2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
O volante, sem exageros, pode ser considerado o dispositivo mais versátil. Ele não apenas compensa a rotação irregular do virabrequim e transmite torque do motor para a caixa de câmbio, mas também gira o virabrequim durante o processo de partida. As pulsações de torque são suavizadas devido ao acúmulo periódico de curto prazo e subsequente liberação de energia cinética. A reserva de energia ocorre durante o curso do pistão, e o consumo ocorre em outros ciclos. Ao mesmo tempo, quanto mais cilindros (e, consequentemente, maior o tempo total do curso), mais uniforme será o torque desse motor, o que significa que a massa do volante pode ser menor.
Existem vários tipos de volantes de acordo com seu design. O mais comum - sólido - é um disco maciço de ferro fundido com um diâmetro de 30-40 mm com um aro de engrenagem de aço pressionado em seu lado externo, o que garante que o virabrequim seja girado durante a partida com a ajuda de um motor de partida. Há também um volante bimassa e um leve. O uso de um volante bimassa, incluindodois discos incluídos, permitiram livrar-se da instalação de um dispositivo de amortecimento no disco da embreagem. Um volante leve geralmente é usado ao ajustar um motor. A diminuição do momento de inércia ocorre devido ao deslocamento da massa principal do volante para mais perto das bordas do disco, o que faz com que sua massa seja reduzida (até 1,5 kg), as características dinâmicas sejam melhoradas e o motor o poder também é aumentado (até 5%).
Como funciona um volante bimassa?
Este volante consiste não em um, mas em dois alojamentos. O primeiro deles se conecta diretamente ao virabrequim e também é a coroa do motor de partida. O segundo corpo é a base para a montagem do conjunto da embreagem. Ambas as carcaças são interligadas por meio de mancais lisos (radial e axial), que possuem um sistema de amortecimento intermediário. O dispositivo de conexão permite que eles se movam um em relação ao outro na direção axial. O interior do volante bimassa é preenchido com graxa para garantir a operação correta e eficiente dos conjuntos de molas. As embalagens, por sua vez, são separadas por separadores plásticos especiais que impedem o bloqueio.
O volante bimassa funciona em um princípio escalonado. As molas macias do primeiro estágio são responsáveis por dar partida e desligar o motor. Molas de segundo estágio mais rígidas proporcionam amortecimento de torção durante a condução normal.
Este design é feito para amortecer a vibração de forma mais confiável, reduzir o ruído, reduzir o desgaste dos sincronizadores, proteger a transmissão do motorde sobrecargas, facilidade de troca de marchas. Ao mesmo tempo, ocorre um maior desgaste do sistema mola-amortecedor, geralmente terminando em uma quebra da mola de arco, o principal elemento do volante bimassa.
Quando o volante bimassa deve ser substituído?
Funcionamento irregular do motor, vibração e ruído em marcha lenta podem causar operação anormal do sistema de ignição, pares de êmbolos, válvula de aceleração, bem como outros dispositivos e conjuntos, incluindo um sinal de que o volante bimassa está com defeito. Os sintomas que indicam claramente que é hora de substituí-lo são os seguintes:
- formação de rachaduras na superfície;
- perda de lubrificante na carcaça da embreagem;
- não é possível girá-lo em nenhuma direção.
O reparo de um volante bimassa em condições artesanais é quase impossível e, portanto, geralmente é totalmente alterado.
Embora, em alguns casos, revisar e reconstruir um volante possa ser mais barato do que comprar um novo (o custo mínimo é de cerca de US$ 500). Outra opção poderia ser substituí-lo por um normal todo em metal - um análogo de um de duas massas.
Segundo os especialistas, para uma operação mais longa e confiável de um volante bimassa, é necessário seguir as regras elementares de operação, a saber: para motores diesel projetados para trabalhar com torques elevados, não permita operação em baixas velocidades e também pressione o pedal da embreagem antes de desligar o motor.
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