Faça você mesmo reparo do variador Nissan X-Trail: descrição, tecnologia e comentários

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2025-01-22 21:19

A transmissão CVT no Nissan X-Trail tem sido objeto de controvérsia entre os motoristas por muitos anos. Alguém dirige seu carro, passando apenas por manutenção programada, e alguém se tornou um visitante frequente da estação de serviço e sonha em se livrar de um carro que quebra constantemente o mais rápido possível. Por que isso está acontecendo? Quando um reparo do Nissan X-Trail CVT se torna uma necessidade?

Um pouco sobre o variador japonês

O variador CVT-7 da Jatco foi instalado no carro Nissan X-Trail na traseira do T31. Em geral, as transmissões desta empresa são consideradas confiáveis. Eles provaram-se em muitos carros estrangeiros, como BMW e Volkswagen. Por algum tempo, as transmissões automáticas foram instaladas em Lada Kalina e Lada Granta domésticas.

Além de sua confiabilidade, atraem custo moderado para as montadoras, porém, segundo a fabricante,as caixas do variador não são reparadas, mas apenas substituídas. Quando a caixa de câmbio está na garantia, isso é bastante relevante: basta substituir a unidade quebrada por uma nova, mas se a garantia já tiver expirado, o indivíduo terá que gastar muito dinheiro para comprar uma nova caixa e instalá-la.

Neste sentido, as estações de serviço doméstico "aprenderam" a reparar CVTs para o deleite dos proprietários de automóveis. A realização de diagnóstico, manutenção e reparo do variador no Nissan X-Trail em Yekaterinburg está disponível da mesma forma que em outras regiões.

Princípio de funcionamento do CVT

Os principais componentes do variador são as polias e uma correia. Há uma polia de acionamento que responde ao pressionar o pedal do acelerador e uma polia acionada que se comunica com o conversor de torque e transmite energia ao motor através dele. A rotação do acionador é transmitida para a polia acionada por meio de uma correia.

A peculiaridade do CVT é que a transferência de força entre as polias ocorre apenas devido à força de atrito entre elas e a correia. É por isso que qualquer sobrecarga de tal caixa de engrenagens pode levar a defeitos em elementos individuais ou quebra de toda a estrutura.

A tensão da correia CVT é controlada por um rolamento. Se estiver com defeito, um zumbido aparece, com o tempo, a tensão da correia diminui e ela começa a deslizar sistematicamente ao longo das polias. A caixa de câmbio aumenta a relação de marchas tarde, ou até mesmo para de responder à tentativa do motorista de aumentar a velocidade.

O motor de passo ajusta a relação de transmissão. Ele está localizado no corpo da válvula e monitora o modo de condução e a posição do pedal do acelerador. É ele quem diz à polia de acionamento em que velocidade ele precisa girar. Isso acontece com a ajuda de um pé especial deste motor de passo. É frágil e sujeito a desgaste. Se a caixa "congelou" em uma velocidade, significa que as informações do motor de passo não estão mais chegando a ela. O pé provavelmente está quebrado.

Causas de falha CVT

Parece que o próprio proprietário continua sendo o principal e único culpado no reparo do variador no Nissan X-Trail T31. Afinal, o variador é uma coisa frágil, requer cuidados e manuseio especiais.

Aqui estão os erros mais comuns que os motoristas cometem quando não leem os manuais do usuário:

1. Aquecendo o carro com gaseamento sistemático. Mesmo na posição neutra do seletor, o variador reage ao pedal do acelerador. Em uma caixa não aquecida, a correia desliza sobre as polias, deixando arranhões nelas e na própria caixa, lascas de metal delas. Nesse caso, o preço do reparo do variador no Nissan X-Trail será baixo. Basta trocar o fluido da transmissão a tempo e limpar os filtros.
2. "Gás para o chão" desde o início. Os fãs de corridas agressivas de direção e corrida podem desistir com segurança dos mecânicos após 50.000-70.000 km de corrida. E é bom se não houver uma correia quebrada no variador. Esses inícios bruscos estão repletos de estiramento da correia e sua ruptura. Falha de polias e rolamentos. Aquio custo de reparar o variador no Nissan X-Trail será visivelmente mais alto. O MOT simples não será liberado.
3. Passeio sobre solavancos e buracos. O deslizamento inevitável em terrenos acidentados leva ao superaquecimento do CVT. E o superaquecimento de qualquer nó leva ao seu colapso. Neste caso, apenas o diagnóstico mostrará qual parte do variador eventualmente terá que ser alterada.
4. Rebocando outro veículo. O CVT suave não foi projetado para dois carros. Muito provavelmente, ele superaquecerá, respectivamente, e o período até o próximo MOT será reduzido. A única coisa que um CVT pode manipular é um trailer de carro.
5. Rebocando o próprio carro com CVT. O manual de instruções ainda recomenda o carregamento total em um caminhão de reboque.

Manutenção e reparo programados do variador

A manutenção oportuna e o uso competente do CVT tornam sua vida útil quase eterna. O fabricante recomenda trocar o fluido da transmissão a cada 60.000 km, respectivamente, e os filtros também.

