Caixa de engrenagens Niva: dispositivo, instalação e remoção

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A caixa de câmbio do Niva é uma unidade mecânica com controle manual, equipada com cinco marchas à frente e uma contraparte traseira. Todas as posições são sincronizadas entre si, o modelo é unificado com a versão VAZ-2107. Considere os recursos deste bloco, bem como como removê-lo e instalá-lo.

Parte do corpo

A caixa da caixa de engrenagens Niva inclui os seguintes elementos:

• carcaça da embreagem;
• compartimento de caixa de velocidades semelhante;
• capa traseira;
• mecanismos de fixação.

As peças especificadas são fundidas em liga de alumínio, as juntas são vedadas com juntas de papelão e tratadas com um composto hermético. Barbatanas de corpo adicionais melhoram a dissipação de calor. A parte inferior do cárter é protegida por uma aba de aço estampada, a fixação principal é realizada por meio de parafusos no bloco de cilindros. O alinhamento dos eixos do virabrequim com a contraparte primária garante a centralização com um par de buchas,colocados em furos especiais no bloco e no cárter. A tampa traseira é complementada com um terceiro suporte do motor, que é fixado à travessa e ao piso da carroceria por meio de costuras de solda.

Carter

A caixa da caixa de engrenagens do Niva no lado esquerdo está equipada com um gargalo de enchimento, há um análogo de drenagem na parte inferior. Os orifícios são bloqueados com bujões rosqueados do tipo cônico. O compartimento de drenagem é equipado com um ímã que retém as partículas de metal que entram no óleo devido ao desgaste das peças.

Um respiro é aparafusado na parte superior do cárter, evitando o acúmulo de pressão na caixa de engrenagens durante o aquecimento excessivo. Se este elemento estiver com defeito, pode ocorrer vazamento ativo de lubrificante através das vedações. Neste caso, as peças ressecam, o que aumenta o desgaste dos componentes.

1. mola de retração; 2. contraporca; 3. elemento de ajuste; 4. cupilha; 5. garfo; 6. empurrador; 7. parafuso de fixação; 8. cilindro de trabalho.

Colocação do eixo

Existem três eixos na caixa de engrenagens Niva:

1. O rolo primário é suportado por um par de rolamentos localizados na extremidade do virabrequim e na frente da caixa de engrenagens. Além disso, um rolamento de agulhas está localizado na parte traseira, que serve de suporte para o eixo e garante o alinhamento dos elementos.
2. O segundo eixo também agrega um rolamento de esferas no compartimento traseiro do cárter e um rolo análogo na tampa.
3. O análogo intermediário interage com dois rolamentos e também conta com o rolete na aba traseira do mecanismo. Ibideixo intermediário fixo.

Eixos primários e intermediários

O rolo primário é equipado com um par de aros dentados, um dos quais está localizado na parede frontal da carcaça, engata na engrenagem frontal. A contraparte de espora refere-se à coroa do sincronizador da 4ª marcha, razão pela qual esta posição é muitas vezes referida como "reta".

No eixo intermediário e secundário existem engrenagens acionadas e acionadoras que se engrenam com os elementos das engrenagens correspondentes. O elemento dentado acionado é fixado rigidamente no eixo por meio de uma chaveta. As engrenagens de dentes retos são direcionadas para o "seu" sincronizador. Um flange de acoplamento elástico é fixado na parte traseira do rolo secundário. Como selante adicional, uma arruela adicional é colocada ou um composto anaeróbico é aplicado.

Sincronizador

Esta parte da caixa de câmbio Niva inclui em seu design: um cubo rigidamente fixo, uma embreagem do tipo deslizante, um anel de retenção e bloqueio, uma mola com arruela. Os cubos das engrenagens 3-4 e 1-2 são colocados internamente nas ranhuras do eixo secundário, e uma parte semelhante da quinta marcha é fixada com chave idêntica aos fixadores da engrenagem traseira acionada.

A parte externa dos cubos é equipada com estrias que servem para mover as mangas deslizantes. Os últimos elementos possuem soquetes usinados, que incluem as partes do garfo das hastes de ajuste das engrenagens. Os anéis de travamento são conectados por aros internos às cabeças das engrenagens síncronas das engrenagens correspondentes, são pressionados por molas na direçãoembreagens deslizantes. Os mecanismos de mola são apoiados no plano das engrenagens acionadas por meio de arruelas especiais.

Seletor de marcha

Este dispositivo na caixa de câmbio doméstica Niva-21213 é equipado com um elemento de placa guia com oito soquetes retangulares, arruelas, alavanca de câmbio, estrutura reforçada e suporte de travamento. Esses componentes constituintes são apertados com três parafusos na tampa da caixa na parte traseira. A posição neutra é definida ajustando a alavanca entre 3 e 4 velocidades. A fixação final é realizada por meio de barras de mola atuando na alavanca abaixo.

