ZMZ-513: especificações, fotos e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A fábrica de motores Zavolzhsky iniciou a sua atividade na primeira metade do século XX. Como resultado das vendas em 1950, ficou claro que praticamente não havia demanda. Os motores não atendiam aos requisitos modernos para instalação em veículos pesados com rodas e esteiras. A direção da fábrica decidiu desenvolver uma linha de motores para a indústria automotiva. Foi um verdadeiro avanço. Afinal, foi então que os cilindros em forma de V apareceram pela primeira vez no mundo. Vejamos os principais recursos de design do ZMZ-513, especificações do motor, vantagens e desvantagens.

Informações gerais

Após a criação de um motor em forma de V na fábrica de motores Zavolzhsky, os pedidos começaram a chegar. Isso não é surpreendente, porque os motores podem se orgulhar de excelentes características técnicas e de potência. O motor de 195 cavalos de potência foi emparelhado com um automático de 3 velocidades. NoEsta unidade de energia poderia consumir tanto diesel quanto gasolina, o que era muito conveniente.

Assim, podemos dizer que os motores ZMZ-513 se tornaram os favoritos populares. Este é um dos motores domésticos mais populares e procurados, atualmente instalados em vários equipamentos pesados. Vamos dar uma olhada no modelo 513, que foi considerado um dos mais bem sucedidos de seu tempo.

Recursos de design ZMZ-513

Para algumas indústrias, existem requisitos especiais para a capacidade de cross-country do veículo. Foi neste caso que o modelo ZMZ-513 foi instalado. Este motor foi instalado em carros como GAZ-53, 66, 3307, etc. Portanto, este modelo era adequado para veículos com capacidade de carga média. Vale a pena prestar atenção ao fato de que o 513º não era o ideal. Ele tinha uma desvantagem bastante significativa, que causou muitos problemas durante a operação. O fato é que o design previa um coletor de admissão não configurado de camada única. Tal solução de engenharia levou ao fato de que durante a operação da unidade de potência foram formadas pulsações de fluxo. Isso, por sua vez, teve um impacto negativo na qualidade da mistura ar-combustível.

Especificações ZMZ-513

A primeira coisa que os designers fizeram foi fazer um palete de formato especial e protegê-lo com equipamentos elétricos. Isso tornou possível usar o motor em condições de operação difíceis. Na maioria das vezes, o ZMZ-513 foi usado em equipamentos militares,veículos agrícolas e caminhões pequenos.

Como mencionado acima, o design deste motor é bastante simples, mas extremamente confiável. Este V8, com um volume de 4,25 litros, produz cerca de 97 kW a 3.400 rpm, o que é bastante. Para aqueles tempos, era uma unidade muito poderosa - 125 hp. Com. É claro que os modernos motores de combustão interna foram muito à frente. Agora, 300 cavalos e mais são extraídos de 1,5 volumes. A taxa de compressão é de 8,5, que pode ser chamada de padrão, mas o consumo de óleo aqui é impressionante. Se você recalcular como uma porcentagem da gasolina, obterá cerca de 0,5 unidades. Apesar do fato de que este motor foi um dos últimos produzidos na União Soviética, ainda é popular hoje.

Falhas de projeto no motor

Como mencionado acima, esta é uma unidade de energia extremamente confiável, projetada para uso em condições extremas. Mas também tem suas desvantagens, que muitas vezes aparecem no momento mais inoportuno. Por exemplo, se o carro estiver inclinado, será difícil ligar o motor. Você tem que constantemente abastecer. Em uma superfície plana não há esse problema. Começar em um frio é outra tarefa. Se o motor de arranque pegar e o motor de combustão interna der partida, depois de alguns segundos ele para. A operação ociosa sob tais condições é extremamente instável. Não é recomendado aplicar o freio motor, pois isso causará estouro no tubo de escape e aumentará o consumo de combustível.

Muitas vezes a causa deste mau funcionamento nos motores ZMZ-511/513 está na aranha. Sua sobreposição pulaar. Há apenas uma recomendação - para uma substituição. Normalmente, depois disso, todos os problemas desaparecem e a unidade de energia começa a funcionar como um relógio.

Confiabilidade na simplicidade

Existem apenas algumas maneiras de alcançar um alto grau de confiabilidade:

• use peças de boa qualidade;
• simplifique o projeto do motor o máximo possível;
• melhorar a qualidade de construção.

O que aconteceu na União Soviética? As partes principais eram de qualidade bastante alta. Mas o ajuste sofreu muito. Os engenheiros soviéticos tentaram fazer tudo com a mais alta qualidade para que o motor funcionasse sem problemas.

Um bloco de liga de alumínio foi usado como base para o motor. Como o motor é em forma de V, ele possui duas cabeças de cilindro com uma curvatura de 90 graus. O design prevê apenas uma árvore de cames. Imediatamente entre as cabeças, os designers colocaram o coletor de admissão. Também instalou um carburador, filtro e alguns outros sistemas auxiliares. Há uma bomba de óleo na parte traseira do ZMZ e uma bomba de água na frente. O gerador e a bomba são acionados por uma correia em V do virabrequim.

Câmbio e pistão

Ferro fundido de alta resistência foi usado como base para o virabrequim, que foi adicionalmente ligado com magnésio. Com o advento de outras modificações do motor, os mancais do virabrequim foram endurecidos. Os moentes da biela têm 60 mm de diâmetro e os principais têm 70 mm. Assim, o que estava no projetoexistem dois retentores de óleo: um na frente, o segundo atrás do virabrequim. O primeiro foi feito de borracha, tipo auto-aperto, o segundo foi feito de cordão de amianto.

