CVT no Nissan X-Trail: comentários do proprietário sobre a operação

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Há rumores de que os CVTs Jatco funcionam. Alguém teve sorte com a compra de um carro e alguém depois de algumas dezenas de milhares é forçado a trocar a caixa pela garantia. O que determina a resistência desse nó? Qual é o recurso real de CVT no Nissan X-Trail?

modelo CVT RE0F10A

Desde 2007, a Nissan decidiu equipar os SUVs X-Trail com caixas de velocidades do tipo CVT. O corpo da primeira geração T31 foi equipado com um Jatco RE0F10A CVT (também conhecido como CVT-7).

Sua potência é projetada para motores de 1,6 a 2,5 litros. Esses dados são fornecidos pelos centros de revendedores. No entanto, o site da Jatco indica volumes ligeiramente diferentes - de 1,6 a 1,8 litros. Se o CVT-7 foi realmente projetado para carros pequenos, fica claro por que é tão difícil para ele trabalhar seu recurso sem avarias.

O torque dos carros pequenos atinge um máximo de 180 Nm, enquantomotores com um volume de 2 litros ou mais saem de 200 Nm. O variador não pode lidar com essa carga.

A condução agressiva cria a necessidade de uma mudança brusca entre as marchas e, como o design do variador possui muitas juntas de atrito, seu desgaste acelera significativamente. Portanto, muito depende de como o proprietário do carro usa o CVT no Nissan X-Trail.

Pontos fracos

De quais elementos do variador do Nissan X-Trail T31 depende sua vida útil?

A carga principal ao mudar de marcha é suportada pelos rolamentos das polias, as próprias polias e a correia de transmissão de rotação do eixo de acionamento para o acionado. O problema é que essas polias são absolutamente lisas e o engate com a correia é apenas devido ao atrito.

De acordo com os proprietários, o variador do Nissan X-Trail da geração T31 se faz sentir após 80.000-100.000 km, embora o recurso prometido seja de 200.000.

Os rolamentos se desgastam primeiro, começando a fazer um zumbido característico. Depende deles a tensão da correia. Se o rolamento não cumprir sua função, a tensão da correia diminui, ela começa a escorregar, impedindo que os eixos sinalizem uma mudança de marcha. No primeiro estágio do mau funcionamento, a caixa do variador no "troit" do Nissan X-Trail (aparecem empurrões). Isso ocorre porque as polias, girando em marcha lenta, são deformadas, ficando arranhadas e arranhadas.

Existe um elemento no corpo da válvula que regula a engrenagemo número é o motor de passo. Ele "monitora" a posição do pedal do acelerador e o modo de condução. A transmissão da informação vai para os elementos móveis das polias devido ao pé do motor de passo, que é bastante frágil e se desgasta rapidamente, o que leva ao acionamento do variador em apenas uma velocidade.

O reparo do variador no Nissan X-Trail T31 é bastante problemático: se houver peças de reposição, seu preço será desagradavelmente alto. O serviço pode realizar a resolução de problemas e fazer uma estimativa. Mas se a garantia ainda for válida, os especialistas recomendam substituir o CVT por um Nissan X-Trail.

Modelo RE0F10D (CVT-8)

Refinar o tipo de variador no CVT-8 "Nissan X-Trail" permitiu aumentar seus recursos e resistência para um estilo de direção agressivo.

O peso da nova transmissão foi reduzido, a bomba de óleo ficou mais compacta. Reduzimos a força de atrito da correia nas polias em 40%, reduzindo assim a pressão sobre elas. Para economizar combustível, a relação de transmissão foi alterada em etapas.

De acordo com o feedback dos proprietários sobre o variador do Nissan X-Trail CVT-8, podemos supor que ele dura mais. Seu recurso é projetado para 250.000 km de operação.

Características de funcionamento dos variadores Jatco

O variador é fundamentalmente diferente da caixa "automático" ou "robô". Não possui marchas, o que reduz a carga no motor.

Como usar o CVT no NissanX-Trail , e que estilo de condução devo seguir para que a caixa dure mais?

