ZMZ-514 diesel: comentários do proprietário, características do dispositivo e trabalho, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O diesel doméstico ZMZ-514, cujas revisões consideraremos mais tarde, é uma família de motores de quatro cilindros com 16 válvulas e modo de operação de quatro tempos. O volume da unidade de potência é de 2,24 litros. Inicialmente, os motores foram planejados para serem montados em carros e veículos comerciais fabricados pela GAZ, mas foram amplamente utilizados em veículos UAZ. Considere suas características, recursos e feedback dos proprietários.

História da Criação

Como as análises confirmam, o motor diesel ZMZ-514 começou a ser desenvolvido no início dos anos 80 do século passado. Os designers criaram um novo motor baseado no análogo de carburador padrão para o Volga. Um protótipo foi construído em 1984, após o qual passou nos testes técnicos e de campo. Esta modificação recebeu um volume de 2,4 litros, o nível de compressão foi de 20,5 unidades.

Bloco de cilindros de alumínio incorporado, pistões de liga combinando com alívio especial, saias do cano, indicador de entupimentofiltro de óleo, bujão de pré-aquecimento, resfriamento a jato do grupo de pistão. O modelo especificado não entrou em uma série ampla.

Já no início dos anos 90, os projetistas da fábrica de Zavolzhsky voltaram ao desenvolvimento de um motor diesel de nova geração. A principal tarefa apresentada aos engenheiros é criar não apenas um motor baseado em um análogo de carburador, mas fabricar uma unidade o mais unificada possível com o protótipo básico.

Recursos

Tendo em conta os erros nos desenvolvimentos iniciais e o desejo de garantir a unificação ao máximo com uma variação de 406.10, o diâmetro foi limitado a 86 milímetros no "motor" ZMZ-514 (diesel). Uma manga seca de parede fina em um bloco monolítico de ferro fundido foi introduzida no projeto. Ao mesmo tempo, as dimensões dos rolamentos, principal e biela, não mudaram. Como resultado, os designers alcançaram a máxima unificação em termos de virabrequim e bloco de cilindros. A presença no motor de sobrealimentação da turbina com resfriamento dos fluxos de ar foi originalmente planejada.

A amostra piloto sob o índice 406.10 foi lançada no final de 1995. Um bico especial de tamanho pequeno para este "motor" foi feito sob encomenda na fábrica de Yaroslavl YAZDA. Além disso, eles decidiram fazer a cabeça do cilindro de alumínio, não de ferro fundido.

Fatos interessantes

No final de 1999, foi produzido um lote experimental de motores diesel ZMZ-514. O UAZ não é o primeiro carro em que apareceu. A princípio, os motores foram testados nos Gazelles. Infelizmente, após um ano de operação, descobriu-se que as unidades não são competitivas, difíceis deserviço.

De acordo com os especialistas, os equipamentos existentes na fábrica naquela época simplesmente não tinham capacidade técnica suficiente para produzir um motor com características de alta qualidade. Além disso, os componentes também causavam desconfiança, pois eram fornecidos por fabricantes diferentes. Como resultado, a produção em série foi reduzida, de fato, sem iniciá-la.

Modernização

Apesar das dificuldades, o refinamento e aperfeiçoamento do diesel ZMZ-514 continuou. Modificou a configuração do BC e dos cabeçotes, aumentando sua rigidez. Para garantir uma vedação decente da costura de gás, foi instalada uma junta de metal multinível de produção estrangeira. O grupo de pistão foi lembrado pelos especialistas da empresa alemã Mahle. Correntes de distribuição, bielas e muitos detalhes menores também foram modificados.

Como resultado, começou a produção em série de motores diesel ZMZ-514 atualizados. O UAZ "Hunter" é o primeiro carro em que esses motores foram instalados em massa desde 2006. Desde 2007, surgiram modificações com elementos da Bosch e Common Rail. Espécimes atualizados consumiram dez por cento menos diesel e mostraram melhor resposta do acelerador em baixas rotações.

Sobre o design do motor diesel ZMZ-514

"Hunter" recebeu um motor de quatro tempos com um arranjo de cilindros em forma de L em linha e um grupo de pistão. Com o arranjo superior de um par de árvores de cames, a rotação era fornecida por um virabrequim. A unidade de energia foi equipada com um circuito de refrigeração líquida forçada. As peças foram lubrificadas por um método combinado (fornecimento sob pressão e pulverização). No motor atualizado, quatro válvulas foram instaladas em cada cilindro, enquanto o ar era resfriado através do intercooler. A turbina não é ideal, mas é prática e de fácil manutenção.

Os bicos "Boshovskie" são feitos em um design de duas molas, permitindo fornecer um suprimento preliminar de combustível. Entre outros detalhes:

• elemento de filtro fino;
• aquecedor;
• bomba manual;
• Guido linha de combustível de alta pressão;
• compressor de turbina fabricado na República Tcheca.

