Acoplamento da quinta roda: projeto, princípio de operação, reparo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O engate da quinta roda é um dos principais elementos utilizados para conectar o trator e o reboque. O dispositivo é aprimorado de acordo com o desenvolvimento da indústria automotiva no mundo. Modernas modificações são equipadas com eletrônica e automação, o que facilita muito a operação, inclusive reduzindo o tempo de acoplamento e desacoplamento.

História da Criação

Presumivelmente, o protótipo do primeiro engate de quinta roda surgiu no final do século XIX. Naquela época, os designers da conhecida empresa De Dion-Bouton projetaram um trailer, parte da carga da qual foi transferida para a estrutura do trator. Vale ress altar que o último era um triciclo com motor a vapor.

Naquela época, poucas pessoas pensavam que tal dispositivo de engate se tornaria mais complexo e funcional em décadas. Nos análogos modernos, os mecanismos pneumáticos são agregados à eletrônica e à mecânica. Os requisitos de segurança de carga desses dispositivos exigem resistência ao desgaste, confiabilidade efacilidade de manutenção.

Recursos de design

Os acoplamentos de quinta roda avançados (SSU) consistem em vários elementos básicos:

• placa de base;
• mecanismo especial para acoplamento e desacoplamento;
• bloco flexível de nó.

O efeito de engate é formado após o pino mestre do semirreboque entrar no encaixe da placa principal, sendo fixado por elementos de travamento articulados nos dedos. Dois tipos de dispositivos em consideração agora são comuns: uma e duas garras. A primeira opção geralmente é típica para fabricantes europeus. O segundo modelo é inerente aos designers domésticos. Por exemplo, o engate de quinta roda KamAZ. A diferença entre os mecanismos é que a unidade de preensão pareada transfere a tração para os elementos principais e dedos adjacentes, e na versão simples, a carga também vai para o bloco de cames de travamento maciço, que está sujeito apenas a efeitos compressivos.

Variedades

Os tipos, dimensões gerais e aspectos técnicos dos mecanismos considerados são determinados por normas internacionais. Por exemplo, de acordo com a documentação regulatória, existem dois tipos principais de produtos:

1. Modelo 50 corrigido para pino mestre de 2" (50,8mm).
2. Versão 90 - 3,5" (89 mm).

O uso de tamanhos padrão é afetado pela carga vertical e pelo peso total do semirreboque ou trem rodoviário. A primeira opção é aplicada se a massa do veículo não forsuperior a 55 toneladas com uma carga vertical não superior a 20 toneladas. Em outros casos, é aconselhável usar o segundo tipo de equipamento.

Em algumas variações estrangeiras, é fornecida uma reconfiguração rápida de um tamanho padrão para outro analógico. Entre outras características, consideram a altura, que determina o tamanho vertical e a carga reduzida, que reflete os parâmetros de resistência do nó.

Quinta roda flexível

O índice de flexibilidade do dispositivo em consideração depende de três níveis de liberdade de movimento:

1. Virando o semirreboque na vertical do pino mestre.
2. Balance para frente e para trás na direção longitudinal com um ângulo de pelo menos 11 graus.
3. Inclinações transversais para a direita e para a esquerda com amplitude não superior a três graus.

Dois destes parâmetros são fornecidos pelo eixo transversal e pela suavidade de fixação na junção com a placa de base. Além disso, estão sendo produzidos novos tratores de caminhão KAMAZ e outros caminhões domésticos com dispositivos que possuem um ângulo de inclinação transversal máximo. A autonomia é garantida com um eixo longitudinal adicional.

O resultado é um protótipo de junta de cardan que oferece novos recursos de montagem. Por exemplo, uma modificação do tipo SK-HD 38/36 G é aplicável para trens rodoviários que operam em estradas ruins ou com maior carga de torção no chassi. O ângulo máximo de inclinação do dispositivo especificado para os lados atinge sete graus. As desvantagens deste design incluem uma diminuição na estabilidadetrens rodoviários em movimento, o balanço do reboque é limitado por paradas ou estabilizadores especiais.

Serviço e reparo de quinta roda

A grande maioria dos fabricantes de caminhões está tentando aliviar os principais componentes dos veículos para aumentar a carga útil e economizar combustível. A principal forma de resolver o problema é a introdução de tecnologias e materiais inovadores. Por exemplo, placas de base de engate são feitas por estampagem ou fundição.

Na primeira versão é utilizado aço reforçado, na segunda é utilizado grafite nodular. Na indústria automotiva moderna, a escolha não se limita a esses materiais. Não muito tempo atrás, a SAF-Holland lançou um SSU, cuja placa de base é feita de liga de alumínio. A luminária foi projetada para tratores com carga máxima de 20 toneladas (150 kN). A redução de peso em relação ao projeto padrão é de cerca de 30 quilos, enquanto o produto não requer lubrificação durante todo o período operacional, graças à presença de um revestimento de polímero.

Não é segredo que a tecnologia de lubrificação do reboque no trator de caminhão Ural e outros caminhões está diretamente relacionada a problemas ambientais. Os designers estão constantemente se esforçando para garantir que os resíduos de combustível e lubrificantes entrem no meio ambiente ao mínimo. Para isso, são utilizados dispositivos com dosagem automática, onde a lubrificação é indispensável. Por exemplo, a Jost apresentou o novo Lube Tronic-5 Point. Aqui o fornecimento de material é armazenado no cartucho,garantindo um fornecimento medido de lubrificante em vários pontos da placa de base e do mecanismo de travamento. A dosagem é monitorada por um controlador eletrônico, vários modos de operação são fornecidos, dependendo da massa do trem rodoviário e da carga. Uma recarga do cartucho é suficiente para um ano de operação.

Movimento Eletrônico

Um dos sistemas SSU mais avançados é o sistema eletrônico Jost KKS. Garante totalmente a eliminação da desconexão mecânica do engate e automatiza o acionamento das unidades pneumáticas com posterior movimentação vertical das pernas do semirreboque. A versão eletrônica é equipada com sensores de segurança, conector pneumático universal e eixos direcionais.