64 GAZ (veículo militar com tração nas quatro rodas): visão geral, especificações e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

17 de abril é uma data importante para todos os amantes de carros soviéticos. Exatamente 75 anos atrás, o primeiro 64 GAZ experimental foi testado - um carro especial na indústria automobilística soviética. Apesar do fato de que, formalmente, o GA-61 foi considerado o primeiro e único SUV da linha, foi com o 64º modelo que começou a era da construção de carros de passeio de tração nas quatro rodas de fabricação soviética para as massas.

A história deste carro é apresentada de forma um pouco errada. Existem opiniões de especialistas e historiadores de que o modelo é um plágio do Bantam BRC 40, mas o soviético 64 GAZ não está de forma alguma envolvido nessa técnica. Há alguns anos, os historiadores conseguiram encontrar informações que ajudaram a restaurar o quadro mais completo do desenvolvimento e construção deste jipe.

Caça mitos

GAZ 61, que entrou em serviço em 1939, foi planejado como o principal veículo de comando. Esperava que fosse ajustadolançamento de muitos milhares de cópias. Mas, algo deu errado. Em outubro de 1940, a oficina onde as unidades de energia GAZ-11 foram montadas foi transferida para o Comissariado do Povo da Indústria da Aviação. Assim, o Exército Vermelho ficou sem veículos off-road e sem caminhões GAZ -63.

As unidades de energia que permanecerem serão suficientes apenas para apoiar a produção de tanques de reconhecimento T-40. Eu tive que esquecer os carros por um tempo.

O problema foi resolvido de forma inesperada. O principal desenvolvedor de carros off-road GAZ viu um artigo em uma revista estrangeira dedicada a tópicos automotivos. Então, o artigo dizia que a Ford estava projetando caminhões pigmeus, que eram usados pelo Exército dos EUA. Daí a refutação de que 64 GAZ foi construído com base em modelos Bantam. O artigo dizia que a fábrica americana entregou 70 veículos. Mas não há mais informações sobre o Bantam. O autor do artigo escreve sobre o Ford Pigmy. O artigo tinha até foto e especificações técnicas. Foi esse SUV americano que serviu de modelo, do qual, como disseram mais tarde, foi feita uma cópia - GAZ 64. Embora o quanto isso possa ser considerado uma cópia seja um ponto discutível. A versão de plágio de "Bantam" é completamente infundada.

O designer GAZ se interessou tanto pelo modelo em si quanto pelo volume de entregas para os exércitos dos EUA. O artigo mencionou um número de 30.000 cópias. Este é um número enorme. E em 1941, uma carta chegou ao Comissariado do Povo de Construção de Máquinas Médias com uma demanda para montar um protótipo à semelhança de um modelo dos EUA. E assim começou o trabalho.

O carro estava equipado com um motor de 4 cilindros de 42 cv,tração nas quatro rodas, distância entre eixos de 206 cm, além de pneus com maior capacidade de cross-country.

Característica

A história dos carros GAZ 64 começou oficialmente em 9 de fevereiro na oficina de produção experimental da empresa. Deve-se dizer que as especificações e requisitos para o SUV só puderam ser finalizados em 22 de março, quando a obra estava quase concluída.

Então, o comprimento total do SUV não deveria ser superior a 3100 mm, o comprimento da distância entre eixos - 2100 mm, a altura do capô - 970 mm. Quanto à massa, foi estimada em 1000 kg, enquanto a capacidade de carga foi de 200 kg. O corpo foi projetado para 4 pessoas.

Pacotes

Foi planejado criar três configurações. Assim, supunha-se uma versão de comandante, reconhecimento, bem como um trator para as necessidades de artilharia.

Para o comando criou o corpo da chaise. Permitiu a instalação de uma estação de rádio. Para as necessidades dos destacamentos de reconhecimento, o mesmo corpo foi planejado, no entanto, ao mesmo tempo, foi instalado um giro para metralhadoras na cabine. Eles queriam fazer o trator na forma de uma caminhonete.

Significado da unificação

O desenvolvimento do primeiro jipe doméstico foi liderado pelo designer sênior Grachev. Ele queria que todas as 64 unidades GAZ fossem unificadas o máximo possível com outros modelos. Este movimento facilitou muito a produção do "sexagésimo quarto".