1. Quando o carro estiver aquecendo, não pressione o pedal do acelerador na tentativa de acelerar o processo. A caixa reage ao acelerador mesmo na posição neutra do seletor.
2. Uma partida brusca coloca uma carga enorme na correia e nas polias, multiplicando seu desgaste.
3. Andar em terrenos acidentados afeta negativamente a condição do variador.
4. Veículos com CVT não devem ser rebocados ou tentados a dar partida girando as rodas ("empurrar").
5. Reboque de veículos que não sejam um trailer de carro não é recomendado.

Os comentários dos proprietários sobre o variador do Nissan X-Trail, suas características, resumem-se ao fato de que esta unidade foi criada para um passeio tranquilo em pistas planas.

Troca de óleo e manutenção

De acordo com as normas do fabricante, a manutenção do variador deve ser realizada a cada 60.000 km de operação. Para resseguro, os proprietários de carros tentam passar por inspeções com mais frequência - após 40.000-50.000.

A troca de óleo no CVT do "Nissan X-Trail" pode ser realizada tanto na estação de serviço quanto por você mesmo.

Para trocar o fluido da transmissão no CVT, você deve ter:

• manteiga;
• filtro de malha e filtro do radiador de óleo;
• juntas do tanque e do resfriador de óleo;
• recipiente de óleo usado.

óleo CVT

Dado qual variador está no Nissan X-Trail, o fluido de transmissão também é selecionado. Óleo liberado para o corpo T31NS2, para corpo T32 - NS3.

O óleo NS3 é projetado para CVTs sem radiador e operação em temperaturas mais altas. Tem uma viscosidade reduzida e, de acordo com os desenvolvedores, é adequado tanto para CVT-8 quanto para CVT-7. No entanto, as análises dos proprietários do CVT no Nissan X-Trail com uma caixa CVT-7 rodando no NS3 indicam que ruídos estranhos podem aparecer devido à f alta de uma camada de óleo lubrificante.

Substituição do fluido de transmissão no variador CVT-7

Você precisa iniciar o procedimento com o aquecimento do motor e da caixa CVT no Nissan X-Trail. Então:

1. Nós dirigimos o carro para o viaduto. Um orifício de visualização também é adequado.
2. Desaperte a proteção do motor e remova a roda esquerda.
3. O forro do Fender não precisa ser removido completamente, apenas pela metade.
4. Substituímos o recipiente pelo líquido residual sob o orifício de drenagem e desaparafusamos o bujão.
5. Teremos que esperar cerca de meia hora até que todo o líquido escorra.
6. O óleo também é coletado no reservatório. Remova-o e drene o resíduo de óleo.
7. Se o filtro de malha ainda puder ser lavado com óleo diesel ou fluido de limpeza do carburador, você economizará dinheiro, caso contrário, terá que trocar o filtro.
8. Lavamos bem os ímãs e o fundo do cárter.
9. Insira o filtro de malha (lavado ou novo).
10. Instale uma nova gaxeta na panela e coloque-a novamente em seu lugar.
11. Retire a bateria e mova o filtro de ar para o lado. Agora você tem acesso ao filtroradiador de óleo. Atire.
12. Instale um novo filtro e junta do resfriador.
13. Retornando tudo ao seu lugar.
14. Abasteça com fluido de transmissão novo.
15. Verificação do nível do óleo com vareta.

troca de óleo CVT-8

A característica do CVT-8 é que ele não possui uma sonda de fábrica. Pode verificar o nível abastecendo com óleo novo ou contactando uma estação de serviço. Há uma sonda que é inserida no gargalo de enchimento.

Para trocar o óleo você vai precisar de:

• arruela do bujão de drenagem;
• junta;
• filtro grosso e toque nele;
• fluido de transmissão (5 l - para substituição parcial, 12 l - para substituição completa com remoção da panela);
• anel para o filtro fino e ele mesmo;
• anel para plugue de nível.

Como no caso de troca de óleo no CVT-7, o carro deve ser colocado em um elevador ou furo de inspeção. Nesse caso, você precisará de um assistente e um scanner de diagnóstico. Se não houver scanner, ele pode ser substituído por um termômetro (necessariamente digital) no palete.