Montagem da manivela

Avaliações do diesel ZMZ-514 indicam que o bloco de cilindros é feito de ferro fundido especial na forma de uma estrutura monolítica. O cárter é abaixado abaixo do eixo do virabrequim. O refrigerante tem portas de fluxo entre os cilindros. Abaixo estão cinco rolamentos principais. O cárter possui bicos para resfriamento de óleo dos pistões.

A cabeça do cilindro é de liga de alumínio fundido. No topo da cabeça do cilindro existe um mecanismo correspondente, composto por alavancas de acionamento, árvores de cames, rolamentos hidráulicos, válvulas de admissão e escape. Também nesta parte estão flanges para conectar o tubo de admissão e coletor, termostato, tampa, velas de incandescência, elementos de refrigeração e lubrificação.

Pistões e revestimentos

Os pistões são feitos de liga especial de alumínio, com compartimentocombustão, que é construída na cabeça. A saia em forma de barril está equipada com revestimento antifricção. Cada elemento tem um par de anéis de compressão e um análogo de raspador de óleo.

A biela de aço é feita por forjamento, sua tampa é processada como um conjunto, portanto, não é permitido substituí-los entre si. O amortecedor é montado em parafusos, uma luva feita de uma mistura de aço e bronze é pressionada na cabeça do pistão. O virabrequim é de aço forjado, possui cinco rolamentos e oito contrapesos. Os pescoços são protegidos do desgaste por nitretação a gás ou endurecimento HDTV.

As capas dos rolamentos são feitas de uma liga de aço e alumínio, canais e furos são fornecidos nos elementos superiores, as contrapartes inferiores são lisas, sem reentrâncias. Um volante é fixado na parte traseira do flange do virabrequim com oito parafusos.

Lubrificação e Refrigeração

Nas revisões do motor diesel ZMZ-514 no UAZ Hunter, observa-se que o sistema de lubrificação do motor é combinado e multifuncional. Todos os rolamentos, peças de acionamento, articulações, tensores são lubrificados sob pressão. Outras peças do motor de fricção são processadas por pulverização. Os pistões são resfriados por óleo de jato. Mancais hidráulicos e tensores são colocados em condições de trabalho através do fornecimento de óleo pressurizado. Uma bomba de engrenagem de seção única é montada entre o BC e o filtro.

Cooling - tipo líquido fechado com circulação forçada. O refrigerante é fornecido ao bloco de cilindros, processado em um termostato do tipo enchimento sólido. O sistema possui uma bomba centrífuga com uma válvula, correia em V,servindo para transferir energia da polia do virabrequim.

Distribuição de gás

Os elementos de distribuição (eixos) são feitos de aço de liga de baixo carbono. Eles são imersos de forma estável a uma profundidade de 1,3-1,8 milímetros e foram previamente endurecidos. O sistema possui um par de árvores de cames (projetadas para acionar as válvulas de admissão e escape). Cames de diferentes perfis estão localizados assimetricamente em torno de seu eixo. Cada eixo é equipado com cinco mancais de rolamento, gira em rolamentos localizados em uma cabeça de alumínio. Os detalhes são fechados com tampas especiais. As árvores de cames são acionadas por uma corrente de dois estágios.

Especificações em números

Antes de estudarmos as revisões do diesel ZMZ-514, considere seus principais parâmetros técnicos:

• volume de trabalho (l) - 2, 23;
• potência nominal (hp) - 114;
• velocidade (rpm) - 3500;
• torque limite (Nm)- 216;
• diâmetro do cilindro (mm) - 87;
• curso do pistão (mm) - 94;
• compressão - 19, 5;
• arranjo de válvulas - um par de elementos de entrada e dois de saída;
• distância entre eixos de cilindros adjacentes (mm) - 106;
• diâmetro da biela/mancais principais (mm) - 56/62;
• peso do motor (kg) - 220.

Comentários sobre o motor ZMZ-514

Diesel desta série recebeu respostas mistas dos usuários. Alguns proprietários indicam que após um certo período de operação, háproblemas em termos de desgaste da engrenagem da bomba de óleo, deformação do hexágono interno na bomba de vácuo. Outros consumidores acreditam que, com manutenção adequada, o motor especificado tem apenas uma desvantagem - a f alta de centros especializados para reparo e prevenção desta série. Dada a simplicidade do projeto, muitas operações de substituição e restauração de peças podem ser realizadas de forma independente.

Result

Apesar do fato de que os SUVs fabricados em Ulyanovsk com motores a diesel ZMZ-514 provaram ser melhores em termos de características de direção do que seus "colegas" a gasolina, eles não estão em demanda especial. Isso se deve ao aumento do custo dos carros - nem todo compatriota quer pagar em excesso cerca de 100 mil rublos. Além disso, a reputação da família de unidades de potência em questão não pode ser considerada impecável em termos de confiabilidade e durabilidade.