2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18
O virabrequim do motor é um corpo de rotação. Ele gira em camas especiais. Mancais lisos são usados para apoiá-lo e facilitar a rotação. Eles são feitos de metal com um revestimento antifricção especial na forma de meio anel com geometria precisa. O rolamento da biela funciona como um rolamento liso para a biela, que empurra o virabrequim. Vamos dar uma olhada nesses detalhes.
Funções
As peças rotativas no dispositivo do motor de combustão interna são equipadas com mancais de deslizamento. Eles realizam várias tarefas.
Assim, os mancais principais são necessários para suportar o virabrequim e facilitar sua rotação. Essas peças são instaladas dentro do bloco de cilindros. Cada parte é um meio anel e a inserção consiste em duas metades. A superfície interna tem uma ranhura - é por ela que o lubrificante entra. Há também um orifício no corpo do revestimento - é necessário fornecer óleo paramoentes do virabrequim.
Uma bucha da biela é necessária para garantir a rotação do pescoço da biela. Este último, quando o motor está funcionando, faz com que o virabrequim gire. Esses elementos são instalados na cabeça inferior das bielas.
Você também pode destacar os anéis de encosto do virabrequim - eles são projetados para evitar o movimento axial do virabrequim. Muitas vezes, em diferentes modelos de motores, o anel de encosto faz parte do rolamento principal. Essa parte combinada tem um nome especial - uma inserção de ombro ou flange.
As buchas montadas na cabeça superior da biela são projetadas para fornecer espaço para o pino do pistão. Ele conecta a biela e o pistão. Disponível no motor de combustão interna e nas camisas da árvore de cames. Eles são responsáveis por apoiar e girar a árvore de cames. Os detalhes podem ser vistos na parte superior do cabeçote ou no bloco de cilindros onde a árvore de cames está localizada na parte inferior.
Os rolamentos internos e de biela são constantemente lubrificados com óleo durante a operação - ele é fornecido através dos orifícios tecnológicos para as superfícies de atrito. Isso garante o atrito hidrodinâmico. Não há contato entre as peças de atrito devido ao filme de óleo entre a superfície do revestimento e a superfície de trabalho do eixo.
Recursos de design
Os mancais lisos do motor de combustão interna são compostos e consistem em dois meios anéis planos que cobrem completamente o virabrequim. A peça possui vários elementos - este é um ou dois orifícios para fornecer óleo aos canais de lubrificação, travas para fixação do revestimento no leito, uma ranhura para lubrificação.
Rolamento da biela representaé uma estrutura multicamadas. A base é uma placa de aço com revestimento especial. É graças a esta camada antifricção que o atrito é reduzido. O revestimento geralmente é feito de materiais macios e pode consistir em várias camadas. O revestimento é revestido na parte superior com um material de menor maciez e, graças a esse revestimento, a peça absorve partículas de desgaste do virabrequim, evitando emperramento e formação de arranhões e outros defeitos. Estruturalmente, a biela e os mancais principais podem ser divididos em bimetálicos e trimetálicos.
Bimetálico
Os revestimentos bimetálicos são considerados os mais simples. É baseado em uma placa de aço - sua espessura é em diferentes modelos de motores de combustão interna de 0,9 mm a 4 mm. O rolamento principal é sempre mais grosso, a biela é mais grossa. Um revestimento antifricção é aplicado à placa - sua espessura é de 0,25 mm a 0,4 mm. A camada é feita de cobre-chumbo-estanho, cobre-alumínio, cobre-alumínio-estanho e outras ligas macias. Alumínio e cobre nestas ligas contém cerca de 75%. O resto é estanho, níquel, cádmio, zinco.
Em revestimentos bimetálicos, a espessura do revestimento antifricção é uma propriedade muito importante. Eles podem ser executados e adaptados mesmo a grandes defeitos geométricos. O rolamento tem boa capacidade de adsorção.
Trimetálico
Nos mancais de biela trimetálicos, além do revestimento antifricção, existe também uma terceira camada. Sua espessura é muito pequena - apenas 0,012-0,025 mm. Ele fornece proteçãopropriedades da peça e melhora as características antifricção. O revestimento geralmente é feito de uma liga de chumbo-cobre-estanho.
Na maioria das vezes, o chumbo em tais ligas contém até 90%. O estanho melhora a resistência à corrosão. O cobre é necessário para endurecer o revestimento. Devido à baixa espessura do revestimento, a resistência à fadiga aumenta, mas as características antifricção diminuem. Isso é especialmente perceptível se a capa macia estiver desgastada.
Geometria
Naturalmente, os tamanhos dos rolamentos da biela para diferentes motores de combustão interna são diferentes. O parâmetro mais básico é a folga do óleo. É igual à diferença entre o diâmetro interno da bucha e o diâmetro do eixo. Também um indicador importante é o tamanho da folga de óleo. Se a folga for muito grande, o fluxo de óleo aumenta, o que reduz o aquecimento do rolamento. Mas o óleo também introduz uma distribuição de carga não uniforme, o que aumenta a probabilidade de falha do rolamento devido à fadiga. Uma grande folga causará ruído e vibração. Uma pequena folga fará com que o óleo do motor superaqueça e reduza a viscosidade.
A interferência de pouso é necessária para garantir um encaixe seguro do rolamento da biela VAZ em seu soquete. Os rolamentos assentados de forma segura e firme estão em contato uniforme com a superfície do assento - isso impedirá que os rolamentos se movam durante a operação. Também garante uma dissipação de calor eficiente.
Motivo da substituição
As indicações para substituição dos rolamentos da biela são o desgaste. Ele pode ser identificado por características. Vamos considerar as causas mais populares de mau funcionamento,desgaste, falha.
Corpos estranhos em forros
Um sinal de entrada de sujeira será dano local à peça - defeitos na superfície de trabalho. Às vezes, pequenos danos ocorrem no verso. Detritos na superfície são a primeira causa de desgaste adicional. Só pode ser corrigido por substituição.
Erosão de lama
Scoring na superfície, bem como inclusões de sujeira, serão um sinal deste mau funcionamento. Em casos graves, a erosão se move para a região do orifício de lubrificação. Entre os motivos em primeiro lugar está o óleo ruim com sujeira ou impurezas abrasivas.
Fadiga do metal
Isso pode ser causado não apenas pela operação mais longa do que o necessário, mas também por altas cargas nos rolamentos da biela KamAZ. Os sinais incluem partículas de metal rasgadas do corpo do revestimento, especialmente em locais onde a carga é muito alta.
Ao operar o motor em camisas de baixa qualidade, existe o risco de sobrecarga severa. A força se move para as bordas das peças. Para eliminar o mau funcionamento e diagnosticá-lo, verifique a forma axial do munhão do virabrequim, a geometria dos rolamentos da camisa. Neste caso, faz sentido instalar um revestimento de qualidade.
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