Dispensador UAZ ("pão"): dispositivo, princípio de funcionamento e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Praticamente todos os SUVs fabricados em Ulyanovsk estão equipados com uma caixa de transferência. UAZ ("pão") não é exceção. Apesar da aparência feia, este carro é capaz de muito. Este é um carro favorito de caçadores, pescadores, amantes do turismo. O dispensador UAZ (“loaf”), dispositivo que consideraremos neste artigo, é necessário para distribuir o torque a todos os eixos e mecanismos de acionamento. No artigo de hoje, falaremos sobre isso.

Dispenser UAZ-452

A caixa de transferência dos veículos UAZ-452 consiste em eixos de acionamento para eixos de acionamento, um intermediário e cinco marchas. Todos esses nós estão no cárter, ferro fundido. Seu conector é perpendicular aos eixos dos eixos. A maior parte das peças está em conexão com a tampa do cárter. Ao montar / desmontar a caixa, eles são claramente visíveis. Eles são fáceis de remover ou instalar.

O esquema cinemático desta montagem é tal que as engrenagens só são acionadas quando o eixo motriz dianteiro está conectado. Se apenas o eixo estiver engatado, todo o torque retirado do eixo de entrada da caixa de engrenagens será transmitido ao eixo de transmissão traseiro. A extremidade da engrenagem de saída da caixa de engrenagens é usada como eixo de acionamento.

Eixo de acionamento do eixo traseiro

Em que consiste o dispensador UAZ, quais são as características? Este eixo é montado em dois rolamentos de esferas. Para proteger o elemento do movimento axial, ele é retido por um rolamento traseiro com um anel de encosto e uma tampa. Uma engrenagem é anexada à frente do eixo. Sua coroa interna possui ranhuras. A função desta engrenagem é acionar o eixo motor dianteiro. As estrias internas são necessárias para engatar a engrenagem direta na caixa de transferência.

Uma engrenagem tipo parafuso também é instalada nas estrias entre os rolamentos. Serve como acionamento para o velocímetro. A parte traseira do eixo é conectada ao eixo cardan através de um flange com uma porca com uma saliência cônica. Se esta porca for apertada, sua saliência cônica dobrará em uma das ranhuras que são rosqueadas e travadas.

Eixo intermediário

Este item também é mantido na caixa por dois rolamentos. O rolo é usado como a frente. É do tipo radial. O clipe, no qual os rolos estão localizados, é pressionado no corpo. Está escondido por uma capa. A pista interna é montada diretamente no eixo. O segundo rolamento (traseiro) é fixado no eixo intermediário com uma porca. Elementoequipado com um anel de encosto, que serve para fixá-lo, bem como para fixar o eixo na carcaça. A parte externa do rolamento está equipada com uma tampa. O eixo intermediário é uma peça única com a engrenagem underdrive. Também possui slots para instalação de engrenagens. Ele permite que você engate o eixo de tração traseiro.

UAZ dispenser ("loaf") - dispositivo do eixo de transmissão do eixo dianteiro

Esta caixa de engrenagens também está equipada com este eixo. É instalado no mecanismo em dois suportes. Estes últimos são rolamentos do tipo esfera. Para fixar o eixo na direção do eixo, um rolamento traseiro é fixado nele. É instalado da mesma forma que o do eixo intermediário.

O suporte frontal no corpo da caixa não é fixo. O elemento é fixado no eixo por meio do flange do eixo cardan. O elemento de acionamento do eixo dianteiro é uma peça única com uma engrenagem. A frente tem ranhuras. Usando-os, o eixo é conectado ao flange no eixo cardan.

Engrenagens

Em que outros elementos o folheto consiste? O UAZ (“loaf”), cujo dispositivo de transferência é descrito no artigo, é equipado com engrenagens com dente reto. O apresentador tem a capacidade de se mover ao longo das ranhuras no eixo de saída da caixa de engrenagens. Esta engrenagem tem duas coroas. Uma delas é uma spline do tipo involute. Eles são usados para conectar a transmissão direta através do anel interno do eixo de acionamento do eixo de acionamento traseiro. Quando o motorista reduz a marcha, esta marcha engata com a doeixo intermediário.

O que mais há de especial nesta apostila? O UAZ, o dispositivo de transferência que estamos considerando agora, está equipado com uma engrenagem para ligar o eixo dianteiro do carro. É plantado de tal forma que pode se mover em estrias localizadas no eixo intermediário. Quando o eixo dianteiro é desengatado, o pinhão é desengatado do eixo. Ao mesmo tempo, é engatado com o eixo de transmissão do eixo traseiro. Esse recurso facilita muito a troca de marchas e contribui para uma melhor lubrificação. Quando o eixo intermediário gira, a engrenagem borrifa óleo em todos os nós.

