RAF-2203: comentários do proprietário, especificações, fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

"Rafik 2203" é o favorito de muitos entusiastas de carros, e ainda hoje evoca notas nostálgicas em suas almas. E mesmo agora, quando este modelo não está mais em produção, este microônibus continua sendo uma valiosa cópia rara para os amantes do retrô e da antiguidade.

RAF-2203 ágil e manobrável

RAF modelo 2203 foi produzido em Riga de 1976 a 1987. Destinava-se a uma variedade de propósitos. Na maioria das vezes, este veículo foi usado como carros de transporte, ambulâncias e apenas como veículos civis e oficiais.

O layout do microônibus RAF-2203 é um vagão. Seu salão é composto por 2 compartimentos:

1. Compartimento dianteiro contendo o banco do motorista e um banco do passageiro.
2. Compartimento traseiro equipado com nove assentos de passageiros, atrás dos quais há espaço para bagagem.

Devo dizer que os comentários sobre o microônibus RAF-2203 são extremamente positivos. As pessoas que trabalharam neste "rafik" não escondem seu entusiasmo pelo veículo nomeado. De acordo com elespalavras, o carro é magnífico, de alta velocidade, resistente e econômico. Além disso, a boa montagem, excelente manobrabilidade e agilidade ao virar e virar este carro tratável são muito apreciados.

O motor é o coração de qualquer carro

O motor RAF-2203 com abastecimento de combustível do carburador, que era equipado com um microônibus, funcionava com gasolina. Para este modelo, foi utilizado um motor do GAZ-24. Ele estava localizado na frente e acionava as rodas traseiras. O motor tinha um layout em linha, 4 cilindros e 8 válvulas. Na verdade, devo dizer que este modelo foi equipado com dois tipos de motores:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

O segundo motor era mais potente era a única diferença entre eles. No entanto, havia mais uma nuance distinta - o primeiro motor funcionava com gasolina AI-76 e o segundo com AI-93.

A transmissão manual de 4 velocidades do microônibus possui sincronizadores em todas as marchas à frente, o que aumentou a vida útil do câmbio Rafika.

O carro pode atingir velocidades de cento e vinte a cento e trinta quilômetros por hora.

Carroçaria e suspensão do microônibus

O corpo do RAF-2203 é todo em metal. O carro tem 4 portas simples:

• 2 deles - à direita - são destinados ao embarque de passageiros;
• a porta da esquerda é para o motorista;
• porta traseira dá acesso ao espaço para bagagem.

Suspensão suspensa de um microônibus com amortecedores, e o queQuanto ao sistema de freio "rafik", ele é feito de acordo com o sistema de freios a tambor instalado nas quatro rodas do carro. Se necessário, o RAF-2203 pode ser reparado em muitas estações de serviço domésticas.

Produção - Letônia

Os primeiros modelos de produção de microônibus RAF-2203, fotos das quais você pode ver neste artigo, deixaram a linha de montagem da nova fábrica de automóveis da Letônia em dezembro de 1975. E no ano seguinte, uma rua verde foi aberta para sua produção em massa. Um ano depois, uma modificação separada também entrou no transportador - uma ambulância RAF-22031.

Quando o carro foi modificado para microônibus, sua capacidade permitia transportar até onze pessoas em fila. Graças a esta e outras qualidades, o RAF-2203 foi amplamente distribuído em toda a URSS. Após o colapso do país em estados separados, esses microônibus foram substituídos por novos modelos, em particular o carro Gazelle. Mas cópias individuais ainda são preservadas em alguns países da antiga união.

Algumas especificações do veículo

Os dados técnicos e dimensões do RAF-2203 são os seguintes:

1. O carro tem 4m 980cm de comprimento, 2m 035cm de largura e 1m 970cm de altura.
2. A trilha das rodas dianteiras do "rafik" é de 1 m 474 cm, a trilha das rodas traseiras é de 1 m 420 cm.
3. O peso do microônibus com equipamentos é de 1670 kg.
4. Seu peso bruto é de 2710 kg.
5. Motor carburador, 4 cilindros, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Número de lugares -11 mais carteira de motorista.
7. A distância de travagem a uma velocidade de 60 km/h é de 25,8 m.
8. A saliência frontal é de 1 m 200 cm.
9. Saliência traseira - apenas 1m 120cm.
10. A altura do degrau do carro acima do nível da estrada é de 40 cm.
11. Embreagem monodisco a seco.
12. Transmissão manual.
13. Amortecedores hidráulicos.
14. Suspensão dianteira com molas independentes.
15. Suspensão traseira dependente de molas semi-elípticas longitudinais.

