KAMAZ-6520: foto, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Os caminhões basculantes sempre foram, são e serão relevantes no mercado de transporte de cargas. Essas máquinas são projetadas para entregar diversas cargas a granel, principalmente em distâncias curtas. Normalmente as operadoras compram cópias baratas. Estes incluem os "chineses". Mas eles se desgastam muito rapidamente. Como a experiência operacional demonstrou, os caminhões KamAZ russos são mais duradouros em nossas condições. E custam quase o mesmo. Bem, vamos olhar para um desses representantes. KamAZ-6520 está em nossa análise hoje.

Descrição

Então, o que é esse caminhão? KamAZ-6520 é um caminhão basculante produzido na fábrica de automóveis Kama desde 2007. Este modelo ainda está sendo produzido, mas de uma forma ligeiramente diferente (mais sobre isso depois).

Modelo 6520 foi destinado ao transporte de bens de construção e industriais de grande massa. Esses caminhões basculantes são ativamenteusado em pedreiras, ao cavar poços e em canteiros de obras. A máquina é capaz de transportar materiais como cascalho, areia, solo e assim por diante. Além disso, este carro foi usado por serviços públicos para coleta de lixo.

Design

Este caminhão tem uma cabine unificada, que foi instalada em quase todas as modificações dos caminhões KamAZ (incluindo 5460). O carro tem um pára-choques maciço com ótica retangular e dois poderosos olhais de reboque. Na grade do radiador há uma inscrição orgulhosa "KAMAZ". Acima do pára-brisa há um pára-sol e várias luzes de estacionamento.

Reestilização

Em 2012, o design da cabine do caminhão foi alterado na fábrica de automóveis Kama. Como é o novo KamAZ-6520? O leitor pode ver uma foto da versão atualizada em nosso artigo.

A cabine recebeu um formato diferente e mais "gentil". A forma do pára-choques e da grelha mudou. Mas no perfil as mudanças são mínimas. Apenas fita reflexiva e espelhos adicionais apareceram (isso é uma grande vantagem em termos de segurança). O número de limpadores no para-brisa também mudou - agora são três.

Falhas na cabine

O que dizem os comentários sobre o táxi KAMAZ? O metal do caminhão é bastante fraco, conforme observado pelos proprietários. E se os modelos reestilizados acabaram de adquirir novos chips, as cópias antigas já começaram a enferrujar completamente. A corrosão tem sido o ponto fraco de todas as cabinas KAMAZ desde os anos 90. Lugares particularmente vulneráveis perto dos arcos e da parte inferior da grade. Também em novos modelos, a ótica sofre. Os faróis dos carros são de plástico e, com o tempo, começam a ficar embaçados. Os faróis de neblina de fábrica são muito ruins na iluminação. Seus donos geralmente os trocam por novos e mais poderosos.

KAMAZ-6520: dimensões, folga

Dependendo da modificação, o comprimento total do caminhão basculante é de 7,71 ou 7,8 metros. Altura - 3,01 metros. A largura do caminhão basculante KamAZ-6520, excluindo espelhos, é de 2,5 metros. Distância ao solo - 20 centímetros. No entanto, todos os nós importantes são bastante altos, o que permite que o caminhão basculante se mova em estradas sem asf alto sem problemas.

Capacidade

O carro está equipado com uma carroçaria metálica com um volume de 12 m33 com acionamento hidráulico de elevação. A bordo, esta máquina é capaz de transportar até 14,4 toneladas de carga a granel. Neste caso, o ângulo de elevação do corpo é de cerca de 50 graus. Este caminhão também tem um engate de reboque. O KAMAZ-6520 é capaz de rebocar reboques com peso bruto de até 20 toneladas.

Cab

A entrada no carro é feita por meio de corrimãos e degraus. No interior, a cabine tem uma aparência simples e às vezes ascética. O volante é fino e de dois raios, como nos primeiros caminhões KamAZ dos anos 70. O painel frontal também não mudou muito desde aquela época. Ainda há ponteiros aqui, bem como uma fileira de lâmpadas indicadoras no topo. Há um pequeno porta-luvas no centro do painel.

