmbio de dentes retos;

• 2 marchas à ré adicionais;• cardan.

Administração

O acionamento simultâneo de duas caixas de câmbio ocorria movendo a alavanca localizada à direita do banco do motorista. A caixa de engrenagens, percebendo a possibilidade de marcha à ré, foi adicional e foi chamada de planetária. Primeira marcha - a alavanca, localizada no lado esquerdo do motorista, foi instalada para a frente. O segundo - este elemento volta. A alavanca transferida para a posição PX acionou o movimento para frente. Quando transferido para ZX, o reverso era possível. A opção "H" correspondia à posição neutra. Os parafusos são feitos em forma de tambores vazios por dentro com extremidades em forma de cone. Na fabricação de liga de alumínio usada para o fundo e aço inoxidável para o topo. Diferentes metais contribuíram para o aumento da resistência ao desgaste. A costura de soldagem foi protegida. Este design aumentou a vida útil trinta vezes. Para se deslocar na água, os trados instalados no ZIL modelo 29061 foram vedados e divididos internamente em quatro compartimentos. Os assentos estavam localizados na casa do leme. Ela estava em um estojo selado à prova d'água. Atrás do banco do motorista havia lugares para passageiros e uma maca. Havia também um dispositivo de aquecimento. Os tanques de combustível estavam localizados na parte traseira. Uma das desvantagens do modelo anterior era uma má partida do motor em baixas temperaturas, nesta versão essa desvantagem é corrigida pela presençaaquecedor de partida.

Testado

O peso do modelo 29061 ZIL é de 1690 quilos. Peso de freio - 1855 kg. Peso com tripulação - 2250 kg. Flutuar para cima e para terra é possível em um ângulo de vinte e três graus e entrar na água com uma inclinação de mais de 23. No terceiro estágio de engrenagem na caixa de engrenagens principal e no segundo na caixa de câmbio adicional, uma força de empuxo de 760 quilogramas foi desenvolvido. Ao se mover em águas rasas claras com uma tripulação de dois, foi desenvolvida uma velocidade máxima de 14,9 quilômetros por hora. O consumo de combustível neste caso foi de 25,4 litros por hora. Com quatro tripulantes, a velocidade chegou a 11,3 quilômetros por hora. Ao dirigir pela areia movediça, esse número era de 6,1 km / h. Ao se mover lateralmente em areia molhada a uma velocidade de meio quilômetro por hora, o sem-fim 29061 ZIL é capaz de se mover quase qualquer distância. Em superfícies secas, as curvas eram possíveis em qualquer direção.

Frio

Testes de baixa temperatura também foram aprovados com sucesso. Nas planícies nevadas, o trado funcionou por 128 horas. Os motores aqueceram e ligaram por vinte e oito minutos a uma temperatura de cerca de -41 C. Nesse indicador, dobrou, foram gastos 19 minutos. O sem-fim é capaz de se mover apenas nas primeiras marchas em ambas as caixas de engrenagens. Com temperaturas não muito baixas e profundidade média de neve, com uma tripulação de quatro pessoas, o veículo todo-o-terreno atingiu uma velocidade de 25,4 quilômetros por hora em um trecho de 200 metros.

Melhorias

Para modernizar o ZIL, foi decidido instalar motores mais potentes. A transmissão mecânica do veículo também foi redesenhada. Um aquecedor melhorado foi instalado com um novo sistema de pré-aquecimento contendo uma bomba de água elétrica. Também foram utilizados consumíveis de maior qualidade, nomeadamente óleo ASZp-6. Os sistemas atualizados apresentaram altos resultados e confiabilidade. Os elementos de aquecimento funcionaram mais rapidamente, e o tempo para elevar a temperatura do motor ao ideal foi de cerca de 12 minutos a -40 C. Devido às suas qualidades, os veículos de neve e pântano ainda não estão desatualizados e são úteis em operações de resgate. Eles também são ótimos veículos off-road. ZIL 29061 é um dos dignos representantes deste tipo de veículos.