KrAZ-260: foto, dispositivo, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A União Soviética produziu muitos equipamentos bons. Isto é especialmente verdadeiro para caminhões militares. Geralmente KamAZ e Ural estão associados a eles. Mas há outra fábrica não menos grande, que já produziu caminhões para toda a URSS. Este é Kremenchug KrAZ. Esta fábrica produzia máquinas para diversos fins. E hoje vamos falar sobre um dos modelos lendários. Este é o KrAZ-260. Fotos, características técnicas do carro - mais adiante em nosso artigo.

Descrição

KrAZ modelo 260 foi produzido na fábrica em 1981. Este carro substituiu o modelo desatualizado 255. É um caminhão de tração nas quatro rodas de três eixos. Este carro foi produzido até o colapso da União Soviética. Inicialmente, os veículos KrAZ-260 destinavam-se ao exército e ao transporte de mercadorias, além de pessoal. Mas nos anos 90, essas máquinas foram descartadas em massa e acabaram em mãos privadas. Sim, agora você pode vercaminhões basculantes, guindastes e caminhões de madeira baseados no KrAZ-260.

Vale a pena notar que o 260 tinha muitas vantagens sobre o 255. Assim, a vida útil das unidades aumentou 60%, o consumo de combustível diminuiu 6% e a capacidade de carga aumentou 20%.

Aparência

Embora o design não esteja em primeiro lugar no desenvolvimento, mas externamente o KrAZ-260 parece bastante rigoroso e brutal. Como seu antecessor, o 260 se assemelha a um crocodilo com asas poderosas e um enorme capô estreito. Os faróis estão escondidos em um para-choque de metal. E nas asas há piscas e luzes de estacionamento (o que é digno de nota, eles são colocados em uma única carcaça).

Uma característica distintiva do KrAZ militar eram as rodas largas. Eles são maiores do que os caminhões KamAZ, o que dá ao carro uma excelente capacidade de cross-country. Diferentes plataformas de carga foram instaladas no modelo 260º. Inicialmente, era uma estrutura lateral de tenda. Mas, como dissemos anteriormente, os proprietários privados estão retrabalhando os corpos e colocando manipuladores, guindastes, contêineres sem teto (para transporte de grãos) e assim por diante.

A cabine do caminhão soviético KrAZ-260 é protegida de forma confiável contra corrosão. Há uma camada muito espessa de tinta no metal. Mesmo depois de 30 anos, espécimes não podres podem ser encontrados.

Dimensões, folga

O carro tem as seguintes dimensões. O comprimento total do caminhão é de 9 metros, largura - 2,72, altura - 3 metros no teto da cabine. Tendo em conta o toldo, a altura era de 3,12 metros. A largura da via é de 2160 milímetros. A distância ao solo é simplesmente enorme - 37centímetros. É fácil imaginar que tipo de características cross-country o KrAZ-260 possui.

De acordo com os dados do passaporte, um carro soviético pode superar uma inclinação de 58 graus quando totalmente carregado. Além disso, o KrAZ-260 pode atravessar um vau de até um metro e meio de profundidade.

Peso, capacidade de carga

A tara do carro é de 9,5 toneladas. Peso bruto - 21, 5. Assim, a máquina é capaz de levar a bordo até 11 toneladas de carga. Ao mesmo tempo, um dispositivo de reboque é fornecido em KrAZ.

Em estradas pavimentadas, o caminhão é capaz de rebocar uma carreta com peso bruto de até 30 toneladas. Em outros tipos de estradas e terrenos acidentados - até 10 toneladas.

Salão

A cabine de um caminhão soviético é feita de chapa de metal sólida (a propósito, cabines de madeira foram usadas em caminhões KrAZ uma vez). O salão foi projetado para três pessoas - o motorista e dois passageiros. Para este último, foi fornecido um assento duplo. Poltronas em KrAZ eram de tecido, com couro sintético. Não há cintos de segurança aqui. O volante é de dois raios, sem ajustes. A localização é extremamente inconveniente. O design lembra o KAMAZ. O painel frontal é plano. As escalas do instrumento são ponteiros.

Como todos os caminhões soviéticos, há um tacômetro, sensores de pressão de ar no sistema, temperatura da água no motor e um velocímetro. A propósito, o banco do motorista tem um design de molas. No entanto, é difícil chamar essa cabine de confortável. Muito barulhento e pequeno por dentroespaço livre.

Especificações

KrAZ-260 não é o primeiro caminhão a ser equipado com um motor da Yaroslavl Motor Plant. Então, o motor YaMZ-238L foi instalado neste carro. Esta é uma unidade de energia diesel de oito cilindros com uma turbina (o que era raro naqueles anos). A taxa de compressão do motor no KrAZ-260 é de 16,5. O volume de trabalho é de 14866 centímetros cúbicos. O motor tem uma injeção simples e uma bomba de injeção mecânica. Mas graças à turbina, a potência do motor era uma das mais altas entre outros caminhões soviéticos - 300 cavalos de potência. O torque da unidade Yaroslavl é de 1080 Nm a mil e quinhentos rotações. Vale a pena notar que o motor é muito alto torque e baixa velocidade. O carro "enfraquece" literalmente da marcha lenta.

O motor usava uma bomba de combustível de alta pressão de oito seções com embreagem de avanço de injeção e controle de velocidade. Bicos - tipo fechado. O KrAZ também tinha uma bomba de combustível de baixa pressão.

