"Tatra T3": características de design e fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Modelos modernos de bondes percorrem as linhas de bonde das cidades de hoje, que chamam a atenção não apenas pela aparência elegante, mas também por suas características técnicas, que são realmente impressionantes. Eles dirigem silenciosamente, rapidamente, com eficiência, estão literalmente cheios de conforto, então na maioria dos casos os bondes antigos são abandonados nas cidades. É assim que os bondes do modelo Tatra T3 desaparecem gradualmente das ruas das cidades russas. Mas uma vez eles foram considerados cult. Felizmente, eles ainda são usados em cidades menores, então você pode mergulhar na nostalgia e relembrar os tempos da União Soviética, quando esses bondes estavam por toda parte.

No entanto, você já pensou em detalhes sobre a história, características de design e tópicos semelhantes sobre, por exemplo, o modelo Tatra T3? Muito poucas pessoas viajam de transporte público e ao mesmo tempo pensam sobre quais são as características de design de um determinado modelo. Portanto, se você estiver interessado, neste artigo você encontrará todas as informações necessárias sobre este bonde. Ele contém uma grande quantidade de uma grande variedade de informações: começando com as modificações que já foram mencionadas acima e terminando com os recursos de design e características técnicas.

O que é isso?

Então, o Tatra T3 é um modelo de bonde produzido desde 1960. A produção desses bondes terminou apenas em 1999. Como resultado, foram produzidos mais de quatorze mil vagões nesse período, que foram modificados conforme a finalidade da entrega. As modificações serão discutidas um pouco mais tarde, mas por enquanto vale a pena focar nas informações gerais sobre os bondes Tatra T3. Na verdade, esses carros foram feitos todo esse tempo em Praga, mas uma parte impressionante deles foi para a União Soviética, assim como para outros países socialistas. No território da Europa Ocidental, é improvável que você encontre esses carros - exceto talvez na Alemanha Oriental.

Modificações

Você já sabe que o bonde Tatra T3 foi produzido em Praga, respectivamente, o principal mercado para ele era doméstico. A maioria dos bondes deste modelo foi produzida e usada no território da Tchecoslováquia. Quanto à exportação, neste caso estava mais do que ativa. Isso já é evidenciado pelo fato de que cada país de destino criou sua própria modificação, que não diferia muito da original, mas ainda possuía alguns outros detalhes e elementos.

Isso também se refletiu no nome do modelo do carro. Por exemplo, o segundo em termos de número de cópias produzidas foi o modelo T3SU, que foi fornecido à União Soviética (SU da União Soviética). A principal diferença entre esses carros em particular e os originais era a ausência de uma porta central, e assentos adicionais foram instalados no corredor eliminado. Além disso, a escada de serviço estava localizada na parte de trás do carro, e não no meio, devido à f alta de uma porta intermediária. Houve outras pequenas diferenças que fizeram este modelo se destacar do modelo básico.

Onde mais foi fornecido o bonde Tatra T3? Houve uma modificação separada para a Alemanha, para a Iugoslávia e para a Romênia, e desde 1992 os bondes T3RF começaram a ser produzidos, destinados à Federação Russa formada. Também vale a pena notar o modelo de bonde T3SUCS - esses são os carros que foram produzidos com base naqueles destinados à União Soviética, mas ao mesmo tempo fornecidos ao mercado doméstico. O fato é que o modelo original cessou a produção em 1976, mas na década de oitenta havia uma necessidade urgente de substituir muitos carros ultrapassados. Foi então que começou a produção desta modificação.

História do bonde

Qual foi a história deste carro, bem como suas modificações, como a mais popular entre elas - "Tatra T3SU"? Deve ficar claro para todos que, com base no nome, este não foi o primeiro carro da linha - os carros T2 foram produzidos antes, não apenas para a Tchecoslováquia, mas também fornecidos em grandes quantidades para a União Soviética. Esses carros tinham suas deficiências, que foram eliminadas na nova versão.

