ZMZ-402: especificações do dispositivo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O modelo ZMZ-402 pertence legitimamente às lendas das unidades de energia desenvolvidas na União Soviética. O fabricante oficial da usina é a Zavolzhsky Motor Plant. A fábrica produziu várias séries, incluindo a versão 24-D, que não se enraizou no consumo em série devido à manutenção cara e às avarias frequentes. considere os recursos e características do dispositivo.

Desenvolvimento e história da criação

O designer-chefe do motor ZMZ-402 foi o engenheiro G. V. Evart. O motor em questão deveria substituir o análogo "Volga" do tipo GAZ-21. A unidade de potência especificada é frequentemente chamada de descendente do modelo 21. Inicialmente, foi planejado instalar o motor em vários modelos de carros.

O motor ZMZ-402 melhorou o desempenho do sistema de refrigeração, o que reduz o consumo de combustível. Esta versão foi retirada da produção em massa devido ao superaquecimento dos motores, às vezes levando a situações catastróficas.

Aplicativo

A utilização do motor ZMZ-402 está predisposta à instalação em vários veículos de passageiros. Esta unidade de potência pode ser encontrada frequentemente no modelo "UAZ" 469. Isso se deve ao fato de que os motores desatualizadospassando por momentos difíceis.

Foi durante este período que se decidiu substituir os "motores" por análogos da ZMZ. Essa prática não durou muito. Em breve, os concorrentes de Ulyanovsk apresentaram uma versão completa, aprimorada em uma ordem de magnitude.

Revisão e instalação

Atualizar a unidade ZMZ-402 não será um problema específico. Muitos usuários estão tentando, com melhorias, mudar o sistema de injeção do carburador para um análogo de injeção. Em primeiro lugar, o bloco de pistão é submetido a refinamento. Por exemplo, em vez de um elemento regular, uma versão leve é montada. Isso torna possível aumentar o torque e aumentar a potência da unidade de potência.

Na próxima etapa, o virabrequim é usinado e as pastilhas da amostra esportiva são instaladas. Como resultado, a dinâmica e o aumento da velocidade aumentam. As manipulações são realizadas com o bloco para fornecimento e descarga de gases de escape. Para fazer isso, eles alteram os coletores padrão para modificações aprimoradas e também colocam um carburador do VAZ-2107 ou um análogo com um monoinjetor. Aqui o benefício está na redução do consumo de combustível. Um filtro atmosférico de resistência zero melhorará adicionalmente o fornecimento da mistura de ar.

A ignição do ZMZ-402 está sendo finalizada. Entre o tipo de partida com contato e sem contato, muitas vezes é escolhida uma opção intermediária com partida de um botão, sem usar uma chave. Como parte da modernização da unidade de energia especificada, esse sistema se tornou bastante popular.

Manutenção

Um dos momentosserviço, de acordo com as fichas técnicas do fabricante, é a manutenção regular, que inclui:

• Troca de óleo com filtro após 1 mil km.
• Mesmo procedimento com troca de elemento de ar, velas, fiação após 8 mil quilômetros.
• Repita o trabalho acima após 17.000 km.
• Além disso, após 25 mil quilômetros, as válvulas são ajustadas e o procedimento é típico para a oitava milésima volta.
• Após 35.000 km, altere o sincronismo com uma correia.

Diagnóstico

Neste modo, são determinadas a dureza e a espessura dos munhão do virabrequim e a subsequente manutenção do conjunto. Um procedimento semelhante é aplicado ao bloco de cilindros ZMZ-402, as mangas são medidas com o cálculo do possível volume de reparo do pistão. Se possível, as peças são retificadas e usinadas ou substituídas por novos elementos.

Durante a operação de diagnóstico, são reveladas rachaduras no casco. Para fazer isso, feche todas as aberturas, exceto a entrada de refrigerante. É fornecido querosene ou água quente, o que mostrará a presença de deformações. Se estiverem, a unidade está sujeita a soldagem. A tecnologia de argônio é usada, pois o bloco é feito de alumínio. Em alguns casos, a soldagem a frio pode ser usada.

Grandes problemas e reparos

O motor ZMZ-402 é bastante fácil de reparar, mesmo que esteja nas piores condições técnicas possíveis. A lista de obras inclui uma antepara do motor com a cabeça do blococilindros e substituição de consumíveis. O processo é realizado em etapas, começando com o diagnóstico. Além disso, a revisão da unidade de energia inclui vários outros trabalhos, que consideraremos mais adiante.

O motor é completamente desmontado, o cabeçote é desmontado, a panela e demais peças são removidas. No processo, a unidade é depurada simultaneamente (lavando o bloco de cilindros, pressionando, medindo o virabrequim).

BC e virabrequim estão furados. Se as peças tiverem trabalhado em seu recurso, são montadas mangas padrão de 92 mm. Nesta fase, é realizado o brunimento (perfuração do bloco de cilindros com uma máquina especial que faz o polimento dos elementos com uma pedra especial em alta velocidade).