O fabricante afirma que o KamAZ-6520 possui uma cabine superior. Mas os motoristas dizem o contrário. Em termos de conforto, este caminhão praticamente não é diferente do antigo KamAZ-5320. Aqui estão o mesmo apartamentobancos com um mínimo de ajustes e uma cabine barulhenta com vibrações constantes.

A imagem mudou para melhor após a instalação de uma nova amostra. Assim, a quantidade de plástico na cabine aumentou. O próprio painel tornou-se ligeiramente convexo e parte da consola está virada para o condutor.

O volante tornou-se de quatro raios e mais compacto. O painel de instrumentos agora está escondido atrás de uma única janela de plástico. A forma dos bancos mudou (o banco do motorista, mesmo com suspensão a ar), mas ainda assim seu design é muito inferior aos carros estrangeiros. O pedal do acelerador não é mais montado no chão. Acima da janela há uma prateleira de plástico com três compartimentos. No entanto, ainda não há ar condicionado, vidros elétricos e outros "benefícios da civilização" em KamAZ. Os drivers também instalam gravadores por conta própria.

Em geral, a cabine do KamAZ melhorou um pouco. Mas os velhos problemas não desapareceram. O interior ainda é barulhento e há muitas vibrações estranhas.

Especificações

KamAZ-6520, como outros caminhões basculantes desta marca, está equipado com um motor V de oito cilindros da série 740.60. No entanto, se em outros modelos era atmosférico, neste caso há uma turbina. Graças à sobrealimentação, a potência e o binário do motor aumentaram significativamente. Como resultado, o motor KamAZ-6520 desenvolve uma potência de 360 cavalos de potência com cilindrada de 11,76 litros. O torque atinge 1570 Nm a 1900 rpm. A usina possui injeção direta de combustível e atende aos padrões ambientais Euro-3.

Em 2008 emUma nova unidade de potência foi adicionada à programação. Eles se tornaram o motor americano Cummins ISLe, fabricado na China sob licença. Esta unidade de potência tem uma capacidade de 342 cavalos de potência. Este é um motor turbo de seis cilindros em linha.

Com o lançamento da nova cabine, esta unidade substituiu outra, mais potente. Eles se tornaram o Cummins ISLe 400. Este também é um "seis" em linha com um volume de trabalho de 8,9 litros. Potência do motor - 400 cavalos de potência, torque - 2100 Nm. O motor está em conformidade com as normas Euro-4.

Caixa de velocidades

Como caixa de velocidades em todos os motores, é utilizada uma transmissão mecânica de 16 velocidades com divisor, embraiagem de diafragma monodisco seco e controlo mecânico. Este é um ZF 16S151 alemão. O que os comentários dizem sobre ela? A caixa é bastante confiável e pode suportar cargas pesadas. E como o KamAZ-6520 é um caminhão basculante, essas características são especialmente importantes.

No entanto, como dizem os comentários, mesmo a caixa alemã não é perfeita. Para alguns, as molas saem do disco, por causa das quais o carro começa a se contorcer. O sincronizador da quinta e sexta marchas também se desgasta.

Dependendo do motor

Qual é o consumo de combustível do KAMAZ-6520? Este parâmetro depende do tipo de motor. Assim, com um motor doméstico, um caminhão consome cerca de 32 a 35 litros por cem quilômetros. Com motores chineses, que são menores e mais eficientes, o carro consome de 26 a 30 litros.

Mas este valor pode variar significativamente, conforme as condiçõesoperação são diferentes. Por exemplo, no norte, o mesmo caminhão pode consumir até 50 litros, já que a maior parte é gasta no aquecimento (e a estrada em si não é nada rápida). Observe que o KamAZ-6520 é capaz de superar subidas de 14 graus quando totalmente carregado e acelerar a uma velocidade de 90 quilômetros por hora.