Características do microônibus RAF

Favorito de todos os microônibus, que as pessoas carinhosamente apelidaram de “rafiks”, foram distinguidos por um pára-choques dianteiro arredondado sem “presas”, aberturas de janela nas portas dianteiras, luzes brancas no teto, espelhos retrovisores redondos e calotas cromadas, como no Volga GAZ-21.

Até o final de 1976, o microônibus serial RAF-2203 era equipado com um painel de instrumentos alto original equipado com mostradores redondos. Em 1977, o modelo adquiriu um novo painel com uma combinação de instrumentos adotados do carro GAZ-24. Ao mesmo tempo, decidiu-se abandonar o orifício de ventilação localizado sob a janela do meio do lado esquerdo.

Comentários sobre "rafiq"

Vamos voltar ao que as pessoas dizem sobre o RAF-2203. As avaliações dos proprietários, como mencionado acima, são muito boas. Existem apenas alguns pequenos detalhes que podem ser considerados negativos, mas não são tão significativos para o estado geral das coisas. Representantes de empresas, bem como aqueles que adquiriram a RAF paranegócio, eles dizem que dado o baixo preço do carro, seu retorno é simplesmente excelente. Este é, em primeiro lugar, e em segundo lugar, um fato importante é a ausência de problemas com peças de reposição. Quase tudo que você precisa vem do carro Volga, exceto o ferro da carroceria.

Pequeno "tanque" confiável - é o que alguns motoristas chamam de RAF-2203. As avaliações dos proprietários são principalmente imbuídas de respeito por esse viciado em trabalho. Alguns notaram um ajuste confortável no carro, para que você possa se acostumar em apenas um dia. E embora o painel de instrumentos não seja classificado com a pontuação mais alta, mas a maioria achou bastante conveniente. A alta distância do microônibus torna possível dirigir em uma estrada de terra.

Do negativo, diz-se que no inverno o manuseio é um pouco pior, mas, novamente, é necessário um hábito aqui. Um pouco de treinamento para o motorista, e a habilidade virá. Como ponto negativo, também observa-se que a posição do motor está à frente, devido à qual o peso do microônibus é deslocado para a parte frontal. E, claro, o alto consumo de combustível do RAF-2203 pode ser atribuído ao menos.

As características da van (que todos concordaram) a tornam ótima para pequenas empresas, pois é barata e altamente prática.

Iniciando a produção do modelo 2203

No final dos anos 60, a indústria automobilística letã experimentou uma escassez catastrófica de espaço de produção. Por causa disso, era quase impossível atender às necessidades de um grande país em microônibus. E assim, em 1969, eles começaram aconstrução de uma nova fábrica, localizada a 25 km de Riga, na cidade de Jelgava.

Na verdade, esta planta gigante foi originalmente projetada e construída para a produção de um novo modelo de microônibus e estava equipada com os mais modernos equipamentos da época. Oficialmente, a produção começou seu trabalho em 1976. Foi no mesmo ano que começou a produção em série de um microônibus com índice de 2203.

Produção em série

Em termos de produção, o microônibus "Rafik-2203" superou significativamente seu antecessor, o modelo 977. Em 1984, em fevereiro, a fábrica produziu o 100.000º aniversário do RAF-2203 - e isso é apenas 9 anos após o início da produção em massa!

Na década de 1980, a fábrica de Jelgava já produzia cerca de 17 mil microônibus por ano. Para isso, também foram envolvidas todas as antigas oficinas e edifícios da empresa em Riga, mas basicamente agora montavam pequenos lotes de carros em pequena escala sob encomendas especiais. Tanto o escritório de design em si quanto o escritório especial destinado aos testes estavam localizados em Riga.

