Irbis ttr 125r: pedalando para todos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Nos últimos anos, uma classe especial de veículos off-road - uma pit bike - está ganhando popularidade rapidamente em nosso país. Há várias razões para isso. O preço não é de pouca importância. Nem todos podem comprar um veículo de cross-country em tamanho real, mas as pit bikes são bastante acessíveis e têm todos os pré-requisitos para comprar como um transporte motorizado “familiar”. Pilotar essas pequenas motocicletas é um hobby emocionante que é adequado tanto para a geração mais jovem que ganha experiência em pilotar uma motocicleta quanto para pilotos bastante sérios e talentosos que procuram sensações incomuns ao pilotar uma nova classe de equipamentos. Irbis ttr 125r é um representante desta categoria de motocicletas, bem conhecida dos motoristas. O que há de interessante nesse modelo?

O nascimento de uma classe

Inicialmente, as pit bikes eram utilizadas pela equipe técnica durante a preparação e condução docompetições nas disciplinas de carros esportivos e motocicletas. Estas pequenas motos foram concebidas como um meio de se deslocar rapidamente pela "pit lane", razão pela qual devem o seu nome. Os primeiros a dar às pit bikes sua aparência familiar foram os engenheiros da empresa japonesa Honda. Assim, no final dos anos 90, eles lançaram em produção em massa um modelo de motocicleta de pequenas dimensões e com um motor de pequena capacidade chamado Honda CRF 50. Apesar de seu tamanho modesto, esse bebê já estava totalmente preparado de fábrica para corridas de cross- trilhas do país. Ao realizar competições, tornou-se costume separar as pit bikes em uma classe separada.

Confiável e despretensioso

Abaixo na foto Irbis ttr 125r, produzido em massa por muitos fabricantes principalmente na China. De muitas maneiras, ele se parece com seu colega de classe do Japão, mas diferenças significativas estão por trás da semelhança externa. A motocicleta está equipada com um motor de combustão interna de quatro tempos com um volume de 125 centímetros cúbicos. Esta unidade de potência é construída com base em um motor que já foi instalado em outro modelo da empresa Honda - o Honda Cube, amplamente conhecido em todo o mundo.

Apesar do fato de que o progenitor deste motor foi operado em condições de estrada completamente diferentes, os motoristas são extremamente positivos sobre o motor da motocicleta Irbis ttr 125r. As revisões falam de operação sem problemas por muitas horas, sujeitas ao regime de temperatura e ao intervalo de troca de óleo. O volume do cárter de óleo é de apenas 950 gramas, que não temeconomize neste procedimento e, com mais frequência, encante o motor com óleo novo. Na versão básica, é utilizado um kickstarter no sistema de partida do motor, porém, dependendo da configuração, uma instância específica do Irbis ttr 125r pode ser equipada com partida elétrica. O motor consome gasolina AI-92, o consumo é muito baixo, o que é esperado para essa capacidade cúbica. Com um volume de tanque de pouco mais de quatro litros, é suficiente para cerca de 5-8 horas de condução ativa.

Rodas e suspensão

Pitbike tem uma fórmula de roda de valor bastante padrão para este tipo de equipamento. Disco dianteiro -17, traseiro -14. A suspensão dianteira é um garfo invertido clássico com um diâmetro de 33 mm, a traseira é um monoamortecedor com sistema de montagem direto no braço oscilante, a unidade de progressão não é usada. O curso da suspensão do Irbis ttr 125r é de 150 milímetros tanto na dianteira quanto na traseira. Isso é suficiente para percorrer quase qualquer tipo de terreno - de encostas suaves e planícies a terrenos montanhosos.

Carga máxima

A estrutura da coluna, soldada a partir de elementos tubulares, significa que o motor é montado em sua parte inferior, como se estivesse em estado suspenso. A Irbis ttr 125r é bastante indicada para uso por um motociclista adulto de porte médio, porém, deve-se lembrar que ultrapassar a carga máxima na estrutura da pit bike, que é de 125 quilos, pode levar à falha prematura dos componentes e montagens da motocicleta., bem como deformação da estrutura do quadro.