Suspensão pneumática para Iveco-Daily 70C15: comentários do proprietário, descrição, especificações, instalação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

O mercado de transporte na Rússia está em constante evolução. O número de veículos e cargas está aumentando. Por isso, as transportadoras começaram a pensar em como aumentar a capacidade de carga de seus veículos. Anteriormente, as molas de lâmina eram usadas como solução para esse problema - elas eram colocadas em uma caixa de molas. Mas o problema é que esses carros se tornaram muito resistentes. Essa rigidez nem sempre é necessária no transporte. Felizmente, hoje a era das molas de ferro é coisa do passado. Agora, muitos caminhões usam suspensão a ar. No artigo de hoje, veremos como funciona e se vale a pena instalá-lo no Iveco-Daily 70С15.

Descrição da suspensão pneumática

É um tipo de suspensão que permite ajustar manualmente a altura de deslocamento do veículo. Este sistema há muitousado em caminhões da linha principal. Quanto ao Iveco Daily 70C15, a suspensão pneumática não é instalada de fábrica (tanto na traseira quanto no eixo dianteiro). Este é um caminhão de serviço médio, e as molas de várias folhas ainda são usadas aqui. Apenas algumas versões do Iveco Daily 70C15 são equipadas com suspensão pneumática de fábrica (como regra, é encomendado como opção por uma sobretaxa separada). Se não houver, não importa, pois pode ser instalado na Rússia. Felizmente, muitos workshops estão envolvidos nisso.

O que há de especial neste pingente? O ponto chave é que os tanques de ar são usados para regular a folga. Eles são o principal elemento elástico do sistema. Mas vale ress altar que os cilindros não substituem completamente a função das molas. Eles também suportam a carga (em particular, a tara do próprio caminhão). Mas com uma carga adicional, os cilindros de ar já estão incluídos no trabalho.

Como funciona?

Este pingente consiste em vários elementos:

• Balões de ar. Eles suportam o peso da carga e da própria máquina, além de amortecer as vibrações em movimento. Eles são um substituto moderno para molas clássicas. Seu outro nome é molas de ar. Como eles olham para o Iveco-Daily, o leitor pode ver em nosso artigo. Graças a um design especial, o airbag pode alterar seu volume, aumentando ou diminuindo a distância ao solo do veículo.
• Compressor. Como os cilindros funcionam com ar, ele deve ser inflado de alguma forma. Isso pode ser feito usandocompressor. A unidade é alimentada por 12 V e está localizada na cabine ou sob o chassi.
• Receptores. São recipientes metálicos vazios que armazenam temporariamente ar pressurizado. Eles são feitos para reduzir a carga no compressor. Este último não inicia com tanta frequência, pois há um certo volume para elevar as molas no receptor. Mas também notamos que o sistema não é cíclico - quando os cilindros são abaixados, o ar sai e não volta para os receptores.
• Fiação e conectores. São linhas de ar, sensores, niples e válvulas solenóides. A eletrônica ativa automaticamente o compressor se a pressão cair nos receptores. A troca pode ser feita em qualquer lugar. E para que a pressão não ultrapasse a norma, a válvula com o sensor limita automaticamente o fornecimento do excesso de ar.

O que dizem as avaliações dos proprietários?

Suspensão pneumática para Iveco-Daily 70C15 é uma compra muito útil. Entre as vantagens de usar essa suspensão, as revisões observam sua confiabilidade. O sistema é muito simples e não quebra. Além disso, os cilindros reduzem significativamente a carga nas molas regulares. Não há necessidade de fortalecê-los e enrolá-los quando cedem devido ao uso frequente. Travesseiros mantêm sua forma por muito tempo. Se o kit de suspensão a ar estiver instalado no Iveco-Daily 70С15, você não precisará fazer a manutenção dos suportes de mola de fábrica (trocar blocos silenciosos e brincos).

Outra vantagem de tal sistema é um passeio suave. Sim, essa característica raramente é aplicada a caminhões. Mas com esta suspensãonão precisa mais pular nos poços "no vazio", como nas molas reforçadas. Após a descarga, você pode reduzir a pressão nos cilindros e a máquina permanecerá tão macia quanto saiu de fábrica.

