Controle de estabilidade do carro

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Muito recentemente, para os condutores comuns, era uma curiosidade a presença no automóvel de sistemas eletrónicos suportados por automatismos. Hoje, muitos desses assistentes são usados, alguns dos quais estão ativamente envolvidos no controle direto da direção. Um dos mais significativos pode ser chamado de sistema de estabilidade cambial, responsável por corrigir o momento de força das rodas. Essa tecnologia é rotulada como ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade) e geralmente está disponível como opção para modelos não inferiores à classe média. No entanto, algumas montadoras estão começando a oferecer dispositivos semelhantes para veículos econômicos.

Implementação técnica do sistema

Um mecanismo de estabilidade direcional ou estabilidade dinâmica é um conjunto de componentes funcionais, incluindo uma unidade de controle, sensores e atuadores hidráulicos.

Elementos sensíveis (sensores) em operaçãoregistrar os parâmetros do movimento do carro e avaliar as ações do motorista, enviando os dados correspondentes à unidade de controle. Por exemplo, o ângulo do volante, o status da luz de freio, a velocidade da roda e o nível de pressão do freio são levados em consideração. Além disso, a unidade de controle do sistema de controle de estabilidade, com base nos sinais recebidos, envia comandos para o equipamento de atuação. Válvulas, pressostatos de freio, ótica, etc. são ativados nesta fase.

Dispositivos hidráulicos, dependendo das configurações, podem controlar o comportamento do carro na estrada, afetando, entre outras coisas, a caixa de câmbio.

Princípio de funcionamento

O momento em que o sistema entra no processo de controle pode ser considerado uma situação potencialmente perigosa ou de emergência, cujo risco o estabilizador determina comparando os parâmetros de movimento da máquina e as ações do proprietário. Assim, se o sistema de controle de estabilidade detectar uma diferença entre os indicadores reais do estado do carro e os definidos anteriormente, a situação será reconhecida como incontrolável e o controle passará parcialmente para os módulos ESC.

Aqui é importante observar o significado dos parâmetros que são considerados críticos. O próprio usuário os configura com antecedência, e se durante o processo de condução por um motivo ou outro eles forem violados, o sistema começa a funcionar automaticamente.

Agora outra pergunta - como o controle direto é alcançado? Muito depende da versão específica, masos sistemas de controle de estabilidade ESC padrão implementam o controle através das seguintes ações:

1. Alterar o torque da unidade de potência.
2. Rodas de freio (todas ou algumas individualmente).
3. Correção do grau de amortecimento (se o veículo estiver equipado com suspensão adaptativa).
4. Alterar o ângulo de rotação das rodas (se equipado com direção ativa).

Funcionalidade adicional

Os módulos ESC podem ter configurações diferentes - do básico ao avançado com um determinado conjunto de subsistemas. Em particular, podem ser adicionados opcionalmente servo-freios, dispositivos de remoção de umidade, corretores de temperatura, unidades que evitam que a máquina tombe, etc.. Também é fornecida a possibilidade de expandir funções no nível do software. Refere-se à alteração eletrônica dos parâmetros de torque ou à ativação de sinais sonoros e luminosos.

Nas máquinas equipadas com dispositivo de reboque, o sistema de estabilidade da estrada pode ser complementado com a estabilização do trem rodoviário. Este mecanismo foi projetado para evitar oscilações ao dirigir com um trailer.

A confiabilidade do freio ativo geralmente se concentra na regulação de sua função de potência, mas o ESC também permite corrigir a f alta de aderência entre os discos e pastilhas de freio.

Diferenças da tecnologia ESP

Basicamente, esses sistemas diferem um pouco, e as principais tarefas coincidem completamente. Isso é prevençãoderrapagem, suporte de trajetória e geralmente elimina qualquer risco de colisão. A diferença está apenas nas maneiras como esses objetivos são alcançados. Assim, o sistema ESP de estabilidade cambial está mais focado na regulação por software dos parâmetros de movimento e na conexão com o módulo de proteção antiderrapante.

Em termos de dispositivo técnico, a tecnologia também é praticamente a mesma. O kit ESP contém a mesma unidade de controle eletrônico e sensores, que são chamados de G-sensores. Ou seja, a ênfase está na qualidade do registro dos parâmetros operacionais, e não nos meios de sua mudança prática. O sistema ESP intervém no processo de controle não em detrimento de sua própria infraestrutura, mas alterando os indicadores funcionais atuais do motor, sistema de freios e dispositivos responsáveis pela segurança ativa - o mesmo módulo de controle de tração.

O que você precisa para instalar o complexo ESC?

Exatamente por causa da interação dos estabilizadores com os sistemas de segurança relacionados, tais equipamentos exigirão um kit apropriado. Dependendo do tipo de ESC e das tarefas funcionais atribuídas, pode ser necessário pré-instalar um sistema de freio antibloqueio e uma unidade de controle do motor.

Há também nuances do uso de um sistema eletrônico de controle de estabilidade em carros com transmissão manual. O controle total do controle através da regulagem da unidade de transmissão neste caso não será fornecido. Também pré-calcula a possibilidade de se conectar arede integrada de dispositivos elétricos, incluindo sensores.

Desvantagens do sistema de controle de estabilidade

Os módulos ESC têm muitos benefícios em termos de segurança do motorista. Além disso, este assistente também é uma adição ergonômica, em alguns casos simplificando a condução.

Mas existem situações em que o mesmo módulo sairá do lado negativo. Por exemplo, se um motorista experiente, de acordo com um esquema bem estabelecido, quiser sair de uma derrapagem aumentando o gás. Nesse caso, o sistema de controle de estabilidade do veículo não permitirá isso, limitando o fornecimento de combustível e o torque de corte. A saída será o botão para desabilitar o estabilizador, o que vale a pena lembrar em tais situações de conflito.

Fechando

Os sistemas eletrônicos de assistência à condução mostram um exemplo de interação efetiva entre o software de enchimento do carro e a mecânica. Além disso, todos os anos os principais gigantes automobilísticos oferecem modificações novas e mais avançadas de tais assistentes. Por exemplo, nas versões mais recentes do sistema ESC, eles fornecem uma reação em apenas 20 ms. E isso independentemente da velocidade atual e do modo de condução. Mas, como já observado, essa tecnologia não está disponível para todos os motoristas. Os proprietários de modelos domésticos baratos, por exemplo, só podem comprá-lo como opção e por muito dinheiro em comparação com outros equipamentos adicionais.