Motor do modelo 417: características, especificações

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

UMZ 417 é um motor especialmente projetado para SUVs produzidos pela Usina Automobilística Ulyanovsk: UAZ-469 e UAZ-452. Esta unidade substituiu o motor do modelo 414.

Informações gerais sobre o motor

O motor UMZ-417 (foto abaixo) tem um arranjo clássico vertical em linha de um grupo de cilindros. Por seu tipo, o motor pertence a instalações de quatro tempos com um sistema de alimentação de combustível forçado por carburador. O resfriamento do motor também é organizado tradicionalmente para motores de combustão interna e é um circuito fechado cheio de líquido, cuja circulação é fornecida por uma bomba especial. O óleo do motor é fornecido às unidades da unidade sob pressão, com pulverização adicional.

motor UMP-417: especificações

• Número de cilindros (unid.) – 4.
• Volume (ver cubo) – 2445.
• O diâmetro de um cilindro é 92,0 mm.
• Curso do pistão - 92,0 mm.
• Valor de compressão é 7, 0.
• Número total de válvulas (unid.) - 8 (um par para cada cilindro).
• Tipo de temporização - OHV.
• Potência do motor(sujeito a uma velocidade de rotação do virabrequim de 4 mil rpm) - 92 litros. s.
• Valor de torque - 172Nm @ 2200rpm
• Tipo de gasolina recomendado - A 76.
• Consumo de combustível (l. / 100 km): modo cidade - 14,5, rodovia suburbana - 8,4, modo misto - 10,6.
• Volume de enchimento de óleo - 5, 8 l. (primeira baia, subsequente - 5 l.)
• A taxa de consumo de óleo para resíduos é de 100 g por 1 mil km.
• Peso do motor (kg.) – 166.
• Recurso de trabalho - 150 mil km.

Características do motor em comparação com antecessores

Em primeiro lugar, deve-se notar que o motor do modelo 417, que a UAZ começou a produzir em 1989, é praticamente um análogo da unidade de energia da região do Volga - ZMZ-402, cuja produção começou lá em 1981. É instalado em carros das séries Volga e Gazelle. E as diferenças entre um e outro não são muito significativas.

Portanto, dizer que o UMZ-417 recebeu um cabeçote completamente novo, em comparação com o UMZ-414, só pode ser um exagero, pois é semelhante ao cabeçote ZMZ-402, mas em comparação com a taxa de compressão do motor UAZ "antigo" aumentou de 6,7 para 7.

Mudanças reais afetaram o mecanismo de distribuição de gás. Em primeiro lugar, uma nova árvore de cames e válvulas de escape foram instaladas (o diâmetro da tampa aumentou de 44 mm para 47 mm), enquanto as de entrada permaneceram as mesmas (36 mm). Além disso, a forma do coletor de escapamento também foi alterada, que agora era um esquema 4-1, ou seja, quatro tubos dos cilindros convergiam em um.

O bloco em si é fundido em alumínio, as mangas são feitasde ferro fundido. No motor do modelo 417, eles são plantados através de juntas feitas de borracha resistente a óleo - esse é um dos pontos fracos desse motor, pois a resistência geral do bloco é reduzida. A propósito, o ZMZ-402 possui juntas de cobre nas mangas. Além disso, as primeiras versões do UMZ-417 não foram fornecidas com reforços, eles apareceram mais tarde.

Outra diferença entre UMP e ZMZ é que há uma montagem especial no corpo para o filtro de óleo VAZ (VAZ-2101).

O virabrequim e árvore de cames, pistões com anéis, elevadores de válvulas e hastes para o motor do modelo 417 são os mesmos do ZMZ-402. Suas camisas de cilindro são diferentes, pois o encaixe devido às juntas é diferente. O volante do motor UMP é maior em diâmetro e mais pesado em peso, o sino, respectivamente, também tem dimensões aumentadas.

Outro ponto fraco do motor é a embalagem: se na ZMZ é colocada em ranhuras especiais no bloco de cilindros e na tampa do virabrequim, na UMP é aparafusada no eixo e cravada por cima com placas de aço, que reduz o aperto da junta.

Motor UMP-417: comentários do proprietário

Se analisarmos as avaliações dos proprietários dos UAZs, nos quais o 417º motor está instalado, em geral eles observam a confiabilidade única da unidade. O motor pode continuar funcionando mesmo após superaquecimento severo. Sua vida útil real excede significativamente a declarada pela fábrica, enquanto o motor é despretensioso e pode funcionar normalmente tanto com gasolina ruim quanto com óleo de baixa qualidade.

Mas também há desvantagens:

• Se o motor ZMZ tiver uma bomba de água que bombeia anticongelante no bloco de cilindros e o retira do cabeçote, o UMP é fornecido e retirado do cabeçote, como resultado, o motor esfria de forma desigual e geralmente superaquece.
• Como o coletor de escape é feito de acordo com o esquema 4-1, então em velocidades médias e altas o motor, como dizem, “não puxa”.
• Para a potência declarada, muito consumo de gás.
• Vazamento de óleo através de conexões com vazamento, e até mesmo através do próprio bloco (má fundição do corpo, resultando em poros grandes, leva à formação de microcanais através dos quais o óleo pode entrar tanto no exterior quanto no refrigerante).
• F alta de peças de reposição de qualidade.
• Necessidade de ajustar as folgas térmicas nas válvulas.

Modificações do motor

UMZ-417.10 - instalado no UAZ-3151. Potência - 92 litros. Com. O motor é projetado para gasolina grau A 76.

UMZ-4175.10 - aumentou a compressão - 8, 2. Potência - 98 hp. Com. Gasolina - AI 92. Instalado em carros da série Gazelle.

UMZ-4178.10 - como melhoria, recebeu um novo coletor de admissão, para carburador de duas câmaras.

UMZ-4178.10.10. - projetado para a linha UAZ. Para a modernização, foi utilizado um cabeçote de bloco da UMZ-421 e a gaxeta do virabrequim de amianto foi substituída por um retentor de óleo.

Manutenção do Motor

Sabe-se que a manutenção oportuna do motor pode aumentar significativamente sua vida útil. Portanto, o óleo do motor, para prolongar sua vida útil, deve ser trocado a cada 10 mil km. 5,8 litros entram no cárter e no resfriador de óleo, o resíduo não drenado durante a troca subsequente é de 0,5-1 litro. Junto com o óleo, o filtro também muda (adequado para VAZ-2101).

As folgas das válvulas devem ser ajustadas a cada 15.000 km.