Alguns motoristas acham conveniente levar o carro a uma oficina, e alguns tentam fazer sua própria manutenção programada, economizando um pouco.

Se fazer manutenção com suas próprias mãos é, em geral, um processo simples, então diagnosticar, reparar e substituir peças de reposição é um trabalho árduo. Por quais sinais pode ser determinado um mau funcionamento na caixa do variador? Vale a pena reparar o variador no Nissan X-Trail com suas próprias mãos?

Sinais de avarias no variador

Determine o quetransmissão não é assim, bastante simples. Você só precisa ouvi-la:

• carro pára mesmo quando você pressiona suavemente o pedal do acelerador;
• o ícone correspondente no painel acende e o próprio variador liga o modo de emergência (mantém uma certa relação de marcha - não permite que o carro acelere ou se mova)
• vibrações aparecem no seletor;
• aceleração suave e frenagem desaparecem, como se algo estivesse impedindo a correia ou polias de funcionar, empurrões ou solavancos aparecem;
• Mudança intempestiva na relação de marchas (o CVT parece não acompanhar as manobras do motorista);
• aparência de ruído: hum, crunch, farfalhar.

Diagnóstico

Realizar diagnósticos na estação de serviço é a melhor opção. O especialista determinará o detalhamento, fará uma estimativa. Afinal, o problema pode estar não apenas na mecânica, mas também na elétrica: uma quebra de fio, um mau funcionamento do conector ou, ainda, uma unidade de controle. Esses problemas são melhor tratados por um eletricista qualificado.

Por exemplo, em Saratov, mais de 30 centros de serviço estão envolvidos no reparo do variador do Nissan X-Trail. O proprietário do carro pode escolher aquele que se adapta tanto às avaliações dos clientes quanto à categoria de preço.

Como solucionar problemas a si mesmo

Você só pode realizar o autodiagnóstico visual desmontando a unidade. Antes de começar, você precisa preparar um conjunto de chaves de fenda e recipientes para as peças.

1. Retire a tampa e a panela. Possui ímãs especiais que atraem lascas de metal. Limpamos a panela e trocamos o filtro grosso.
2. Retire as polias e avalie seu estado. Eles devem ser perfeitamente lisos. Arranhões e arranhões indicam operação inadequada do variador (o que significa que a correia não teve tempo de girar os eixos, mas escorregou ao longo deles).
3. Retire o cinto. Se as polias estiverem arranhadas, a correia estará com defeito. É melhor substituir isso também. Caso contrário, pode quebrar no momento mais infeliz.
4. Remova os rolamentos com um extrator especial e estude-os. Eles não devem ter qualquer reação. Se o variador zumbir durante a operação, é hora de trocar o rolamento.
5. Todas as peças de borracha devem ser substituídas imediatamente.

Na verdade, esses são os principais problemas que você pode identificar visualmente e corrigir sozinho. Muitos preferirão um reparo tão econômico de CVTs no Nissan X-Trail a substituir uma caixa CVT ou repará-la em uma estação de serviço.

Troca de óleo

Assim como o diagnóstico, trocar o fluido da transmissão não é difícil. Para a alegria dos donos de carros, o CVT-7 vem com uma vareta de fábrica para verificar o nível do óleo, o que facilita muito a troca.

1. O trabalho é realizado em um viaduto ou mirante.
2. Aquecendo o motor e CVT.
3. Retire a proteção do motor e a roda dianteira esquerda (no sentido de marcha).
4. Remoção pela metade do revestimento do para-lama.
5. À esquerda do variador há um orifício especial para drenagem do fluido residual. Colocamos um recipiente embaixo e desatarraxamos a rolha.
6. Estamos esperando por cerca de meia hora. O óleo está drenando.
7. Drene o óleo do cárter.
8. O filtro de malha deve ser removido e tentado ser lavado (por exemplo, óleo diesel). Se tivermos sucesso, economizaremos na compra de um novo.
9. Lave o fundo do cárter e limpe-o de lascas de metal.
10. Retorne o filtro ao seu lugar.
11. Insira uma nova junta na panela e coloque-a de volta no variador.
12. Levante a bateria e o filtro de ar. Descarte o filtro do radiador de óleo antigo. Instalando um novo.
13. Devolução da bateria e filtro de ar.
14. Abasteça com fluido de transmissão novo.
15. Consultando o manual de instruções, verifique o nível do óleo.

Verificando o funcionamento do variador

Após qualquer desmontagem do CVT: seja troca de óleo, diagnóstico ou reparo, é necessário verificar a operacionalidade da unidade. Ninguém cancela o fator humano e os erros de montagem.

É necessário colocar o seletor na posição neutra e dar partida no motor. Em seguida, pule a alavanca em todas as faixas. A comutação deve ser suave, sem o uso de força adicional. Se tudo estiver em ordem aqui, você pode iniciar um test drive.

Você precisa se mover com cuidado, apenas pressionando levemente o pedal do acelerador. Se todas as avarias forem identificadas e reparadas e o óleo tiver sido trocado corretamente, não deverá haver ruídos ou solavancos.