Já em 1960, estava pronto o primeiro protótipo, que foi testado e aprovado. Então começou a produção em massa e o primeiro bonde do novo modelo percorreu as ruas de Praga no verão de 1961. No entanto, na primavera de 1962, os bondes foram retirados de serviço devido adeficiências que foram eliminadas em um ano e meio. Como resultado, a data final para o lançamento deste bonde em operação foi o outono de 1963. No mesmo ano, começaram as entregas de carros especializados para a União Soviética - sua porcentagem era máxima, mesmo na Tchecoslováquia não havia tantos carros desse modelo usados quanto os bondes Tatra T3SU. As entregas desses bondes para as cidades soviéticas demoraram muito e só pararam em 1987.

Histórico recente

As entregas foram retomadas, como sabem, no início dos anos noventa, quando os carros T3RF começaram a ser entregues na Federação Russa. Eles foram fornecidos à Federação Russa até o último momento, quando sua produção já foi interrompida, ou seja, até 1999. No entanto, o fim do abastecimento não significou o fim do uso: no total, cerca de onze mil bondes foram entregues à URSS, e muitos deles foram modernizados nos últimos quinze anos para prolongar sua vida útil. Em muitas cidades, esses bondes funcionam às dezenas e centenas, então sua era definitivamente não terminará na Rússia em um futuro próximo.

Especificações de duas portas

"Tatra T3" de duas portas foi o principal modelo fornecido à União Soviética. É sobre ela que você precisa falar em primeiro lugar. Ela tem 38 lugares e a capacidade de passageiros é de até 110 pessoas. Tem quatro motores TE 022, cada um com uma potência de 40 quilowatts. A velocidade de projeto do modelo é de 72 quilômetros por hora, enquantopois a velocidade máxima real é de 65 quilômetros por hora. O comprimento desse carro é de 14 metros, a largura é de dois metros e meio e a altura é de três metros. Sua massa é de aproximadamente dezesseis toneladas. Quando dois vagões são combinados, obtém-se um trem de 30 metros de comprimento. Se falamos sobre o que está dentro, vale a pena notar a altura da cabine, que é de 2 metros e 40 centímetros, bem como a largura da porta, que é de 1 metro e 30 centímetros. Estas são as principais características técnicas que o bonde Tatra T3 possui. Seu salão, como você pode ver, é muito grande e espaçoso, e o carro em si tem boas dimensões.

Especificações do modelo de três portas

No entanto, o modelo de duas portas não foi entregue à União Soviética o tempo todo - pedidos posteriores de carros Tatra T3 de três portas começaram a chegar à Tchecoslováquia. As fotografias mostram que a diferença entre esses carros não era muito grande, mas ainda assim havia. Portanto, é necessário olhar mais de perto as especificações técnicas deste carro, bem como compará-las com a versão anterior.

Assim, o número de assentos foi reduzido devido à aparência da porta do meio - nesse carro há 34 deles, não 38. A capacidade de passageiros também diminuiu, que agora era de 95 pessoas, ou seja, quinze passageiros a menos. Os motores permaneceram exatamente os mesmos, seu número não mudou, então a velocidade permaneceu a mesma. As dimensões também não mudaram, de fato, assim como a massa de todo o carro. Quãovocê vê, realmente não havia tantas diferenças, até a largura da porta permaneceu a mesma.

Recursos de design

A próxima coisa que você deve prestar atenção ao considerar um veículo como o bonde Tatra T3 são componentes e conjuntos, carroceria e truques, eletrônica e freios e muito mais. Simplificando, agora vamos falar sobre os recursos de design deste bonde. E a primeira característica que merece atenção é a completa ausência de equipamentos pneumáticos. Isso significa que todos os equipamentos deste bonde são mecânicos ou elétricos. No entanto, esta é uma característica de toda a linha de carros.

O que há de novo no design apareceu especificamente no modelo "T3"? A lateral e o teto permaneceram todo em metal, mas as extremidades do carro foram feitas de fibra de vidro autoextinguível, um material polimérico especial que tem uma massa muito menor e maior aerodinâmica. Assim, o uso deste material permitiu reduzir o peso total e melhorar as propriedades aerodinâmicas do carro. Além disso, para controlar o movimento da corrente através dos motores, foi usado um dispositivo elétrico complexo, chamado de acelerador. Na cabine foram instaladas lâmpadas fluorescentes e aquecedores, que proporcionaram o máximo de conforto aos passageiros. O modelo do bonde Tatra T3 era significativamente superior em características técnicas ao seu antecessor, o modelo T2.