Então, o motor e a caixa de câmbio foram retirados do MM, a caixa de transferência do GAZ 61 também foi usada após pequenas modificações. Eixo dianteirotambém foi retirado do 61º, mas teve que ser ligeiramente modificado - os semi-eixos e as tampas dos semi-eixos foram encurtados.

As mesmas melhorias foram feitas na ponte do GAZ-11. Os aros foram retirados do GAZ M1 e os pneus do GAZ A. Uma pequena parte das outras unidades foi retirada do KIM-10.

Grachev decidiu tomar a iniciativa e não construiu carrocerias de pickups e phaetons. Em vez disso, um carrinho com recortes foi instalado no chassi, que serviu de porta. A primeira amostra não estava equipada com uma capota conversível.

Primeiras tentativas

Durante o teste no local de testes do GAZ 64, um veículo militar de tração nas quatro rodas, teve um bom desempenho, mas a tecnologia de montagem exigiu algumas melhorias. O carro foi desmontado e os engenheiros analisaram a condição dos componentes principais. Concluiu-se que o protótipo é tecnologicamente complexo. A libertação foi suspensa, a guerra começou. A produção foi montada durante a evacuação, e esses jipes foram colocados em serviço e usados com sucesso.

Recursos de design

Então, este jipe foi criado com base no GAZ-61, mas tinha uma base encurtada. A diferença de comprimento foi de 755 mm - devido a isso, os carros com tração nas quatro rodas conseguiram aumentar sua manobrabilidade e manobrabilidade. A distância entre eixos curta permitiu que os engenheiros evitassem o uso de um cardan intermediário, que apresentava algumas dificuldades.

A unidade de potência do MM teve que ser ligeiramente modificada. O motor foi levantado devido às longarinas altas, enquanto o centro de gravidade mudouvá em frente.

Falhas

O carro soviético de tração nas quatro rodas GAZ 64 tinha algumas desvantagens. Os militares reclamaram de seu design quando testaram uma amostra de teste no local de teste - o que eles simplesmente não fizeram com ela. Quando decidiram verificar se o jipe sabia nadar, o brinquedo foi tirado deles, e por isso escreveram um veredicto devastador.

A principal desvantagem é o design da suspensão dianteira, que afetou a capacidade de cross-country. O problema estava nas folhas muito duras das quais as molas foram feitas - isso causou avarias. Este design também tinha vantagens - dedos poderosos foram instalados nas extremidades do pacote de molas, que se distinguiam pela alta resistência ao desgaste.

Além disso, os militares não gostavam de galopar ao dirigir fora de estrada. Esse recurso foi o motivo pelo qual o SUV foi apelidado de "cabra". Este efeito foi causado por uma curta distância entre eixos, bem como amortecedores incorretos. Quando tudo isso foi consertado, o carro parou de "bobinar".

Quanto à parte de potência, o funcionamento do motor, caixa de velocidades, caixa de transferência, engrenagens cardan foi livre de problemas. Mesmo com combustível de baixa qualidade, o motor produzia potência nominal.

Produção

No início de agosto de 1941, o primeiro lote de SUVs começou a sair da linha de montagem. Até o final do ano, cerca de 600 cópias a mais foram produzidas. Além disso, os carros blindados BA-64 foram produzidos no chassi do “sexagésimo quarto”. Terminou de produzir esses veículos militares exclusivos em '43.

Valor colecionável

Agora esses carros são muito rarosencontrar. Nas estradas, muitas vezes você pode ver o GAZ 69 do que o GAZ 64. O preço de um jipe hoje é de cerca de 500.000 rublos, dependendo da condição. Os colecionadores são muito caros para restaurar a aparência original - há grandes dificuldades em encontrar e comprar peças de reposição e montagens originais, detalhes de design.

Pequenas cópias desses carros são populares. Você pode comprá-los nas lojas - eles são exatamente iguais ao carro original.

Aqui está ele, o "Pygmy" soviético ou o primeiro SUV doméstico de jipe, o progenitor dos veículos modernos de tração nas quatro rodas. E você pode vê-lo ao vivo em museus de automóveis ou em coleções pessoais.