Ajuste do escapamento do carro

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

No mundo automotivo moderno, o sistema de escape desempenha não apenas a função de remover os gases de escape, mas também é um elemento integrante do ajuste. Muitos estão modificando este sistema com as próprias mãos. Alguns recorrem à estação de serviço para obter ajuda. No artigo de hoje, veremos quais nuances devem ser observadas ao ajustar o sistema de escape.

Dispositivo

Primeiro, vamos ver em que consiste este sistema:

• Coletor de escape.
• Fole absorvente de vibração (não disponível em todos os veículos).
• Ressonador.
• silenciador.
• Conexão de tubos.
• Fixadores (elásticos, ganchos).
• Elementos de vedação (junta resistente ao calor).

Substituição do coletor de escape

Refinamento do sistema de escape é melhor começar com o coletor. É por ele que os gases passam pela primeira vez após serem liberados dos cilindros. Nas pessoas comuns, esse elemento é chamado de "aranha" (para uma forma tão característica de construção).

Ele vem em dois tipos:

• Long.
• Curta.

No primeiro caso, o esquema de tubulação é construído de acordo com a fórmula 4-2-1. O ajuste do sistema de escape Priory é acompanhado pela instalação de uma "aranha" curta com uma fórmula 4-1. O que essa modificação oferece? Devido à geometria mais complexa, o padrão de liberação de gás muda. A prática mostra que, após a instalação de uma aranha curta, a potência aumenta em 7%. Mas vale ress altar que esse aumento é perceptível apenas em velocidades acima de seis mil. Em marchas mais baixas, o torque do carro está próximo da fábrica.

Diâmetro do tubo crescente

Com o aumento da potência, a quantidade de gases de escape também aumenta. Se você tiver um motor turboalimentado com exaustão de fábrica (que normalmente foi projetado para um motor atmosférico), não notará um aumento perceptível na potência, pois a unidade “sufocará” com seus próprios gases. Devido ao pequeno diâmetro dos tubos, eles não podem sair na mesma velocidade que a entrada de ar no coletor. Se uma turbina for instalada em um motor comum (ou mesmo um compressor acionado por uma correia do virabrequim), vale a pena ajustar o sistema de escapamento. Chevrolet Cruze não é exceção. Para comparação, você pode usar os parâmetros de fábrica para o tamanho dos tubos em carros do mesmo modelo com e sem motor turbo. No primeiro caso, o diâmetro será muito maior.

Ao ajustar o sistema de escapamento, vale lembrar que quanto maior o diâmetro do tubo, menor eleresistência ao fluxo.

Instalação de um silenciador esportivo

Nas pessoas comuns é chamado de "corrente direta". Este é o ajuste do sistema de escape mais popular. Você pode fazer com suas próprias mãos. A essência do refinamento é simples - aumentar o diâmetro do escape no final, aumentando assim a "purga" de gases. Agora existem muitos silenciadores esportivos de diferentes diâmetros e formas. Eles são feitos principalmente de aço inoxidável e têm acabamento cromado.

Ao contrário dos silenciadores padrão, os tubos de fluxo direto não possuem câmaras separadas e os gases são removidos diretamente. Devido a isso, a resistência é reduzida. Mas devido à f alta de câmeras, as vibrações sonoras não são extintas. Portanto, não importa o quão silencioso seja o fluxo direto, ele será uma ordem de magnitude mais alto do que um silenciador comum. A propósito, para reduzir o som do escapamento, a lã de vidro é usada em silenciadores esportivos. Preenche a cavidade entre o tubo interno perfurado e o corpo de aço inoxidável. Ao escolher, este ponto deve ser levado em consideração.

Jeep

Às vezes o sistema de escape é ajustado no Niva. Claro, é inútil apresentar fluxo aqui. Mas se for um motor de 16 válvulas, você pode colocar um coletor VAZ 4-1. Além disso, os tubos são processados. No lugar dos regulares, eles colocam elementos de aço inoxidável.

O sistema de escape do UAZ Patriot pode ser ajustado de acordo com o mesmo princípio. O que dá a instalação de tubos de inox? Esse sistema de exaustão não estará sujeito à corrosão. E como sabemos, os SUVs muitas vezesusado em ambientes hostis. No primeiro mergulho em um vau, o escapamento de fábrica enferruja. Assim, os tubos queimam já um ano após a operação.

A instalação de produtos de aço inoxidável não é um ajuste estético, mas um refinamento forçado. Como mostra a prática, esse escape serve mais de 10 anos. Alguns reforçam o design do silenciador - muitas vezes quebra fora da estrada. Mas a solução mais correta é instalar o elemento na parte superior do carro. Neste caso, o tubo não sofrerá altas cargas, choques e deformações.

Remoção de catalisadores

Esta é outra forma de refinar o sistema de escape. Além disso, as pessoas que estão longe do automobilismo e usam o carro para o uso diário removem os catalisadores. Catalisadores tendem a entupir. Eles servem até 100-150 mil quilômetros. Parece que vale a pena substituí-lo por um novo? Mas o preço do catalisador é de 40 mil rublos. E o procedimento para sua remoção é de até 15.

O carro vai ficar barulhento depois disso? As avaliações dizem que o carro terá um escapamento silencioso de fábrica. E para que o carro não gaste muito combustível após a remoção do catalisador, eles estão envolvidos em piscar a ECU. Além disso, esta ação desliga a lâmpada "Check Engine" no painel de instrumentos. Alguns notam um aumento notável na dinâmica. Afinal, após a remoção do catalisador entupido, os gases serão liberados livremente para o exterior. Se este for um ajuste do sistema de exaustão do diesel, o filtro de partículas será removido. O preço do procedimento é o mesmo dos carros a gasolina.

Erros de ajuste

Produzindofinalização do sistema de escape, você precisa entender que esse ajuste é apenas um complemento ao principal (ou seja, a um motor esportivo). Não faz sentido instalar um fluxo direto em carros com motor padrão. Já de fábrica, o sistema de escapamento é projetado para o volume de gases de escapamento que esse motor produz. Portanto, é razoável aumentar a “purga” e reduzir a resistência somente após a instalação de uma turbina ou compressor. A montagem de um silenciador esportivo em um motor normal aumenta significativamente o volume de exaustão. Em longas distâncias, motoristas e passageiros têm uma forte dor de cabeça, há um zumbido selvagem e zumbido nos ouvidos.

Resultados

Então, descobrimos como o sistema de escape é ajustado. Das melhorias realmente úteis (para carros de fábrica que não foram alterados), podemos notar:

• Remoção do catalisador com firmware subsequente.
• Remoção do filtro de partículas.
• Substituição de tubos de aço por inox.

Outro refinamento é a transferência do silenciador para um local anormal (para o teto - para SUVs, ou para o pára-choque dianteiro - para carros esportivos usados em corridas de arrancada ou corridas de circuito).

A instalação de uma aranha curta só é relevante se você tiver um motor de alta velocidade. Quanto ao fluxo direto, montá-lo em um motor padrão é mais do que inútil. Quaisquer modificações no sistema de escape devem começar somente após a preparação do próprio motor. Esta é a única maneira de alcançar o resultado desejado.