Carcaça do dispensador UAZ

O cárter, assim como sua tampa, são conectados à caixa por pinos e porcas. Os furos para conexão estão localizados ao redor do perímetro. Sua precisão e compatibilidade são asseguradas por dois pinos tipo tubular. Processe o cárter e sua tampa juntos. Estas peças não podem ser trocadas por outras de outros cárteres. A frente tem uma superfície usinada com precisão e um flange para montagem da caixa de transferência na caixa de engrenagens.

O cárter tem um orifício superior. Um vidro de pressão é instalado nele pressionando. Este último repousa contra a parte externa de um rolamento tipo contato angular de duas carreiras, que é montado no eixo de acionamento. Há uma escotilha na parte superior do cárter. Ele fecha com uma tampa.

A escotilha é projetada para a montagem do mecanismo de tomada de força. Na superfície inclinada do cárter, há um orifício na parte superior para instalação de alavancas de controle, bem como hastes para o sistema de controle da caixa de transferência.caixa. A escotilha para enchimento e drenagem do lubrificante é fechada com bujões cônicos.

Dispositivo de mecanismo de comutação

Então, vimos como funciona o dispensador UAZ. O dispositivo de transferência praticamente não é diferente das caixas de outros carros. Agora vamos ver qual é o mecanismo de comutação.

Então, o sistema de comutação consiste em várias unidades principais. Estas são as hastes do garfo de mudança, que são fixadas na tampa do cárter com uma placa de travamento. Também no dispositivo existem plugues para acionar o eixo de acionamento dianteiro e as engrenagens que podem se mover ao longo das hastes. Os corpos dos plugues possuem soquetes especiais. Molas e esferas de retenção são instaladas aqui.

No processo de movimentação ao longo da haste, cada um dos garfos é fixado nela com uma trava especial. Nas partes inferiores existem patas especiais que se encaixam nas ranhuras das engrenagens. Nas partes superiores há reentrâncias retangulares. Com a ajuda deles, o garfo é conectado às alavancas para seleção de marchas. O que mais há de especial na distribuição? O UAZ (“loaf”), cuja caixa de câmbio estamos considerando, é feita para que as alavancas de câmbio sejam colocadas em tampas separadas. As peças estão localizadas na escotilha inclinada do cárter e são presas à haste com pinos.

As extremidades dianteiras da haste são equipadas com dedos, com os quais são conectadas às hastes. Na parte frontal da tampa, os orifícios para as hastes são vedados. Na parte de trás, eles são fechados com tampões esféricos. Entre as hastes há uma pequena bola. Elefunciona como um bloqueio. O mecanismo evita que o motorista reduza as marchas até que o eixo dianteiro esteja conectado. Assim, foi feito o dispensador UAZ (“pão”). Seu dispositivo não é complicado. O mecanismo é bastante confiável e de fácil manutenção, de acordo com as avaliações dos proprietários de carros.

Gestão de Dispensadores

Você pode controlar a operação da tomada de força usando alavancas. Essas alavancas na cabine estão localizadas à direita do motorista. São dois no total. O superior é usado para ligar e desligar o eixo dianteiro. Esta alavanca só funciona em duas posições. O de cima liga a ponte e o de baixo desliga.

O inferior é necessário para mudar de marcha. Ele pode ser ajustado em três posições - o motorista seleciona uma marcha direta, neutra (posição intermediária) e reduzida. Veja como o dispensador é ativado. UAZ ("loaf"), o dispositivo da caixa que examinamos, tem mais um recurso. Deve-se notar que o eixo dianteiro destina-se apenas à operação do veículo em condições difíceis. Pode ser lama, areia, neve e qualquer outra situação.

Problemas de operação

Os motoristas iniciantes podem ter dificuldade com um carro UAZ ("loaf"). Os problemas ao ligar o eixo dianteiro se devem ao fato de que muitos simplesmente não sabem como esse mecanismo realmente funciona. No momento de superar trechos difíceis, os cubos de roda devem ser incluídos. Depois de girá-los para a posição 4WD, o eixo dianteiro só engatará depois que a roda tiver feito 1,5volume de negócios sem escorregar.

Manutenção e reparo

Isto é o que é um dispensador UAZ (“pão”). O dispositivo, seu reparo é simples e despretensioso na manutenção, como evidenciado pelas avaliações dos proprietários. Recomenda-se verificar regularmente o nível de óleo e inspecionar cada fixador. Também é necessário lubrificar os eixos das alavancas e ajustar os braços dianteiros. Esta caixa não tem mais configurações.

A caixa de transferência do carro UAZ-452 é muito popular entre os fãs de veículos off-road. Comentários sobre ela são apenas positivos. É extremamente fácil de reparar e manter, e as peças de reposição ainda estão disponíveis.