Cabeçote ZMZ-402

Este nó também está sujeito a remontagem. A lista de obras inclui principalmente as seguintes operações:

• Substituição da válvula.
• Instalação de novos retentores, manguitos, sedes e válvulas.
• Instalação de novas buchas guia.
• Usando tecnologia k-line com caixas de 9mm.

Muitas vezes a árvore de cames é substituída. O desgaste do elemento atinge seu máximo após 20 anos de operação, portanto, atenção especial é dada a esta peça de reposição, se necessário, a cabeça do bloco é retificada.

Especificações em números

A seguir estão os principais parâmetros do motor ZMZ-402 (carburador):

• Tipo - motor a gasolina.
• Configuração - motor de combustão interna com quatro cilindros dispostos longitudinalmente.
• Modificações - 402,4021, 4025, 24S.
• Potência - 95 cavalos de potência.
• Diâmetro/curso - 92/92 mm.
• Número de válvulas - 8 peças.
• Tipo de resfriamento - tipo líquido.
• Material de produção - liga de alumínio.
• Unidade de ignição - sistema de contato ou sem contato.

Recursos

As capas dos mancais principais são feitas de ferro fundido forjado, cada elemento é fixado ao bloco por um par de pinos (12 mm de diâmetro). A primeira escotilha está equipada com soquetes para montagem de arruelas de rolamento de encosto. O conjunto com o bloco é furado; durante os reparos, eles devem ser instalados em seus lugares. Para facilitar esse processo, todas as capas são marcadas com números de série.

Uma tampa da engrenagem de distribuição de alumínio com uma junta de paronita e uma vedação de borracha é fixada na extremidade. Na parte traseira há uma carcaça de embreagem, fixada com seis parafusos. A localização exata do elemento, permitindo o correto funcionamento do redutor, é assegurada por um par de cavilhas (13 milímetros).

A relação dos eixos do eixo de entrada do redutor e do virabrequim garante a extremidade traseira do cárter com um furo de montagem especial. Devido às características de design, essas peças não são intercambiáveis. Os cilindros da unidade são feitos de mangas molhadas facilmente removíveis, fundidas em ferro fundido resistente ao desgaste, a base é colocada na parte inferior no assento fornecido.

Recomendações

As válvulas ZMZ-402 devem ser colocadas em seu lugar quandomontagem do motor. Com as ações certas, o volume da câmara de combustão será de até 77 centímetros cúbicos. A diferença entre a capacidade dos compartimentos dos motores considerados, dependendo da modificação, não deve exceder 2 metros cúbicos. ver. A cada 20 mil quilômetros, recomenda-se apertar o cabeçote e ajustar as folgas entre as válvulas e os balancins.

Ao realizar o processo acima em um motor quente, o aperto das porcas após a unidade esfriar não será completo. Isso se deve à diferença significativa entre os coeficientes de expansão dos pinos, do bloco e da cabeça da ferramenta. A este respeito, a fixação de todos os fixadores é realizada em um motor frio. Os modelos de caixa em máquinas domésticas não requerem manutenção especial, exceto pela adição oportuna de óleo, limpeza de sujeira, poeira e aperto de conexões rosqueadas.

Operação

O motor doméstico GAZ ZMZ-402 foi instalado não apenas em carros da fábrica de Gorky, mas também em veículos semelhantes. De muitas maneiras, essa situação se desenvolveu com o período de transição da versão desatualizada do UMZ-417 para 421.

A modificação especificada do motor de combustão interna também foi usada ativamente no Gazelles em várias versões. Mais tarde, esses motores em caminhões leves foram substituídos por versões sob os índices 405 e 407. O motor ZMZ-402 foi bastante difundido não apenas na URSS e no espaço pós-soviético, mas também nos Estados Bálticos, Alemanha e África.

Modernização

A maneira mais fácil de "bombear" o "Volga" ou outro carro coma instalação do ZMZ-402 é o uso de um compressor tipo SC-14, seguido de sopro do carburador. Ao mesmo tempo, o AAP não precisa ser fortalecido. O sistema pode suportar pressões da ordem de 0,5-0,7 bar sem problemas, a parte de exaustão é alterada para um elemento direto.

Este desempenho não se distingue pela elegância e beleza, mas dá um bom efeito em termos de dinâmica e economia. Além disso, recomenda-se instalar e ajustar um virabrequim forjado, receptores especiais e um acionamento de injeção. Em termos de turboalimentação, é desejável escolher um coletor, bicos, tubulações e eixos adequados. Como resultado, o custo de atualização dessa maneira custará o dobro ou até o triplo do preço. Portanto, na ZMZ-402, essa modernização raramente é praticada. Normalmente eles reforçam a parte atmosférica da unidade ou reorganizam algumas partes de um análogo do tipo ZMZ-406.

Resumir

Como você pode ver, o motor em questão era muito popular para instalação em muitos modelos de carros nacionais e estrangeiros. As vantagens do "motor" incluem sua confiabilidade e alta capacidade de manutenção. Com a devida manutenção, a usina pode rodar até 500 mil quilômetros sem grandes reparos.