O motor YaMZ-238L foi especialmente projetado para operação em condições difíceis. Assim, o projeto possui uma extração automática de poeira e um sistema de purificação de ar de dois estágios com dois filtros. E para um lançamento bem sucedido em temperaturas extremamente baixas, a unidade de tocha elétrica Thermostart e o pré-aquecedor PZhD-44MBU são fornecidos. Mas também havia desvantagens. Para retirar este motor do carro, tive que desmontar a cabine do caminhão.

Transmissão

A caixa de quatro velocidades YaMZ-238B comdesmultiplicador. Na verdade, o número de passos foi maior - oito para frente e dois para trás. Sincronizadores estavam em todas as velocidades, exceto ré.

Considerando o dispositivo KrAZ-260, vale ress altar a presença de uma caixa de transferência. Era um de dois estágios com um diferencial central de travamento. O torque entre o bogie e o eixo dianteiro foi distribuído na proporção de 2:1. A marcha mais alta tinha o número 1, 013, a mais baixa - 1, 31. A caixa de transferência recebeu um acionamento eletropneumático. A tomada de força foi realizada a partir do motor. No estacionamento, a caixa poderia suportar até 40% do torque. Em movimento - metade.

A engrenagem principal do eixo motor (eram três) era dupla, com engrenagens cônicas e retas. Bloqueios do diferencial estavam presentes nos eixos central e traseiro. A unidade de inclusão de bloqueios – eletropneumático. O eixo do meio era do tipo passante e o eixo dianteiro tinha juntas de disco de velocidades angulares iguais. Fora de estrada, este caminhão mostrou excelente capacidade de cross-country. Como o KrAZ-260 se comporta em terrenos acidentados, o leitor pode ver no vídeo abaixo.

Dinâmica, consumo

Um carro vazio acelerou a 60 quilômetros por hora em 40 segundos. A velocidade máxima é de 80 quilômetros por hora. A distância de frenagem de 40 quilômetros por hora é de 17,2 metros. O mesmo caminho, mas no trem rodoviário - 18,4 metros. O consumo de combustível a 60 quilômetros por hora é de 39 litros de acordo com os dados do passaporte. Mas, como mostra a prática, esse número raramente cai abaixo de 45.

Rodas epneus

O caminhão soviético com tração nas quatro rodas estava equipado com rodas sem disco em seis parafusos com grampos. Os pneus em si são de perfil largo. A pressão do ar pode variar de um a quatro quilos por centímetro cúbico (dependendo das condições da estrada).

Chassis

O caminhão é construído em uma poderosa estrutura tipo escada. O carro tem um esquema de suspensão simples. Na frente, é baseado em molas semi-elípticas no valor de duas peças. Suas extremidades são instaladas nas almofadas de borracha dos suportes. Na traseira, a suspensão é balanceada, também com molas semi-elípticas, com jet rods. As extremidades das molas estão deslizando. A suspensão do caminhão é rígida. Mesmo quando totalmente carregado, o carro s alta sobre os solavancos.

Freios

Freios a tambor com diâmetro de 420 milímetros são instalados em cada roda. O tipo de espalhamento das sobreposições é came. O acionamento é pneumático, de duplo circuito. Um vai para a primeira ponte e o meio, o segundo - para a parte de trás. As câmaras de freio são equipadas com acumuladores de energia da mola. O freio de estacionamento é pneumático. Utiliza as pastilhas dos eixos médio e traseiro graças aos acumuladores de energia. Juntamente com o freio de estacionamento, o freio sobressalente também é combinado. Como auxiliar, é utilizado um retardador de motor. Possui também atuador pneumático. Também no sistema há um separador de umidade e um fusível de álcool (evitando o congelamento do condensado que se acumula no interior). O sistema de frenagem é muito confiável e nunca falha.

Direção

Mecanismo de direção - parafuso e porca de esfera, trilho,engrenado com o setor de engrenagem, com o distribuidor do amplificador, a relação da caixa de direção é 23, 6. O cilindro da direção hidráulica é conectado à alavanca da articulação da direção de dois braços. A pressão do óleo no booster é de 70 kgf/cm. quadrado

Guincho

Muitos modelos de caminhões militares KrAZ são equipados com um guincho. E o 260 não é exceção. Então, um guincho com um defletor de sem-fim, tipo tambor, é usado aqui. Possui freio de correia e dispositivo de proteção contra sobrecarga do mecanismo. O guincho é acionado a partir do eixo da tomada de força, através de uma caixa de transferência. A força de tração é de 12 TS. O comprimento máximo do cabo é de 60 metros. Diâmetro - 22 mm.

O desvio máximo do cabo do eixo longitudinal ao emitir para trás é de 30 graus (para frente - 15). Mas como regra, o guincho é usado extremamente raramente. Para colocar um caminhão desses de barriga para baixo, você precisa se esforçar, dizem os proprietários.

Preço

No momento, você pode comprar esse carro no mercado secundário. No entanto, a maioria dos modelos serão refeitos. Dependendo do equipamento instalado e do tipo de carroceria, o custo de um caminhão KrAZ-260 varia de 500 mil rublos a 1 milhão.

Conclusão

Então, descobrimos quais características técnicas e recursos o KrAZ-260 possui. Apesar da cessação da produção em série, esta máquina ainda está em alta demanda. Esse equipamento é especialmente procurado em regiões sem superfície dura de estradas. A máquina tem um motor confiável edispositivo simples. Até agora, você pode encontrar cópias bastante "ao vivo" e de trabalho.