Como com suspensão pneumática você pode alterar a folga, o carro não ficará inclinado para um lado ou para o outro. Isso fornece boa controlabilidade. E à noite não será necessário ajustar os faróis com um corretor, pois a “cauda” estava muito carregada na empresa. Depois de instalar a suspensão pneumática no Daily 70С15, o eixo traseiro (não importa o quanto seja carregado no carro) estará sempre na posição de transporte. E se necessário, também pode ser aumentado.

Iveco na estrada

Como se comporta o Iveco-Daily 70С15 com suspensão pneumática em movimento? As avaliações dos proprietários dizem que esse caminhão é muito mais fácil de dirigir. Mesmo com seis toneladas a bordo, o carro não escorrega nas curvas, dirige como uma luva. Mas se a tarefa é carregar sobrecargas com frequência, vale a pena instalar uma suspensão pneumática na frente do Iveco-Daily 70C15. Isso minimizará o acúmulo.

Variedades

Iveco-Daily oferece dois tipos de suspensão:

• circuito único;
• dois circuitos.

O primeiro tipo é o mais barato e mais popular entre os proprietários de Iveco Daily. Quais são suas características? Tal sistema é instalado em apenas um eixo. Assim, a dianteira continua sendo mola, e o eixo traseiro já é suspensão a ar. Para o Daily 70C15, isso é o ideal, pois mais da metade da massa cai na parte traseira. Este é também o local onde a carga está localizada. Você pode ajustar a pressão no circuito a partir do painel de controle ou conectando ao bico (seinstalação sem compressor).

Quanto ao circuito duplo, já é colocado em dois eixos. Mas há algum ponto em tal suspensão a ar no Iveco-Daily 70C15? As avaliações dos proprietários dizem que nem sempre é necessário comprar um sistema de circuito duplo. Para seus próprios propósitos (e esta é a entrega de carga para direções inter-regionais), o Iveco-Daily terá uma suspensão de loop único suficiente. Além disso, seu preço é exatamente 2 vezes menor.

4 contornos

Há também um sistema de quatro loops. Pode ser encontrado em carros de classe executiva e premium. A principal característica do sistema de quatro circuitos é que cada roda é independente. O motorista pode ajustar a folga em cada roda separadamente. Mas este sistema requer mais válvulas, mangueiras e conexões. Sim, e seu custo começa em cem mil rublos. Não se aplica a veículos comerciais, portanto, consideraremos apenas sistemas de circuito simples e duplo.

Custo e equipamento

Quanto custa a suspensão pneumática traseira para Iveco Daily 70С15? O sistema de circuito único mais simples custará ao proprietário 22 mil rublos. Este é o custo do kit sem instalação. A suspensão pneumática do Iveco-Daily 70C15 é instalada em condições de serviço em cerca de 4-5 horas. O preço do serviço é de cerca de sete mil rublos.

Se uma suspensão pneumática adicional for instalada no Iveco-Daily 70C15 na frente, vale a pena pagar mais 30 mil rublos. A frente tem um esquema de chassi ligeiramente diferente e, portanto, o design é um pouco diferente. Nesse caminho,a instalação de uma suspensão a ar com um circuito no Iveco-Daily em regime turnkey custará cerca de 29 mil rublos e com dois - já 60.000.

O kit inclui os seguintes itens:

• molas pneumáticas;
• tubos de plástico;
• encaixe;
• adaptadores de mamilo;
• acessórios de linha de ar;
• compressor;
• distribuidor pneumático.

Como opção, pode ser instalado um manômetro com sensor de pressão de ar no circuito e um separador de água.

Recursos

A suspensão pneumática para Iveco-Daily 70C15 tem as seguintes características:

• material dos cilindros de ar - composto de borracha com cordão de nylon;
• faixa de pressão de trabalho - de 1 a 8 atmosferas;
• pressão crítica - 25 atmosferas;
• eleva altura (máximo) - 12 centímetros;
• força de elevação a 10 atmosferas - 3 toneladas.

Instalação

A instalação dos cilindros de ar é realizada no espaço entre o interior da estrutura e a mola. A mola pneumática é fixada nas placas que acompanham o kit. O procedimento de instalação consiste em várias etapas:

• Primeiro, a almofada de ar é preparada. Antes da instalação, um suporte com uma placa de metal deve ser fixado a ele. Este último servirá de fulcro.
• A seguir, os parafusos de montagem do suporte externo do para-lama são desparafusados. Isso é necessário para instalação adicional da peça no quadro.
• Instaladoelemento pneumático no lugar. Se necessário, faça alguns furos para prender a peça ao quadro.
• Aperte os parafusos superior e inferior. Este último é fixado na orelha de montagem no eixo traseiro.
• Instalado na inserção do quadro.
• Suporte de montagem para mangueiras de freio. Eles precisam ser movidos para o lado, pois as linhas de ar e fixadores dos cilindros irão interferir neles.

