"Porsche Cayenne": dimensões, especificações, comentários. carro Porsche Cayenne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Ao criar um carro, qualquer empresa é menos guiada pela opinião de jornalistas e críticos, porque o principal para eles é o lucro, o que significa que os compradores estão na vanguarda. O progresso não para e a Porsche não é exceção. A terceira geração do Porsche Cayenne foi lançada recentemente (ano de fabricação - 2018), uma visão geral da qual apresentaremos neste artigo.

Design

Esta parte do carro não mudou muito, embora as dimensões gerais do Porsche Cayenne tenham crescido. Mesmo os Cayennes básicos têm persianas ativas em todos os radiadores, e o Turbo também foi equipado com um spoiler traseiro de elevação. As tecnologias modernas também influenciaram um pouco o design, pois o grande display com o qual o sistema de mídia está equipado forçou os defletores de ventilação a serem movidos para baixo.

No interior do salão há o mesmo detalhe essencial - um túnel largo e alto. Noit - botões de toque envernizados com feedback de som, e alguns têm feedback físico. Eles podem responder ao toque usando luvas finas, e isso é mais adequado do ponto de vista estético, porque os botões envernizados são rapidamente cobertos com estampas, muitas vezes precisam ser limpos. Para isso, é melhor usar lenços especiais para tecnologia digital e evitar o contato com produtos abrasivos.

Todos os materiais usados no acabamento interior são de alta qualidade, tudo é selecionado profissionalmente, nenhum dos detalhes do interior "se destaca" da gama geral e do estilo. Costuras lisas, as mesmas lacunas. Existem três espelhos retrovisores no carro, mas todos são de tamanho médio, o que não pode ser dito sobre a zona de limpeza do para-brisa - é simplesmente enorme. O limpador traseiro é acionado por um pequeno botão na extremidade da alavanca.

Recursos

Especificações A terceira geração do Porsche Cayenne é um motor a gasolina 2.9, 3.0 e 4.0, respectivamente, para as três configurações existentes, com potência de 440 cv. Com. (S), 340l. Com. (para um híbrido), 550 l. Com. (para Turbo). Transmissão automática de oito velocidades, tração nas quatro rodas.

Dimensões "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Painéis de toque

Claro, alta tecnologia é ótima. Carros com enormes telas sensíveis ao toque parecem tecnologia que veio do futuro: elegantes, práticos, tecnologicamente avançados. No entanto, há uma desvantagem na moeda e, novamente, tudo isso se reflete precisamente nos proprietários. Falando em sensorialpainéis de controle em um carro Porsche Cayenne, as opiniões dos proprietários são um pouco contraditórias. Alguém está completamente satisfeito com o carro e não vê falhas nele, mas para alguns essa maneira de dirigir parecia inconveniente e explicam o porquê. O fato é que o painel de controle de toque não pode ser manuseado "às cegas".

Ou seja, para ligar, por exemplo, o aquecimento dos bancos, é preciso tirar os olhos da estrada por um ou dois segundos. Já se foram os dias em que um motorista que conhecia seu carro nos mínimos detalhes podia estender a mão e acionar o botão direito sem sequer olhar para ele. Ok, então o que temos na prática? Considerando que, de acordo com as características do Porsche Cayenne, ele acelera para 286 km / h, então dois segundos são cerca de cento e cinquenta metros de condução às cegas! Claro, existem poucos lugares onde você pode acelerar a essa velocidade sem violar as regras de trânsito, mas de qualquer forma, quase ninguém quer se divertir com um sistema de mídia a essa velocidade.

É confortável?

Digamos que o touchpad é inconveniente em alta velocidade, mas em baixa velocidade deve ser nivelado? Não importa como. O novo Porsche Cayenne, a julgar pelos comentários, decepcionou um pouco os proprietários com tantos botões de toque. Dada a qualidade da superfície da estrada em nosso país, e o próprio carro, que é um SUV, é difícil imaginar como apertar os botões de toque ao tremer em uma estrada ruim.

Em geral, ou são as pessoas que estão acostumadas com botões físicos em carros de segunda geração, não querem mudanças, mas mais tarde irão apreciar o "sensing"Painéis Cayenne, ou engenheiros e designers da Porsche realmente calcularam um pouco mal, e devemos esperar reestilização no futuro.

Mas a ergonomia básica, é claro, está além do elogio. As cadeiras são incrivelmente confortáveis, e o seletor da máquina, embora não seja fixo, não causa transtornos.

Na estrada

A partida do motor é feita por uma alavanca à esquerda do volante. Opcionalmente, o comprador pode adicionar uma suspensão a ar ao carro (se ele comprar a base "Cayenne", ela já existe em níveis de acabamento mais caros). Estabilizadores ativos também estão disponíveis apenas com uma sobretaxa para todos os níveis de acabamento, exceto "Turbo". Pela primeira vez, um mecanismo de direção traseira custando cento e quarenta mil rublos foi usado neste modelo.