Para ter acesso ao fundo, levamos o carro para um poço ou elevador. Próximo:

1. Desaperte o bujão de drenagem. Devem sair até 5 litros de óleo.
2. Retire a panela e o filtro grosso, lave-os.
3. Coloque tudo no lugar. Se o filtro não estiver sujeito a operação adicional, nós o trocamos por um novo.
4. Se for necessária uma substituição parcial, preencha o óleo, ajuste seu nível e isso completa o procedimento.
5. Para uma substituição completa, preencha 3 litros de fluido de transmissãopelo buraco no topo (aquele onde ficava a vareta).
6. Ligue o motor e passe o seletor por todas as posições da caixa, parando em cada uma por 5 segundos.
7. Drene o óleo e repita o processo.
8. Estamos esperando a temperatura da caixa ficar 35C^o.
9. Aqui você precisará de um assistente que dará partida no carro.
10. Desparafuse o plugue de transbordamento. Encha com óleo até que apareça um vazamento no gargalo.
11. Ligue o carro e passe a alavanca por todas as faixas com um atraso de 5 segundos. Fixe a alavanca na posição "P".
12. Despeje o óleo novamente até começar a transbordar. Nós torcemos a rolha no lugar.

Troca completa do fluido da transmissão feita. Agora você pode zerar o contador.

Sintomas de falha CVT

Substituição oportuna de filtros e fluido na caixa, operação adequada, é claro, prolonga a vida útil do variador. No entanto, ainda podem ocorrer avarias. Hoje, algumas estações de serviço se comprometem a realizar reparos parciais e grandes desta unidade, e ainda dão garantia pelo seu trabalho.

Aqui estão alguns sinais a serem observados imediatamente:

• escorrega mesmo com pressão suave no pedal do acelerador;
• Checkpoint entra em modo de emergência (aparece um indicador no painel);
• vibração;
• empurrões ou solavancos ao alternar entre qualquer marcha, tanto em um carro quente quanto em um frio;
• transmissões desaparecem ou não ligam;
• resposta inibida a mudanças de velocidade;
• ruídos estranhos;

Revisões do CVT no Nissan X-Trail frequentemente mencionam que tais sintomas em muitos casos ainda podem ser corrigidos sem recorrer à substituição de toda a caixa de câmbio.

pergunta de substituição CVT

Os concessionários, ao contrário das estações de serviço, não reparam. Eles enviam imediatamente o CVT para o Nissan X-Trail para substituí-lo. Se estiver na garantia não custa nada. Caso contrário, a nova unidade custará muito.

Antes de se render à mercê dos revendedores de automóveis, você pode diagnosticar independentemente o CVT. Ferramentas necessárias:

• conjunto de chaves (anel e extremidade aberta);
• chaves de fenda com martelo;
• grampos.

Antes de começar o trabalho, você deve tirar uma foto da estrutura. Isso pode ajudar na montagem posterior. Caixas e potes para porcas e parafusos desaparafusados também serão úteis.

Diagnóstico visual do variador

Depois de estudar cada elemento do checkpoint, você pode entender porque ele não funciona corretamente:

1. Remova a tampa lateral e a bandeja. Existem ímãs especiais no palete que mantêm detritos e aparas de metal do variador. Se houver muito nos ímãs, você pode limitar-se a substituir os filtros finos e grossos.
2. Eixos e polias. Primeiro remova os eixos, depois a correia. Avaliamos sua condição. Se estiver desgastado, então ele precisa ser substituído. Isso é muito mais barato do que um novo CVT. Se os cones estiverem sem rebarbas, o problema pode estarnos rolamentos.
3. O ronco no funcionamento do variador aparece justamente por causa da folga no rolamento. Ele pode ser removido da unidade com um extrator especial. Não será difícil substituir por um novo.
4. A bomba de combustível está sob a tampa do conversor de torque. Ali também estão instalados o par diferencial e transmissão, que deve ser removido para a remoção da bomba. Se for alterado, junto com a corrente de transmissão.
5. Enxágue e seque todos os itens removidos antes da remontagem. As peças de borracha devem ser substituídas imediatamente por novas.
6. É necessário montar os elementos exatamente na ordem inversa, verifique se os pinos de trava da caixa estão na posição correta.

Após a montagem, verifique a caixa de engrenagens:

• ligue o motor;
• verificando a inclusão de cada intervalo;
• check-in.

Se tudo estiver instalado corretamente, o variador deve funcionar sem ruídos estranhos e solavancos.