Antes de apertar as conexões rosqueadas, é preciso verificar se o balão não toca nas partes móveis da suspensão do caminhão. O próximo passo é conectar as linhas aéreas. E depois há o sistema de controle. É instalado no salão. Todas as mangueiras e fios são fixados em braçadeiras plásticas. Em locais com alta umidade, a fiação deve ser trazida para a corrugação. Se um sistema de controle não for fornecido, um bico de escorva deve ser instalado.

Onde está fixado o receptor? Pode ser instalado com o compressor dentro ou sob a cabine. Se houver um medidor de pressão no kit, ele será puxado para o salão. Ele não precisa ser conectado à fiação - é puramente mecânico.

Nuances

Para instalar o bico, você precisa escolher o local apropriado. O elemento pode ser colocado no corpo. Para fazer isso, um orifício de 10 mm é perfurado e um niple é instalado nele. Em seguida, a linha de ar é estendida para os travesseiros. Um tee (ajuste em T) deve ser usado para ramificação. Observe que você não deve prender as linhas de ar junto com o freiotubos. Eles precisam encontrar um lugar separado.

Alinhe a extremidade do tubo antes de conectá-lo ao encaixe. Deve ser estritamente perpendicular, sem bordas rasgadas. Uma porca de fixação também é colocada no tubo. Ele é torcido até parar, após o encaixe ter se encaixado. Se a suspensão pneumática Iveco-Daily 70C15 estiver sendo reparada, é recomendável cortar parte da borda das mangueiras ao desmontá-las. Isso manterá o sistema selado. Para melhor densidade, você pode usar uma fita branca fum. Após a montagem do sistema, todas as juntas devem ser tratadas com uma escova com água e sabão. Então, vamos determinar onde há uma falha no sistema. A verificação deve ser feita nas almofadas mais infladas (10 atmosferas).

Com o que acabamos?

Depois de instalar a suspensão pneumática, conseguimos um carro que não terá medo de sobrecargas. De fábrica, a carga permitida no eixo dianteiro do Iveco-Daily 70C15 é de duas toneladas e meia.

Se um sistema de dois circuitos for instalado, esse número pode ser aumentado com segurança para três toneladas. A carga máxima no eixo traseiro do Iveco-Daily é de 5,35 toneladas. Com suspensão a ar, o carro aguenta facilmente sete, de acordo com as avaliações do proprietário. A suspensão pneumática para o Iveco-Daily 70C15 é uma compra muito útil. Mas não se esqueça de uma nuance - pneus. Para que não fiquem sobrecarregados, você precisa escolher os pneus de acordo com o índice de carga. Os proprietários dizem que a melhor escolha seriam os pneus da marca Continental eMichelin.

Serviço de Suspensão

Precisa de manutenção? A suspensão a ar é muito despretensiosa. Mas o fabricante recomenda inspecionar periodicamente a condição dos travesseiros. Seus principais inimigos são a sujeira e a areia, que se instalam nos pontos de contato entre os cilindros. Quanto menor for, melhor. E na véspera do inverno, recomenda-se tratar as molas pneumáticas com silicone. Você pode usar o mais comum, em forma de spray.

Com sua composição, repele sujeira e água, prolongando assim a vida útil dos airbags. Também notamos que durante a operação é impossível diminuir a pressão nos travesseiros abaixo de uma atmosfera.

Conclusão

Então, descobrimos o que é suspensão pneumática e por que ela é relevante para um caminhão Iveco-Daily. Como você pode ver, este sistema permite aumentar significativamente a capacidade de carga do carro sem comprometer o quadro e as molas. Além disso, o motorista pode adaptar de forma independente a rigidez dos cilindros de ar para uma carga específica. Que tipo de suspensão é melhor instalar? A julgar pelos comentários, a melhor opção é um sistema de circuito único. Compensa rápido e dá bons resultados. Se você modificar a suspensão, somente dessa maneira. Instalar uma suspensão pneumática no eixo dianteiro será um investimento extra, de acordo com muitos proprietários de carros.