Graças ao tipo de pétala dobrada do suporte, a ativação acidental da marcha à ré em vez da quarta marcha torna-se impossível. Para ligar a marcha à ré, a alavanca da caixa de velocidades Niva é movida para a posição mais baixa, sua saliência deve cair abaixo da pétala do suporte. Esse recurso de design melhora a segurança no trânsito.

1. porcas de flange; 2. colar; 3. a embreagem é elástica; 4. travessa de suspensão.

Outras peças e mecanismos

Entre outros elementos do nó em consideração, podem ser observados os seguintes dispositivos:

1. Transmissão de movimento reverso. Não possui sincronizador, o acionamento é feito introduzindo uma engrenagem intermediária com um análogo avançado do eixo de saída e a mesma peça no rolete intermediário.
2. A caixa de câmbio Niva-2121 possui um acionamento de controle composto por três hastes,agregando com garfos. Os últimos elementos são colocados nos soquetes das embreagens deslizantes e o análogo da marcha à ré é colocado no rebaixo da engrenagem intermediária.
3. O mecanismo de lubrificação prevê o processamento de peças de montagem por pulverização. Os eixos são vedados com retentores de óleo, no eixo secundário da quinta marcha há um defletor de óleo em forma de arruela. O nível de óleo abastecido deve atingir a borda inferior do orifício de enchimento.

Remoção da caixa de câmbio do Chevrolet Niva

No estágio inicial, o veículo deve ser colocado em uma vala de observação ou elevador. Os batentes são colocados sob as rodas e a ponte, a unidade é elevada de um ou de ambos os lados. O "travão de mão" é libertado, a alavanca das mudanças é colocada na posição neutra. Os cabos estão desconectados da bateria.

Outras ações são as seguintes:

1. Removem o tapete do piso e as tampas externas da caixa de transferência e alavancas da caixa de câmbio, desmontam as escotilhas e vedações, desaparafusam as alças das alavancas.
2. Pressione a haste da alavanca com uma ferramenta adequada, remova a luva de travamento da ranhura, remova a haste.
3. Solte o suporte do tubo e os silenciadores do receptor.
4. Desaperte a braçadeira de fixação, desaperte os silenciadores com uma chave inglesa, após o que o tubo é removido movendo para baixo.
5. Desaperte os parafusos inferiores da carcaça da embreagem e o fio que vai para o terra, assim como a fiação dos "stops".
6. Desmonte o mecanismo de mola retrátil do garfo de liberação da embreagem, remova a cupilha do empurrador.
7. Do cárterdesengate o cilindro escravo. Ao mesmo tempo, o último elemento é deixado no lugar para evitar vazamento de fluido de freio com bombeamento adicional do acionamento hidráulico.

Etapas de acabamento para remover a caixa de câmbio do Chevy Niva e instalar

O processo posterior consiste nos seguintes passos:

1. Um grampo é colocado no acoplamento elástico, seguido de aperto. Isso facilitará a remoção e reinstalação do acoplamento. Desaperte as contraporcas e gire o cardan intermediário enquanto remove os fixadores do flange do eixo de saída.
2. Desconecte o rolo flexível do velocímetro da unidade no "razdatka".
3. Desligue os flanges dos eixos cardan da unidade distribuidora, abaixe os eixos com posterior retirada em direção aos análogos dos acionamentos dos eixos.
4. Desaperte os parafusos de fixação dos suportes da carroceria e, em seguida, remova a caixa de transferência junto com o eixo da hélice.
5. Desaperte o parafuso de fixação do motor de partida à carcaça da embreagem com a ajuda de uma ferramenta de extremidade articulada, repita o mesmo procedimento com os parafusos da tampa deste conjunto.
6. Desengate o suporte traseiro do motor e as travessas e, em seguida, desmonte o último elemento, segurando a caixa de câmbio por baixo.
7. Sob a parte do cárter do mecanismo, substitua um macaco ou outro suporte confiável. Os parafusos de fixação são desapertados com uma chave, a caixa de velocidades é removida juntamente com a caixa de transmissão. Neste caso, o bloco é deslocado para a traseira do veículo, o que permitirá que o rolo primário da caixa de câmbio seja removido do rolamento dianteiro e do cubo do disco acionadotransmissão.
8. Ao realizar trabalhos de remoção ou instalação do redutor, não apoie a borda do eixo de entrada no batente do flange da mola de pressão. Isso está repleto de deformação das placas de conexão do bloco de embreagem.

A instalação do redutor Niva-21214 é realizada em ordem de espelho. É necessário primeiro aplicar uma graxa especial do tipo Litol-24 na borda estriada do eixo. Você também precisa centralizar o mecanismo acionado pela embreagem editando.

Finalmente

À primeira vista, a caixa de câmbio Niva-2131 é um mecanismo complexo e de alta tecnologia. Em geral, isso é verdade, especialmente se uma pessoa não tiver experiência em desmontar e montar esses nós. No entanto, conhecendo a sequência de ações, bem como a estrutura da peça, é bem possível substituir peças de reposição problemáticas e reparar o elemento especificado por conta própria usando um conjunto mínimo de ferramentas. Se você estiver inseguro, é melhor consultar um especialista para não agravar a situação.