Momentos da história

Os primeiros carros da RAF têm suas próprias características distintivas, como as luzes laterais do GAZ-24 e a presença de um emblema de fábrica na porta traseira. A virada de 1978-1979 foi marcada pela substituição das óticas do Volga por repetidores de ônibus único, além do emblema da planta ter sido removido da porta traseira. Então, por quase 10 anos, os microônibus foram produzidos dessa forma sem fazer nenhuma mudança significativa.

Selo de qualidade no auge

Em 1979, a fábrica da RAF recebeu o Selo Estadual de Qualidade por seus produtos. Mas por alguma ironia do destino, imediatamente depois disso, a qualidade dos carros produzidos começou a cair a cada ano. A fábrica começou a receber cada vez mais reclamações, reclamações e reclamações, especialmente de trabalhadores médicos que utilizam uma ambulância. Um incidente desagradável também aconteceu em fevereiro de 1986, quando o departamento de aceitação do estado devolveu quase 13% dos novos microônibus à fábrica para eliminar os defeitos detectados.

Desacordos entre a alta administração

No mesmo ano de 1986, uma discussão pública se desenrolou entre a direção da fábrica. O tópico fortemente levantado dizia respeito apenas às razões do declínio constante na qualidade dos produtos da fábrica de automóveis de Jelgava. Durante o conflito, eles decidiram que, para melhorar a situação atual, a fábrica precisa liberar não apenas novos modelos de microônibus, mas também outro diretor.

Depois das eleições, foi Victor Bossert. Em conexão com tudo isso, a Fábrica de Ônibus de Riga recebeu recursos significativos do orçamento do país para reequipamento técnico total com a exigência de que as características técnicas dos modelos fabricados, incluindo o RAF-2203, fossem significativamente melhoradas.

Parar produção

Após o colapso da URSS, a fábrica da RAF, como muitos outros gigantes industriais semelhantes do Báltico, estava condenada. A ruptura com a Rússia não jogou nas mãos da produção. Como o ciclo de produção da fábrica exigia suprimentos da Rússia, e isso dizia respeitoquase todos os acessórios. Ao mesmo tempo, ainda devido ao rompimento dos laços com a Rússia, o mercado de vendas declinou acentuadamente, pelo que a produção teve que ser reduzida para a produção de 4-5 mil carros por ano.

Na tentativa de sobreviver e se manter à tona, a direção da fábrica fez tentativas para ampliar a gama de produtos. Uma série de novos carros de passageiros de carga e microônibus para fins especiais baseados no RAF-2203 foram colocados em produção. Vans RAF-2920, picapes RAF-3311 de passageiros e outros veículos foram produzidos em pequenos lotes. Mas, infelizmente, tais medidas não trouxeram sucesso à produção, porque, de fato, o próprio modelo básico do "rafik-2203" estava completamente desatualizado nessa época.

A produção do sensacional "rafiq" foi finalmente encerrada

1993 foi marcado pelo início da produção do Nizhny Novgorod Gazelle, como resultado do qual a fábrica do Báltico que produz Rafiki finalmente perdeu seu maior mercado de vendas - a Rússia. Os cidadãos locais, ou seja, os cidadãos do Báltico, também não demonstraram interesse pelos produtos, preferindo carros usados da Europa Ocidental.

Mudar o modelo básico pode ajudar a empresa, principalmente porque no final dos anos 80, a fábrica criou 2 conceitos modernos de uma só vez, são Roxanne e Stills. Havia grandes esperanças para esses modelos. Mas, para mudar para a produção em massa, foi necessária uma modernização radical da empresa e investimentos significativos. A busca por um investidor não trouxe sucesso, o número de “rafiks” emitidosa cada mês diminuía e, além disso, as dívidas da fábrica cresciam.

Chegou o momento em que, em 1997, a fábrica do Báltico RAF produziu seu último lote de produtos e, na primavera de 1998, a empresa foi declarada falida. Este foi o fim da história do microônibus mais massivo de toda a história da União Soviética, e a história da indústria automobilística letã também terminou com ele.