Problemas

Há alguma armadilha nos novos motores KAMAZ? Comentários dizem que o carro pode ter problemas com o sistema de combustível. Os tempos em que o KamAZ digeria qualquer pasta de óleo já se foram. Os motores diesel atuais são muito exigentes quanto à qualidade do combustível (especialmente se for um sistema Common Rail).

A bomba sofre primeiro. O fato é que o óleo diesel atua como lubrificante para injetores e bombas injetoras. Devido à lubrificação de baixa qualidade, o desgaste das peças de atrito aumenta muito. Além disso, os proprietários não são aconselhados a negligenciar os regulamentos de manutenção. O filtro de combustível nos motores KAMAZ é trocado a cada dez mil quilômetros.

Há também avarias na turbina. Isso geralmente acontece devido ao uso de combustível ruim. Como a turbina opera com a energia dos gases de escape, a fuligem que sai dos cilindros forma um revestimento espesso no impulsor. Depois de um certo tempo, o compressor pode simplesmente pegar a cunha e falhar. Além disso, para prolongar a vida útil da turbina, você precisa trocar o óleo na hora. Não precisa ser sintéticos caros. Você também pode derramar "água mineral", mas faça tudo de acordo com os regulamentos. A propósito, junto com o óleo, o filtro também muda. Não vale a pena economizar. Filtros baratos se desfazem e partículas podementrar no sistema de lubrificação, que não é muito bom. Naturalmente, não se pode mais falar em propriedades de filtragem.

Chassis e freios

Este caminhão basculante é construído sobre uma plataforma de estrutura clássica com uma fórmula de rodas 6 x 4. A frente do caminhão tem uma suspensão dependente com molas de lâmina e uma viga pivotante. Atrás estão pontes com balanceadores. Os freios são de tambor cheio, acionamento pneumático.

Após 2012, o carro recebeu um quadro com longarinas reforçadas. Mas o design do sistema de freio e a própria suspensão permaneceram os mesmos. Este esquema não mudou praticamente desde os tempos da URSS. A suspensão é muito simples e confiável. Como mostra a experiência, é capaz de suportar sobrecargas.

A suspensão em si é bastante rígida. Nos solavancos, o motorista pula constantemente, mesmo quando o carro está carregado.

Problemas de direção

A direção é um redutor. Todos os caminhões KamAZ vêm com um booster hidráulico. Conforme observado pelas revisões, o controle do caminhão basculante é ruim. Na estrada, você constantemente tem que táxi. O jogo do volante é simplesmente colossal. Esta é uma doença de caminhões antigos e novos.

Custo

Se falarmos de versões de dez anos com um táxi antigo, elas podem ser compradas por uma média de 1 milhão e 700 mil rublos. Mas novas cópias custarão pelo menos 3,5 milhões de rublos. Este preço inclui:

• motor diesel de 400hp;
• bloqueio do diferencial interaxial e entre rodas;
• direção assistida;
• duas baterias de 190Ah;
• Depósito de combustível de 350 litros;
• faróis de neblina e pala de sol.

Por uma taxa, você pode modernizar um caminhão basculante com um aquecedor interno autônomo.

Conclusão

Então, descobrimos quais características e recursos o KamAZ-6520 possui. Como você pode ver, o custo de um caminhão basculante doméstico é muito menor do que os carros estrangeiros, como "Man", "Mercedes" e "Volvo". Eles custam dinheiro fabuloso e compensam por muito tempo. O principal concorrente deste caminhão basculante é o chinês Hovo. Seu custo é aproximadamente o mesmo (tanto para cópias novas quanto para usadas). No entanto, como mostra a prática, Khovo tem um recurso menor de unidades do que o russo KamAZ. De acordo com as características técnicas, eles são quase idênticos. Mas muitos têm medo de levar o "chinês". Poucas pessoas sabem como consertar esses carros, e encontrar peças de reposição para o Hovo às vezes se torna uma tarefa impossível. Portanto, muitos preferem o KamAZ-6520.