O novo Porsche Cayenne é realmente muito rápido, mas a sensação de velocidade é suavizada. Há um pequeno engate na reação ao pedal do acelerador e volante, porém, em geral, o carro vira bem e bruscamente, independente da configuração, o volante dá pouco mais de duas voltas de trava a trava. No entanto, você não deve esperar que o "volante" possa ser girado com um dedo, você terá que fazer alguns esforços e eles aumentam ao entrar em um arco não íngreme. No entanto, os engenheiros da Porsche provavelmente fizeram isso de propósito para que o motorista pudesse sentir melhor o manuseio do carro em velocidade.

Os freios são bem apertados, mas muito tenazes, funcionam bem, mas o pedal tem um curso curto. O "Porsche Cayenne" está equipado com molas pneumáticas de três câmaras, mesmo na baseconfiguração, mas as configurações são diferentes. Em teoria, o trabalho de três câmeras deve tornar a suspensão mais macia do que a anterior "câmara única" e, quando você desliga as duas câmeras, ela deve se tornar mais rígida. No entanto, a suspensão de todos os Cayennes iniciais não pode ser chamada de macia, o motorista e o passageiro sentirão todos os solavancos, embora um forte desconforto seja sentido apenas ao dirigir rápido em uma estrada de terra. Na versão S, a direção é apertada, mas com bastante precisão. Embora as dimensões do Porsche Cayenne possam parecer muito grandes, mas o dínamo "Cayenne" pode ser comparado com carros esportivos.

O cilindro da fechadura da porta do motorista está escondido sob a maçaneta. Além disso, existe a opção de acesso sem contato.

Fora de estrada

A terceira geração perdeu sua velocidade reduzida, porém, segundo os proprietários, o Porsche Cayenne não desiste nas estradas. Apesar do comprimento do Porsche Cayenne, que é de quase cinco metros, nada interfere na condução off-road, e tudo graças ao fato de que a parte inferior da frente é levemente chanfrada e praticamente não há elementos salientes.

Existem quatro modos off-road, que podem ser alternados usando o menu de toque. Como é conveniente - os proprietários decidem. A principal coisa a fazer ao dirigir off-road é aumentar a suspensão para 245 mm (este é o valor máximo "Cayenne"). Nos lugares mais difíceis, é mais fácil confiar no controle de cruzeiro, cuja versão "off-road" é acionada pela alavanca principal. Ao mudar paraseu movimento instantaneamente se torna ainda mais difícil, mas a eletrônica faz seu trabalho, protegendo o carro mesmo de distorções diagonais.

Trunk

Dimensões "Porsche Cayenne" na terceira geração aumentou, e o volume do porta-malas aumentou em cem litros. E isso é realmente muito. Nas especificações técnicas estão declarados 770 litros para a bagageira, mas este valor inclui também o "subterrâneo". O sofá traseiro não é nem mesmo, ergonomicamente mais adequado para dois passageiros, no entanto, as dimensões do Porsche Cayenne permitem que três passageiros sejam colocados no banco traseiro. No entanto, a pessoa sentada no meio ficará menos confortável.

Salão

Na cabine, tanto os passageiros quanto o motorista se sentem à vontade, há uma oferta de espaço em cada uma das direções. Os assentos são ajustáveis e sua ventilação é opcionalmente adicionada. O controle climático de quatro estações é opcional e funciona bem em qualquer configuração. A propósito, as configurações são separadas, para que você possa ajustar separadamente a distribuição dos fluxos de ar, temperatura e intensidade do sopro, e esta é uma função importante, dadas as dimensões gerais do Porsche Cayenne e o grande interior. Com essas configurações, nenhum dos passageiros ficará "privado" do controle climático.

Então há alguma desvantagem?

Quase tudo o que dissemos sobre este carro foi positivo, mas há alguma desvantagem nele? As avaliações dos proprietários do Porsche Cayenne indicam que existem desvantagens no carro. Em primeiro lugar, estereclamações sobre eletrônicos. Às vezes, ao dirigir, mesmo em um carro novo, os erros “surgem”, por exemplo, uma mensagem pode aparecer informando ao motorista sobre uma “falha na trava da roda”. O sistema de mídia Cayenne tem sua própria conexão com a Internet, então o navegador se concentra apenas nele.

Navigator nem sempre funciona perfeitamente. Em particular, essa "falha" acontece: o navegador começa a dizer constantemente que o motorista chegou ao destino. Se isso é devido à má qualidade de recepção e comunicação ou é uma falha do sistema, não está claro.

Outra das "falhas" descritas pelos motoristas é o acionamento da lâmpada Check Engine ao manipular o modo shifter, que é montado no volante. Também pode haver um leve rangido nos painéis internos.