Os pistões ZMZ-513 foram fundidos em liga de alumínio. Eles são bastante simples em design, têm um fundo plano. O diâmetro do pistão é de 92 mm, também são fornecidos 5 tamanhos de reparo. Portanto, este motor pode ser capitalizado muitas vezes. Existem três ranhuras correspondentes no pistão: duas para anéis de compressão, uma para raspador de óleo.

Sistema de combustível e lubrificação

Nos primeiros modelos desta linha de motores foram instalados carburadores K-126, que posteriormente foram substituídos por K-135 devido à baixa eficiência. Muitos proprietários de automóveis atualizam o motor instalando um sistema de abastecimento de combustível mais econômico. Carburadores de duas câmaras foram usados, uma vez que o combustível foi fornecido a cada linha de cilindros de uma câmara separada. Nas imediações havia um filtro fino.

A bomba de óleo tipo engrenagem de uma ou duas seções está instalada no bloco do motor. Não é a opção mais confiável, mas bastante produtiva e sustentável. A bomba foi acionada a partir da árvore de cames e um receptor de óleo apropriado foi usado para retirar o óleo do cárter. Quanto à filtragem do lubrificante do motor. Então, durante todo o período de operação deste motor, uma variedade de filtros foi usada. Primeiro eles instalaram um filtro centrífugo, depois um de fluxo total e agora usam um filtro substituívelelemento, que é extremamente conveniente e benéfico. Vale ress altar que este motor tinha um sistema de proteção por f alta de óleo muito eficaz. Se a bomba parou, o pino em sua unidade foi cortado, respectivamente, todo o motor de combustão interna parou e ao mesmo tempo permaneceu intacto.

Comentários de motoristas e especialistas

Quanto às avaliações de motoristas experientes, muitas pessoas respondem positivamente sobre este motor. Em particular, eles observam a despretensão deste motor de combustão interna e seu recurso bastante alto com operação adequada e cuidados adequados. O ZMZ-513 foi forçado muitas vezes para uso em equipamentos militares. A taxa de compressão foi alterada para funcionar com combustível de baixa octanagem. Tudo isso fala do grande potencial do oito soviético em forma de V.

Muitos motoristas notam que este motor não está isento de falhas. Mas é extremamente sustentável. Assim, com todas as ferramentas necessárias, o problema poderia ser resolvido em campo no joelho. Com motores modernos, onde a eletrônica é responsável por tudo, essa abordagem não funciona. Em geral, o dia 13 é adorado pelos motoristas e muitos até hoje o utilizam devido ao baixo custo de manutenção.

Um pouco mais sobre o design

Hoje, um injetor é instalado com muita frequência. ZMZ-513 com tal sistema de abastecimento de combustível torna-se mais econômico e estável. Se o carburador em alta temperatura ao mar levar à ebulição da gasolina e superaquecimento do sistema de combustível, os injetores não terão esse problema.

Como o recurso original era diferente egrande, embora mais do que suficiente para aqueles tempos, muitos motoristas reformularam o motor. Para fazer isso, eles pegaram peças de reposição da mesma ZMZ, apenas de uma modificação posterior. Em termos de custos, tais intervenções podem ser avaliadas como uma revisão completa, mas o recurso ICE aumentou cerca de 35%. Portanto, o dinheiro gasto foi devolvido com rapidez suficiente.

Operação adequada e cuidadosa

Qualquer motor precisa de revisões periódicas. Mas se o trabalho técnico planejado deve ser realizado a cada 20 mil quilômetros, dependendo da unidade de energia, quando chegar a hora da capital, depende apenas do motorista. Para maximizar a vida útil do motor, recomenda-se:

• troque o óleo no sistema a tempo e controle seu nível;
• inspecione periodicamente o sistema de refrigeração para evitar superaquecimento;
• tente operar a 513ª em modo poupador.

Tudo isso ajudará a prolongar um pouco a vida útil do motor. Claro, não se deve excluir falhas de projeto e possíveis defeitos de fábrica. Tudo isso ocorre, mas na maioria das vezes o 13º falha justamente por causa da f alta de manutenção adequada. Mudar o filtro de combustível, óleo e ar não é tão difícil. Mas, ao mesmo tempo, uma ação tão simples aumentará a dinâmica e reduzirá o consumo de combustível.

Conclusão

Ainda hoje eles colocam o ZMZ-513 no UAZ. Afinal, ele tem um tamanho bastante pequeno e uma quantidade mínima de eletrônicos. A quase total ausênciao último torna simples e compreensível a manutenção, mesmo para um novato. Este motor merece elogios entre muitos especialistas nacionais. Afinal, não é em vão que ainda hoje produzem motores de combustão interna, que mudaram um pouco. Isso pelo menos fala de um grande potencial. Afinal, ninguém vai desenvolver um projeto que obviamente é um fracasso.

Ao mesmo tempo, é necessário entender que muitas vezes a qualidade dos componentes domésticos, e mesmo peças como pistões, blocos e muito mais, deixa muito a desejar. Portanto, algumas peças de reposição são compradas de fabricantes estrangeiros. Isso melhora ainda mais a qualidade de construção e a confiabilidade do motor. O uso de equipamentos automatizados modernos também desempenha um grande papel.

Em geral, o motor ZMZ-513, cujas características examinamos, merece atenção. Se você operar esta unidade de energia corretamente, não exceda as cargas permitidas, observe os períodos de manutenção programados, então ela servirá fielmente por muito tempo. Se chegar o momento em que uma grande revisão for necessária, então não há nada de errado com isso. É improvável que o custo das peças de reposição neste caso exceda 15 mil rublos.