Caso

"Tatra T3" - material circulante, que ainda está em usoem toda a Rússia, e isso significa que ao mesmo tempo esses carros foram feitos no mais alto nível. Mas se você olhar para o passado, pode entender que em 1963 esse modelo era algo incrível. A ausência de pneumática, a presença de lâmpadas fluorescentes e aquecimento de alta qualidade, além de outras características do casco, tornaram este bonde uma verdadeira curiosidade. Particularmente distinguidos foram os elementos de polímero da carroceria, bem como o pára-brisa curvo. Em geral, este bonde foi considerado por muitos como à frente de seu tempo, e é por isso que ainda é tão popular em um país tão grande como a Federação Russa. Claro, a escala de suprimentos também afeta: por que se livrar de onze mil bondes se eles podem ser modificados e usados ainda mais?

Carrinhos

Este bonde sempre teve muitos problemas com truques. Em primeiro lugar, devido à massa reduzida, o carro muitas vezes não conseguia parar tão rapidamente quanto o desejado, especialmente quando a ação acontecia em trilhos molhados ou congelados. Além disso, isso causou não apenas a necessidade de desacelerar mais cedo, mas também o rápido desgaste das rodas, que gradualmente adquiriram uma forma quadrada e começaram a fazer muito barulho.

No entanto, este não foi o único problema, esses carros também começaram a desgastar os trilhos em que viajavam devido ao fato de usarem a tecnologia de suspensão bogie de estágio único. Muito provavelmente, isso foi feito para reduzir o preço, pois a suspensão de dois estágios, que não deixava tais marcas nos trilhos, já era conhecida e usada ativamente em outros modelos.bondes.

Como resultado, a fábrica de Voronezh começou a produzir bondes de moagem especiais que nivelavam os trilhos. Afinal, se você deixá-los desta forma, no final, isso pode levar a danos graves. Além disso, esses trilhos causavam muito barulho mesmo para bondes de outras marcas e modelos.

Equipamentos elétricos

Esses carros tinham equipamentos elétricos muito avançados, que proporcionavam um bom funcionamento e muitos outros fatores positivos, mas também havia sérios inconvenientes. Por exemplo, esses bondes são famosos por não ter a mais alta confiabilidade, bem como a "doença" de um dedo pegajoso do acelerador, devido ao qual ocorrem acidentes com frequência. Em alguns casos, eles simplesmente levam a atrasos nas linhas, e às vezes é até necessário retirar o bonde da linha em modo de emergência.

Freios

Quanto ao sistema de freios, não era um - eram três ao mesmo tempo. Esses sistemas funcionam independentemente um do outro - o sistema eletrodinâmico é o principal, eletromecânico, usado para re-frenagem, bem como o sistema de trilho magnético, usado para frenagem de emergência, bem como para segurar o carro ao descer ladeiras e entrando neles.

Falhas

As principais desvantagens deste modelo podem ser consideradas o ruído da cabine devido ao funcionamento do motor-gerador e o já mencionado travamento dos dedos do acelerador. Também vale a pena prestar atenção ao conforto dos passageiros - o meio carro está localizado muito alto e as janelas são muito baixas. Além disso, o trabalho do bonde é frequentemente acompanhado por rangidos - eles rangem como portas quando são abertos efechando, e os próprios carros nas curvas.

Popularidade

Ninguém ficará surpreso que esses carros ainda sejam muito populares na Rússia. No entanto, eles também são conhecidos fora do país. Por exemplo, você pode pegar o bonde Tatra T3 para Trainz 12, o popular simulador de trem e bonde. Este jogo é único em seu tipo e permite que você viaje em uma grande variedade de trens. E a versão 2012 tem um modelo Tatra T3 para Trainz, então se você não quer ou não pode andar de bonde real, você tem a chance de dirigir um virtual.