GAZ-AAA: história, descrição, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

GAZ-AAA - o carro que se tornou o modelo de caminhão pré-guerra de três eixos mais massivo, não apenas na URSS, mas em todo o mundo. Falaremos sobre isso mais adiante no artigo.

Irmão americano do "três eixos" soviético

É triste admitir, mas o protótipo dos caminhões soviéticos, montados em três eixos, é o carro americano Ford-Timken. Vale a pena notar que nos Estados Unidos, carros dessa classe, caracterizados pelo aumento da capacidade de cross-country, não eram populares, mas na URSS, onde os problemas off-road nunca perderam sua relevância, esses caminhões eram muito úteis. Portanto, desde 1931, a fábrica de Gudok Oktyabrya, localizada em Nizhny Novgorod (mais tarde renomeada como cidade de Gorky), começou a fabricar cópias domésticas da Timkens a partir de componentes fornecidos da América.

É claro que isso não poderia continuar por muito tempo - a Terra dos Soviéticos precisava de seu próprio carro.

"Trehosnik" de Gorky

Em 1932, o NATI de Moscou projetou o "trehoska", tomando novamente o americano Ford AA como base, que anteriormente serviu como protótipo do GAZ-AA ("um e meio"). Depois disso, os resultados do trabalho no carro foram transferidos para a GAZ paraajuste fino completo, antes do lançamento na série.

V. Grachev, o designer mais talentoso da fábrica de automóveis Gorky, foi encarregado de terminar o GAZ-AAA, mas ele conseguiu colocar um novo caminhão no transportador (em 1934) apenas pela terceira vez. A cada vez, o design do material rodante de um carro novo começava do zero. O terceiro eixo, que eles simplesmente tentaram encaixar em um caminhão existente, recusou-se categoricamente a criar raízes ali.

No entanto, deve-se notar que duas amostras de GAZ-AAA, anteriores ao modelo de produção, participaram da corrida Karakum em 1933.

Como resultado, os designers alcançaram o resultado desejado e o carro entrou em produção em massa. E apesar do fato de que o GAZ-AAA externamente diferia do "um e meio" apenas no terceiro eixo, já era um carro diferente.

A diferença entre o novo "três rodas" e o antigo "um e meio"

Em primeiro lugar, deve-se notar que o novo caminhão recebeu um quadro diferente. Como o motor agora estava sujeito a cargas mais altas, tornou-se necessário melhorar o sistema de refrigeração, de modo que o radiador de quatro fileiras do GAZ-AA foi substituído por um de seis fileiras e também foi instalado um ventilador de quatro pás. Assim, o núcleo do radiador aumentou em espessura em 37 mm.

Se no “camião” a roda sobressalente estava suspensa na parte traseira, sob o quadro, o GAZ-AAA, em primeiro lugar, tinha duas rodas sobressalentes e, em segundo lugar, eram transferidas diretamente sob o corpo, onde eram fixado em suportes dobráveis. Os designers também instalaram uma caixa de ferramentas lá. Causatal mudança foi o cárter do bogie do eixo traseiro, que não permitiu que a "reserva" ("reserva") fosse fixada no local tradicional. A própria carroceria, a fim de evitar que as rodas do bogie traseiro de sua carroceria se tocassem durante a condução fora de estrada, foi elevada em dez centímetros, e suas barras transversais de suporte foram aumentadas em diâmetro para aumentar a resistência devido ao aumento da capacidade de carga. capacidade da máquina.

Além disso, em 1937, o caminhão soviético de três eixos GAZ começou a ser equipado com um motor mais potente (50 cv) em vez do antigo de quarenta cavalos. O eixo secundário do desmultiplicador foi equipado com freio a disco e o carro também recebeu um tanque de combustível adicional com capacidade de 60 litros. O corpo foi ampliado em 10 cm e reforçado com uma armação de metal.

GAZ-AAA especificações ficaram assim:

• dimensões da máquina (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (comprimento, largura, altura);
• peso de freio (t) – 2.475;
• cabine capacidade - 2 pessoas;
• capacidade de carga (t) – 2;
• fórmula da roda - 6 por 2;
• base da máquina (m) – 3, 2;
• trilha da roda (m) – 1, 405;
• potência da unidade de potência (hp) - 504;
• consumo de gasolina - 27 litros por 100 km;
• limite de velocidade é de 65 km/h.

Aplicação prática do "trihoski"

GAZ-AAA - um modelo destinado principalmente ao exército. Lá, esses veículos eram usados principalmente para o transporte de pessoal e carga. Como um trator para a arte. armamento "trehoska" não era bom,porque não tinha energia suficiente. No entanto, esses caminhões eram perfeitos para montar suportes para metralhadoras quádruplas ou armas antiaéreas de 37 mm.

Além disso, com base no GAZ-AAA, uma arma autopropulsada SU-1-12 com um canhão de 76 mm, veículos blindados da classe média BA-6 e BA-10, veículos de reparo PARM e PM "tipo A", rádio RSBF, além de uma variedade de vans, tanques, vans de cinema, ônibus de propaganda e caminhões de bombeiros.

Fim da vida útil da linha de montagem

Em 1943, a fábrica de automóveis Gorky foi bombardeada por aeronaves alemãs e foi realmente destruída. Pela primeira vez em toda a guerra, o GAZ foi forçado a interromper seu trabalho.

Apesar dos problemas associados ao tempo de guerra, a empresa foi rapidamente restaurada e continuou a produzir carros muito necessários para o país em guerra. No entanto, após a reconstrução, a produção do GAZ-AAA foi descontinuada. E após o fim da guerra, o GAZ-63 de dois eixos, equipado com tração nas quatro rodas, começou a desempenhar o papel de um caminhão de duas toneladas com maior capacidade de cross-country.

No total, desde 1934, 37.373 carros foram produzidos pelo povo Gorky. Destes, apenas três cópias sobreviveram até hoje.